一直在跟世界各地政府和出租车公司“摩擦摩擦”的优步(Uber)在中国一直活在新闻中。
优步终于进军中国,试图在滴滴快的、AA、易到等先发本土公司手中切下一块肉来。10月份优步还开始在广州、深圳、上海、程度、杭州和武汉等六个城市率先推出搭车方式,人民优步。
不过,最近的几条新闻让野心勃勃的优步中国碰得头破血流。
广州市委机关报《广州日报》报道,广州市正式开始对私家车通过打车软件拉客展开查处,广州市交委非专车非法运营从口头警告变成正式动手。4月30日广州市交委表示,已经查获多起利用手机软件揽客的非法经营个案,均被处以3万元的罚款。优步在广州被工商和交通等多个部门执法查处,一批用于揽客的手机被查封。
紧接着是成都市。5月6日,优步被成都市工商、公案、交委等部门联合例行调查。不过优步随后跟成都市达成了一致。
跟国外的情形类似,一些城市比如天津的出租车司机罢工来抗议优步的流行——尤其是出租车牌照售价较高的城市,据说优步将天津市出租车牌照的价格打下去一半。
优步中国在微博发布声明称,将紧密配合相关部门的管理工作,对于新合作伙伴的接入和考核进行严格控制和把关;与相关部门保持沟通,探索“互联网+”创新商业模式在规范中发展;将推出更完善的平台管理、审核、保障措施,积极配合政府规范的基础上,实现“共享经济”模式的大力发展。
优步自诞生以来,在欧美一些城市也遭到了很多抵制,跟大部分和气生财不敢出头的公司不同,优步的表现相当“刚烈”,高举便利用户和“共享经济”的大旗,斗争不止,而且取得相当好的效果,可谓旌旗指处,无不披靡,Uber也成为了“共享经济”的始祖,新一轮融资中估值将达500亿美元。
在中国,优步同样会面临之前的冲突:新经济模式“共享经济”跟旧有的利益格局、政策法规和商业规则的冲突。
不过在中国,优步还有一项新的挑战,就是跟上中国正在拼尽全力进行的深化改革。
2012年十八大之后,新一届中国政府正在轰轰烈烈进行从上到下的自觉改革,要求政府减少对经济活动的直接干预,减少政府的审批事项,从管理型政府逐步过渡到服务型政府。
与世界各地屡遭碰壁的优步不同,预想中的与中国政府的激烈冲撞几乎完全没有发生,除了各地偶发事件之外,共享经济受到了从国务院总理到交通部部长的一致欢迎。
从国家层面上,优步所倡导的“共享经济”具有便捷和节约性,完全符合缺少能源节约资源的国家利益,高科技创新行业也契合了总理在两会提出的“大众创业、万众创新”。
在经济下行情况下,优步这种新模式创造出的就业岗位,客观上也帮助了中央政府的燃眉之急。
就超先声体验,多次使用优步遇到了原本退休在家的老人,优步等专车软件还能延长劳动力的劳动年龄,在老龄化即将到来的时候,延长劳动力劳动年龄相当于客观上增加了社会劳动力,增加社会的总财富。
跟中央政府不同,地方面对优步等“共享经济”,有不同的态度。
成都市政府则选择让优步“先行先试”,先放手让Uber在现有法规内运行,做个审慎的监管者。
天津市出租车司机则自发组织抗议,天津市的出租车制度和服务态度一直被人诟病,对优步这种鲶鱼效应,民众拍手叫好。
为什么地方政府态度会如此分化?
是不是中西部既得利益者较少,格局未形成,所以反而氛围较好,中西部在改革中有后发优势?
这个我不敢讲。但就成都来说,这个城市对创业的鼓励,对创新的容忍,兼容并包,可谓中西部无出其右者。
除了北上广深之外,创业氛围浓厚、明星企业多的,成都可独树一帜。
超先声曾经拜访过成都市高新区创业园,几乎所有大的互联网公司都设有分部,成都本地的游戏公司相当出色,移动互联网时代的品果科技(Camera360)是国内顶级的APP开发商。
超先声预计,未来成都市会对“互联网+”的优步,高科技创新的共享经济模式有很大的试错容忍度,会成为优步在中西部发展的一个标杆城市。
总体上优步在中国各大城市遇到的阻力都在预料范围内,比起曲线进入专车领域的滴滴快的,优步抓住了中国十八大之后对创新创业的鼓励,这种时间节点和政策走向的判断,显示了在跟政府博弈过程中老辣的经验与眼光。
放到一个5~10年大时代背景看,随着中国政府的进一步自我改革,优步代表的这种共享经济模式,赶到了风口上,大方向不错,偶有波折但最终前途光明。
作为共享经济的鼻祖,优步的超前眼光并非仅仅改善出租车市场和方便出行,优步通过交通工具这个渠道,将人和人、人和货物、货物和货物连接起来。
马化腾认为,腾讯要做连接器,但腾讯主要连接的是人与人和人与信息之间的关系,而整个实体经济的真正连接通道,则是通过交通。
如果优步将整个实体世界的人和物,通过交通工具等渠道连接起来,整个实体世界,将运行在优步的庞大网络。这些累计的数据和运营经验,将大大提升整个世界的效率,节约整个社会的成本。
当然,阿里巴巴、京东和顺丰,包括滴滴快的,都有这样的潜力,在连接实体世界上,优步只不过早走了一步,早想了一点。
这至关重要的一步,有可能成为关键的胜负手。