乘势而上，奇瑞能否借新能源迎来爆发？

8月17日，工信部在官方网站公示了申报第311批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，申报新能源汽车产品的共有111户企业的328个型号,其中纯电动产品共105户企业306个型号、插电式混合动力产品共6户企业9个型号、燃料电池产品共9户企业13个型号。其中新能源乘用车总计49款，包括纯电动乘用车42款，插电式混合动力乘用车7款。

值得注意的是，在本次公告的目录中，奇瑞新能源在名单首页赫然在列，其下备注为新建纯电动乘用车生产企业！在发改委的生产资质发放暂停大半年之后，奇瑞将成为第八家获得新能源汽车生产双资质的企业！

新车申报目录纯电动占85.7%

本次公告的49款新能源乘用车，沃尔沃、威马、南京金龙、重庆力帆等8家车企申报车型都为3款。纯电动乘用车车型申报数量占85.7%。

其中，威马EX5再度入列，此批公示中的威马车型电池供应商为力神动力电池系统有限公司提供的三元锂电池，动电动机额定功率为60kW,峰值功率为160kW，上一批威马EX5电池供应商为宁德时代。ABS系统生产厂家为博世汽车部件(苏州)有限公司提供的ESP9。

本批入列的小鹏G3，采用欣旺达电动汽车电池有限公司提供的三元材料锂离子蓄电池；驱动电机额定功率为68kW,峰值功率为145kW。ABS系统生产厂家为博世汽车部件(苏州)有限公司提供的ESP9。

插混车型领域由吉利领衔，包括SUV及轿车，分别为沃尔沃S90、沃尔沃XC60、博越GE及星越。

随着对新能源汽车生产资质的收紧，未来，新车申报目录中对纯电动汽车的电池能量密度、新车续航里程等各项标准都会有相应提高，早一步拿到生产资质，在未来的新能源汽车市场就多一分筹码。对于奇瑞新能源来说，拿到生产双资质后，将意味着可以脱离母公司奇瑞单独造车！

奇瑞能否借新能源能否迎来爆发？

作为我国较早的自主品牌，奇瑞早在2000年便开始着手于从事新能源汽车的研发，是国内新能源汽车领域发力最早的品牌之一。在经过了一系列的研发后，奇瑞新能源于2010年正式成立，并于2016年11月获得了发改委颁布的第四张新能源汽车生产资质。根据核准信息，该项目的生产规模为达产后形成8.5万辆纯电动乘用车年产能，其中新增6万辆纯电动乘用车年产能。不过，造车是一个烧钱的项目，但这次总投资20.5亿元的项目资金皆由企业自筹。

2018年第一季度，奇瑞集团主营业务收入44.9亿，主营业务成本44.78亿，营业利润亏损5.6亿，综合各种营业外收入，最终净利润 亏损为2.68亿，而上年同期盈利为3.5亿元。

随着产品力的不断提升，2018年成为奇瑞新能源的产品爆发年。在小蚂蚁eQ1、艾瑞泽5e以及瑞虎3xe等多款主力车型的助力下，市场销量一直呈高增长态势。eQ1小蚂蚁于3月迎来升级版车型，综合续航提升100km至251km，随后在7月24日又迎来小蚂蚁 400，综合续航又提升至301km，竞争优势进一步增强。此外，奇瑞于3月份推出了旗下首款电动SUV——瑞虎3xe，提供351km和401km两种不同综合续航里程可选，相比同级车型有着明显的竞争优势。

得益于在上半年良好的产品和市场布局，奇瑞呈现国内外同步增长的态势，尤其是奇瑞新能源增长态势带动了奇瑞集团的整体销量增长。数据显示，7月奇瑞集团共销售各类汽车55880辆，同比增长26.5%。其中，出口11447辆，同比增长27%；新能源销售8089辆，同比增长147.8%，1—7月累计销售3.1万辆，位列新能源车企总销量第四。

随着“双资质”的即将到来，奇瑞新能源接下来还将会陆续推出多款重量级的新品，形成从A00级到A级、从轿车到SUV等多个细分市场的全面覆盖，届时或将得到新能源汽车市场的更多份额。

去年5月，江淮大众获得最后一张生产资质后，发改委便暂停了对新能源生产项目的审批流程，且至今没有重启的迹象。目前获得发改委批复的15家新能源生产企业中，仅有7家拿到工信部的项目审批，不出意外，已具备整车生产能力的奇瑞新能源将成为第8家！

有了这张新能源汽车的生产双资质，奇瑞或将能乘势而上，在新能源领域迎来爆发……