“接我”刘辉：从修理工到神州租车副总裁，再创业拼车APP

爱琢磨、很执着、爱吸烟、对自己从事行业有深刻见解、80后…这是“接我”创始人&CEO刘辉在接受创业邦记者采访后，给人留下的几个印象较深刻的个人标签。

刘辉对《创业邦》记者说：自己最大兴趣就是喜欢琢磨每件事情背后的道理到底是什么。“当然不能说我研究的东西是对或者是错，但我的兴趣就在那里，这是触发我做一件事的根本动力。他也曾与一位资本界的前辈达成一个强烈共识，认为评判一个企业生命力有个重要因素，就是对人、以及人性的理解”。

从一名修理工到神州租车副总裁，再到目前成为“接我”创始人，中间共经历16年时间，十几年时间当中，刘辉经历了很多，感悟了很多，职位也一再升迁，但其所从事的工作重心，都在汽车相关行业，而在其中的神州租车一个企业一干就是八年。

十六年时间，刘辉坦言，最大的收获之一，是神州租车培养和提升了他对商业的嗅觉能力。商业嗅觉能力让他看到了有待爆发的创业方向，他认为，赚钱，看机会；创业，就要看方向。

“自己是亲身经历神州租车成长历程的见证者之一。其从无到有、从有到转型，从转型到扩大，然后遇到金额融危机，又遇到企业管理的一个个挑战，并成功逾越了管理瓶颈，这一路，神州租车是如何艰辛，如何突围重重困难，走向成功自己是亲身的见证者”。

另外一个促使刘辉创业的动机是自己的一段亲身生活经历。刘辉说：“ 有一年夏天，北京大雨，自己一个人在马路上开车时，看到马路上很多人焦急的往地铁站、公交站奔跑，那一刻，自己很想用自己的车搭载他们一程”。

“但中国人有个特点，比较含蓄，不好意思开口直接说，对男生而言还好，尤其对女生而言，可能会产生很多顾虑”。

可以说，工作与生活的两个不同场景的一些经历让了刘辉产生了创业的念头。

2014年初，刘辉就开始筹划拼车，期间也曾去美国以及欧洲很多国家进行实地考察和体验。2014年6月，开始组建自己创业团队，创业方向是拼车市场，取名“接我”， 拿到大额天使融资，7月，公司成立，10月15日，产品对外公测，在公测阶段上线几天时间，安装用户达数千人。“根据用户历史增长速度，在很短的时间内，用户就会过万”

为什么选择拼车作为创业方向？刘辉认为有三个因素：一是拼车符合“共享经济”大趋势。在人类社会发展进程中，共经历了三个阶段，第一阶段是农业社会，以农业化生产为主导；第二阶段是工业社会，以工业化生产、专业化分工为主导；第三阶段则是互联网社会，以共享经济为主导，凡是符合这个特征的企业都将会快速崛起。

二是政策利好；2014 年初北京市政府颁布“《北京市交通委员会关于北京市小客车合乘出行的意见》”，明确了市场正规性。其中规定中明确指出：“上下班通勤合乘和节假日返乡、旅游合乘各方当事人，可以合理分摊合乘里程消耗的油、气、电费用和高速公路通行费用”。其他的城市也有陆续有类似法规出台。

三是道路交通现状。目前在百姓对出行品质要求与公共交通运力不足之间诱发了拼车市场。同时公共交通运力不足，打车服务不到位，买车买不到，而这个卡位正好留给了拼车，也是综合这些因素诱发拼车市场的大爆发。

“接我”业务模式就是把私家车空余的座位释放出来，给那些有消费需求、并志同道合的城市白领用户，这些用户在享用空余座位同时，还能为车主分摊高速费、油费。这种模式还能够完成对交通运力不足的补充。

“这是接我的核心业务模式”

但该业务模式并非一朝一夕就能够形成的，其需要长时间积淀和行业积累才能完成。“接我”选择的切入方式是“大巴车”模式，通过大巴招揽有需求的乘客乘坐，来完成“接我”平台上客户资源和线路资源的积累。因为用户在乘坐大巴之前，需要在“接我”平台之上发布路线图信息、乘车时间信息，大巴才能了解用户的乘车需求，才去拼用户。目前“接我”往返在燕郊与国贸的穿梭巴士，已经吸引了大量用户。

在刘辉设想里，大巴车做的好玩、有意思，让大家体会拼车比打车的经济，比公交的舒适。这样才能吸引更多用户乘坐，“接我”平台上也才有更多的线路。

目前大巴车上配有主持人，表演一些有意思节目，后期还将考虑与相声社、音乐选秀节目等知名品牌节目展开合作。目的是让用户在坐大巴的同时，能够享受到不一样的感觉。

前期，通过大巴车免费招揽乘客过程之中，也是培养平台种子用户和车主的一个过程。通过上述两类用户发布数据不断增多完善，数据得到有效提升；后期将再通过大数据分析、挖掘技术，在“接我”平台上，使得车主与用户能够快速、高效实现匹配。

刘辉将“免费大巴车”称为“冷启动”，就是要先有一些运力，才能吸引一些用户过来，让他们变成核心的种子用户，并且通过发酵，通过路线资源的积累，吸引更多客户资源进来，包括车主和乘客两方面。有更多用户过来。这是从0到1的一个过程。

就像二手车APP“车牛”刚上线一样，先放发布信息，才能引发另外一端需求用户关注，当相互线路足够多之后，也就吸引跟多用户进来。这样一个冷启动，是从无到有的一个过程。今天“车牛”很成功，我们认为这个思路是正确的。

“接我”就是这么一个模式，要经历一个从0到1的过程，0代表两方面：一是用户发布路线图信息与乘车时间信息；二是车主用户、乘车用户数据。当上述二者达到一定量与完美平衡后，才能使用户更加快速、便捷的拼到车，也验证 了刘辉曾说过那句话：“拼车，就是拼到车”。

以下是部分采访实录：

创业邦：“接我”什么时候成立的？

刘辉：2014年7月份，团队组建是6月份，产品是10月15日公测。目前有几千个用户。到万这个级别，会非常快，目前每天用户增率都在增长，这比增长的数量更让人欣慰。

创业邦：目前拼车市场有哪些竞争对手？

刘辉：每天在百度中搜索“拼车”都会发现新名字，现在每个月都不少于5款拼车软件上线。他们有点像当年的团购。

创业邦：接我的业务模式是什么？

刘辉：让私家车车主把自己的座位释放出来，给那些有消费需求的人帮你简单的分摊一些高速费、油费、或几个人共同承担一路上的油费来完成对交通运力的补充，这是“接我”最核心业务模式。

创业邦：大巴车模式是什么？

刘辉：“接我”大巴车不是盈利用的，不仅免费，而且是个show巴，可以show的大巴。对于“接我”来说，大巴车就是一个冷启动，是一个聚集粉丝发酵粉丝的载体。从0到1的过程中，先有一些运力，吸引一些用户过来，再吸引一些用户过来，有更多的人过来，它就是一个从无到有的一个过程。

创业邦：如何坐上“接我”的大巴车？

刘辉：就像今天如日中天的二手车APP车牛刚上线一样，先有一放发布信息，印发另外一端需求的用户关注，当相互的线路多了也就吸引跟多的用户进来。这样一个冷启动，是从无到有的一个过程。今天车牛非常成功，我们也认为这个思考方法是正确的。

需要在”接我“上发布一条路线信息，比如从哪到哪，几点钟。发布完成后，大巴就会去拼他。这样用户就成为具有乘坐大巴资格用户。

我们又把大巴车变得很有意思，很好玩。这样，就会有很多人都会在”接我“上发路线，一周坐上一次，或者偶尔坐一次。用户愿意，因为这就是一个让用户可能上去开心的这样的一个场景。

与此同时，在“接我”APP里，就会出现很多信息：时间，路线，想58同城成立之初一样，先发一些信息，这些信息在后台里，可以看到这些路线的用户，除了用户，最重要的就是车主。

创业邦：大巴里边会有一些车主？

刘辉：当然，在我们大巴的乘客当中有相当一部分车主。

创业邦：用户发布一次、两次路线没能拼到车，是否还会再发第三次？

刘辉：在APP发布一次路线只代表一次行为，从A地到B地，发布这样一个时间。

如果是上下班的话，是一个固定路径。其实并不需要每天都做，而是你只做一个动作，只发一次。

发布一个路线之后，实际上也是整个数据库的一个采集和积累。当积累更多时，对于车主的价值也在提升。

对于乘客而言，发布一次路线之后，就不用管了。对车主而言，先招募一定量乘客线路，车主进来时候，就有很多选择。

车主最关心问题是通过”接我“平台能不能找到想要的乘客。这是其最关心的事情。当“接我”有足够多乘客给车主时，车主就会跟“接我”有更紧密的联系。

创业邦：大巴限乘50个人，当人数据达到一定数量之后，其他用户该怎么解决？

刘辉：涉及到对大巴是干什么的定义问题。我们作为一个企业，力量还是很有限，通过自己的运力永远没法真正对交通起到革命性的改观。

大巴车完成一个最重要问题，就是通过一辆超乎想象好玩的大巴启发大家拼车会如此欢乐，从而激发很多用户将路线发布出来，当然重点将是车主招募，未来“接我”对车主招募会有很多活动。

让车主用“接我”APP拼大巴这个事情，大巴路线和时间以及作为相对而言还是有限的，早七点、晚上七点和九点半三班，但上班并不是总是踩着这两个点合适，如果用户想试试这个大巴，就发一个路线，而就在此时，就在“接我”的app中看待了合适搭车的车主，慢慢用户的习惯就养成了。

这时大巴乘客的出行需求会通过车主的运力给满足，先用大巴车招募乘客，养成用户发布路线习惯，然后通过真正可以更好满足他们需求的车主，实现这些线路的匹配。

拼车，不是“接我”创造出来的，本身就已经存在。“接我”只不过用一个更好交互手段来匹配完成。

比如，你去一个小商品百货市场，如果只是为了买到一样东西时候，效率非常低。这是为什么淘宝、京东有其存在价值的原因。

因为你可以用更快速度、更低成本检索到一个需要东西。目前的拼车就有点像集贸市场，在特定的场所车主和乘客聚集这最终来实现匹配，他们从四面八方赶来、冬天冷夏天热，还不一定能碰到合适的线路是他们最大的痛点。

而“接我”出现就像是淘宝，让乘客和车主他们试着开始使用App行为习惯，在移动互联网来完成这样的拼车服务。将用户跟车主连接起来是接我的本质。

创业邦：“接我”竞争优势会有哪些？

刘辉：一是团队优势。自己、包括联合创始人都来自神州租车、联想集团、三星集团、清华同方等知名企业的管理层。而我从1998年至今，一直从事跟汽车有关工作，对汽车、交通运输行业有很深的理解。

二是，对行业的深刻理解。我们对行业本身了解，是经过多年亲身经历积淀下来的。有些企业可能是从其他行业转行过来的。他们可能更了解移动互联，但“接我”更了解交通，更了解汽车、更加了解车主、我们炫耀的也不是技术，而是用户需要什么。