二手车O2O，最应解决的三个问题

最近听闻一个干了多年互联网的老同事，突然转行去卖二手车，初听还觉得有些诧异，不过后来了解到二手车市场的发展现状以及二手车市场的互联网化进程之后，又非常理解并支持他的决定。毫无疑问，二手车市场将在未来几年达到爆发，不信我们来看一组数据：

1、2013年，中国二手车成交过户超过520万辆；

2、根据全国500余家二手车交易市场的统计，一季度我国二手车交易量129.78万辆，同比增长11.08%。2013年，如按二手车成交均价5万元计算，当年我国二手车交易额约为2828亿元。

3、从2009年至2013年，中国汽车的总保有量增加1亿辆，增长率达160%。

理论上，每一辆新车过几年都有可能变成二手车，并且二手车具有性价比的优势，比新车要便宜不少。这些都意味着二手车市场的潜力巨大。目前几乎所有的传统行业都正在经历着被互联网改造的过程，而被优先改造的是如旅游、汽车等这些跟人们生活更相关的行业。

目前针对二手车O2O市场，各大互联网公司也都觊觎已久，无论是传统的垂直汽车门户，如汽车之家、易车网等，还是像58同城、赶集网等这样的信息分类网站，甚至是像开新二手车帮卖这样由线下门店发展起来的品牌，都在争夺二手车O2O这块大蛋糕。不过，依东楼看来，二手车实现O2O，当前急需解决好以下三个问题：

一，信息的有效连接

首先，汽车算是大宗消费品，无论是购买还是出售，用户都是谨慎的。一般情况下，车主在决定出售爱车时，都会优先考虑卖给身边的熟人，这样的考虑是因为二手车中介压价压的太狠，损失太多，而找熟人朋友则不会有这个烦恼，大家人格背书，会好很多。不过并不是每一个熟人朋友都需要一个二手车，所以能够通过熟人途径将爱车卖出的毕竟是少数，大多数时候，车主还是必须冒着挨宰的风险求助于二手车黑中介。

所以，介入二手车交易市场的厂商，必须解决帮卖主找到合适的买主的问题，这是最基本的实现信息连接的需求，这是二手车O2O环节中最基础的条件。实现这个条件，就需要有扫街的能力，并且要求厂商能够在本地有相当强大的资源整合能力，目前在全国范围内还没有看到任何一家厂商能够做到。

二、为二手车合理定价

另一方面，一旦车主求助于二手车黑中介，在车主的汽车专业知识不够和对汽车二手车市场行情不了解的情况下，就会发生黑中介宰车主的出现。因为汽车是一个相对复杂的工业化产品，一般车主对自己爱车的熟悉程度并不多。拿我自己来说，虽然开车多年，但对车的参数几乎是一无所知，并且平时也不太关注二手车市场的行情。这个情况下，车主对车本身的价格不能有合理的判断，就容易被中介忽悠，最后被各种砍价和挨宰。这就是传统二手车交易的弊端，同时也是给创新者机会。

目前，我了解到的开新二手车帮卖，主要是通过竞价的方式为车主的爱车进行定价，具体操作模式是以组织旗下品牌商户竞价的方式为车主的二手车定价，竞价的最高价即是成交价。并且这些竞价商户是经过反复的资质和实力评估，在一定程度上能够保证车主的二手车获得公平合理的价格，但目前开新仅仅覆盖了上海周边地区。并且在上海竞价或许是一种解决二手车定价难题的一种模式，但是能否在全国进行复制还是一个问号？长远来看，可能需要更加科学合理的定价体系和模式。

三、建立信用保障体系

解决了让二手车买卖双方信息有效对接和合理定价的问题，接下来最关键的一环就是信用保障制度的建立。这就好比淘宝上购物，让买卖双方都放心需要有信用担保制度，于是产生了支付宝。当然，二手车交易不可能通过网络购物的形式实现，这就需要一个值得信赖的中间机构来担负起信用保障的作用。

目前来看，像汽车之家、易车网等传统汽车网站解决的信息连接的问题，并没有对后续的交易服务有更多的参与，而像58同城、赶集网这样的信息分类网站更多的承担的是信息发布的作用，也没有后续的服务提供。唯独只有开新二手车帮卖这样的从线下门店进军二手车O2O的品牌，已经建立了完善的商户诚信保障体系，会全权负责交易过程中产生的问题，并提供交易担保还承诺赔付。

总之，目前来看，二手车O2O市场还属于一片蓝海，大部分的二手车交易还是在各种流动中介或熟人当中展开，市场尚不规范，这就给了创新者巨大的机会。显然，谁最先解决了实现信息的有效连接，并能给买卖双方合理定价，还能有一套完整的信用保障体系，谁就占领了先机。但是，与很多电商企业的发展轨迹类似，做二手车O2O同样需要先做好干脏活累活的准备，这样当你把苦活干完，就建立了竞争壁垒，最后才能有机会享受品尝胜利的果实。