车联网：特斯拉不是个例，智能汽车时代联接的是人

    文：投资界 黄梅娟

2014年，可以说是汽车互联网元年，新能源、智能化等概念火爆市场。新能源，以红得发紫的特斯拉为标志，而智能化这一块，就是以车联网为主。车里的屏一定要开放，传统车商妄图垄断是不可能的，暴利的年代一定会终结，未来，车联网一定不是以车为中心，而是以人为中心。车托帮CEO吕春维在投资界第137期沙龙上断言。

目前车载系统的普及率，即前装率大概在10%左右。未来两到三年时间，普及率要超过50%。汽车是很个性化的东西，所以搭载这个系统的，一部分是网络部门，一部分是APP部门，还没有一统天下的产品。"至少未来三年、五年，甚至十年，中控系统至少还会存在。因为坐进宝马跟坐进沃尔沃，或者十几万的车，中控屏是一样的，这是个难以想象的事实。"道迩威创始人徐峥表示。

　　车联网其实是个伪命题

什么是车联网？以前是说有一个设备，可以把汽车和互联网连在一起，同时可以采集车内数据，也就是车载互联。目前有三种硬件实现方式，一种是最早就有的原厂配置，一种是后装车机，还有一种是最近半年比较火的OBD模式。而这并不是车联网的全部。

北汽产投副总裁陈卓陈卓认为，车联网有三个部分，车载移动只是车联网的三分之一。第一是车内网，这是整个厂自己在做的，做了很多年的。第二是车际网，就是车跟人，车与车之间，车和路边的测速装置，还有车的智能化，就是车和外部一些重要设施和元素的交互。第三才是车载移动的互联网。

"车载互联更面向思维方式，车联网或者车载互联，未来不是以车为中心，而是以车里的人为中心来展开它的产品、它的价值，以及相应的服务，包括运营。"智歌科技董事长邸烁如是说。车托帮CEO吕春维则直言，没必要去探究车联网的含义，重点还是看能给车主，即用户带来什么样的改变。

一片火热争论中，第一个提出"车联网"这个词的通用汽车中国研究院院长杜江凌忍不住来台上发言。没必要去争车联网这个词用得对不对，车联网没有一个人有本事把它说清楚，"说白了就是2010年在世博会上，我第一个提出来的车联网这个词，在世博会上通用有一个车，做了一次论坛，英文没法翻译，也不知道哪个哥们说的车联网，我觉得真好，结果就随口一说，这个东西没有什么内涵。"

　　困境：商业模式受限，市场不明朗

在车联网这个市场，虽说现在的规模并不大，却有非常多的参与者，从运营商、汽车厂商、OBE制造商到呼叫中心，甚至BAT都在非常关注。车联网主要的商业模式无外乎三种，第一种是卖硬件，第二种是伴随卖硬件而生的用户续费，第三种是交叉补贴。

用户续费模式在国内这几年的运营经验情况来看，包括国外十几年的情况来看，并不是很理想的商业模式。首先缺乏一个有吸引力的服务，尤其是这两年，移动互联网变得很普及，有很多免费的应用去替代。其次是在车上付费也不是很方便，不仅价格高，还要续整年的费用。

交叉补贴其实就是精准营销，涉及到O2O，跟车的保险，对数据采集的要求更高，在这方面国内还没有公司可以达到，不管是大公司，还是创业公司。

高德地图车联网业务中心总经理童豪良认为，车联网商业模式的成功的关键要素有三个。第一，要有海量用户，并且让这些用户持续在线，不要空谈送出去多少用户，装出去多少设备。第二，收集到的数据有哪些，位置数据、驾驶行为的数据、车辆的数据、外部的数据是不是都能收集到，是不是能够融合起来，根据这些数据能分析出来什么东西。第三，能不能找到一些高额、低频、标准化的O2O服务，或者其他补贴的形式，上面有活跃用户，真正去变现。

未来：电动汽车，三网合一

前景尚不明朗，传统厂商又强调汽车有它的特殊安全性，车联网还有很多技术壁垒，实际上这也正是挑战。

因为信息不对称，特别是国际巨头，往往时间长了，在内部渐渐就对C的蔑视。传递到博世这样为他们服务的大厂，这种蔑视、忽视和冷漠会更强。"我们现在多多少少有一个使命，就是要把整个这个行业往真正尊重人，尊重消费者的角度去扳回来一点。"联想之星副总裁侯轩这样表示。

在车联网或者车这个本质上，将来真正驱动车的发展，首先是电池技术的发展，符合摩尔定律的发展，所以才能把车这个事情干好。未来汽车不仅仅是四个轮子加上两个沙发，而应该再加上一个绿色电池，加上一个车载电脑，可以跟互联网便捷的连接。

将来电动汽车真正的盈利模式也不在于汽车卖钱，而是像现在特斯拉一样，把大西洋西岸所有的电桩都拿下来，在美国布满电桩子，他要做运营商。真正牛的企业是在全中国铺电网、铺电桩，免费送电动汽车。将来车主每个月交电桩的运营费用，然后送汽车。车托帮CEO吕春维强调，"这一点是趋势，迟早要实现，就让我干三网合一的一部分，VC还在干这个事，那就等死。"

智歌科技董事长邸烁也表示赞同，所谓的互联网思维，不是想分这个蛋糕，而是想拿这个蛋糕，甚至把这个蛋糕串在一块，把做蛋糕和吃蛋糕全部搞定。

元征科技副总裁王志伟则认为，车际网可能政府在花很多精力在做的，或者专门服务于政府的企业在做的，比如说有一些安全驾驶方面的，一些交通流量管理，可能未来跟汽车智能有很大的关系。

车联网也好，车载互联也好，它想爆发，首先必须是一块屏，第二个是一个非常好的交互方式，有了这个交互方式，使得人们在这里上网变得非常容易，要在汽车里非常安全，不能出事，这两个问题解决了，那么车里上网这件事才会爆发。

　　投资人：跑马圈地就在这两年

对于创业和投资来说，这一两年车联网是一个黄金期。到2016年以后，等产品出来了，如果这些应用都没有的话，很难再替换掉。2016年第四季度之前，中国互联网汽车应该批量化的上市，甚至这个进度还会要提前，这里面都是加载了所能想象到的，尽可能多的这种移动互联网的信息，这里面开放程度会更大。所以在前装和后装市场，这两年都是一个跑马圈地，或者是快马加鞭。北汽产投副总裁陈卓表示。