国产特斯拉“小鹏汽车”，如何吸引李学凌、姚劲波、傅盛争相投资

编者注：在《这家造出接近 Tesla 的国产电动车公司为何能引起互联新贵的关注？》文章中极客公园首次向大家介绍了小鹏汽车这个互联网造车运动中的新生力量，成立一年便造出零到百公里加速 7.4 秒的原型车并经过 5000Km 道路测试。

据腾讯科技报道，这家公司即将完成 5000 万美元的 A 轮融资。除何小鹏和YY创始人李学凌外，不少互联网大佬通过极客加速计划参与了对小鹏汽车的投资，包括58同城CEO姚劲波、猎豹移动CEO傅盛、经纬创投的张颖等人。

在不久之前极客公园组织的极客加速线下路演中，这个团队亲自讲述了自己从零到一的创业过程。

2014 年 6 月 13 日特斯拉 CEO 伊隆·马斯克出人意料地宣布该公司将采取「开源模式」，对外开放所有专利，作为当今电动汽车市场的领头羊，特斯拉在相关的电池、电子设备方面的专利都将成为参考模板。

而此时在地球另一端的广州，特斯拉车主群沸腾起来，电动车的时代似乎迈出了一大步。马斯克为了推进电动汽车的发展出此奇招，而这回中国公司能做点什么？何小鹏在兴奋的同时，这样的想法滑过脑边。

就在前两天阿里巴巴正式宣布全资收购 UC，UC 联合创始人何小鹏随着经验和财富的积累，增添了天使投资人这个新身份，不过他的目光却离开了最熟悉的互联网，他知道雷同的设计和售价让手机上的创新愈发困难。

而汽车不一样，可供改造的空间充满想象力，此外，车与车之间的价位差足够大，这个间隔中能做出更多区隔。

何小鹏找到了当时来阿里巴巴访问的特斯拉创始人马斯克。

马斯克并没有明确地回答专利将可以如何被使用的问题，简单来说「你可以拿去用，但是怎么用就和我们没关系了。」

心中虽然依旧存有疑团，但此时何小鹏的心理却很激动，他意识到这极有可能成为撬动产业的新节点，传统汽油车由于发动机等核心技术掌握在发达国家，短时间难以逾越，而电机+电池+操作系统的新模式则极有可能带来产业翻盘。

「他们想改过来，但觉得做不到。」梳理了这套逻辑后，何小鹏立刻在周围的朋友中寻找适合的团队。结果令人失望。

他发现掌握着造车技术的人们都有着很强的思维惯性，他们觉得互联网人造车是天方夜谭，车身结构复杂，光零件就有两万多个，而安全性的制约也让很多创意无法通过测试。

2 个月后，何小鹏的朋友夏珩按捺住了心理的不安，拉来了一整个团队，他们觉得可能做出一辆不同的车。这家创始团队在 2015 年初成立公司，何小鹏和李学凌外数十位互联网大佬都成为了小鹏汽车天使投资人。

小鹏汽车首版原型车，基于雷克萨斯 NX300H 改造。

和特斯拉一起成为产业的叛逆者

在整车厂圈子内特斯拉「名声狼藉」，这是让夏珩犹豫不决是否要创业的重要原因，特斯拉就像一个偷学了武功的扫地僧，在整车厂的眼中宝马 i 系列电动车才是名门正派。

「特斯拉就是垃圾。」夏珩以前汽车圈的朋友甚至说出了这样的极端定论。而此时特斯拉的这种「自我牺牲」式举措正像龙卷风一样牵动着媒体的神经，又在摧毁着传统行业的思维。

当时夏珩已是广汽新能源中心控制科科长，主导广汽新能源汽车及智能汽车控制系统技术开发，以及多款车型项目管理工作，对新事物的好奇终于冲破了舒适区的安逸。

在何小鹏的建议下，夏珩一行人开始研究特斯拉的 228 个开放专利。他们惊奇地发现，特斯拉的零部件供应商很多就是中国公司，有些就在他们所处的广州。

「降维」已经成为互联网创业公司的常用词，在小鹏汽车看来，增加数百元的传感器成本就可能将很多辅助驾驶功能做得不错。由于传统汽车厂商的制造、销售和运营部门相互割裂，相互之间数据不互通，对市场的嗅觉远差于互联网创业公司。

迭代这个词也被用在了小鹏汽车上，对于传统汽车厂商来说很难想象如何将售价做到成本价。

传统造车行业从业人员就像是流水线上的一个螺丝钉。夏珩一毕业就在本田的车间进行生产学习，在一个工位上重复几个动作，干一两个月理解流水线的运转情况，随后再接触控制器和零部件的开发。

这样的过程伴随着长时间的等待，夏珩看到，大多从业者只能管中窥豹到汽车工业中的一部分，而等到他有可能接触更全面的汽车开发时，已经失去了当时激情。

一次在德国跟德国工程师做调试的经历让夏珩对这种传统工业的「惰性」印象深刻，当时德国工程师给夏珩演示了一些按纽的组合操作方式，通过这些组合件可以迅速进行某种模式测试。他第一次明白一些按钮被布置成这个样子是为了方便调试，并非为了更好的用户体验而设计的。

「他们没有开过特斯拉，我带他们去开特斯拉，评价完全不一样了。」作为局外人的何小鹏庆幸没有被当时的困局影响判断。

对于这支年轻的团队来说，夏珩等这几位创始人多年来积累的造车经验是让小鹏汽车安全行驶的心脏而何小鹏就像是他们的大脑，在移动互联方向上让这台小鹏汽车开往未曾到达的领域。

要投一辆不同的车

「如果我们只把车做得漂亮一点、便宜一点，我觉得根本没有意义，我要投一辆不同的车。」

未来这辆车的购买方式将体现出他的不同。小鹏汽车的目标受众是个性较强的年轻人，他们喜欢尝鲜，消费冲动强烈，车辆更换的周期比父辈更短，小鹏汽车可以为他们提供购买使用权服务，让用车变得更轻松。

面对更广泛的用车群体，汽车共享服务是他们想到的第二个不同。现有长租市场和用户之间的强粘低，车型之间的差异带来的是驾驶体验的不统一，而通过小鹏汽车账号，用户可以在各地的小鹏汽车上同步自己的驾驶习惯和音乐等不同配置。

而在未来何小鹏认为他们对智能汽车更大的期许是将这些散落在全国汽车里的数据关联起来，现在这些数据没有被存储、回传和运用。

当这个数据的量级达到一定规模时，便可以聚集成更具想象力的服务，例如根据用户特质和行驶场景等参数发出预判。而这就是未来的智能汽车的机会，也为自动驾驶、机器学习铺平了道路。

利用好这些曾经被忽视的数据，建立出一个全新的赛道，这才是小鹏汽车未来更大的价值，而不是在旧赛道上追逐领先者。

小鹏汽车联合创始人夏珩在极客公园进行路演

小鹏汽车的联合创始人夏珩在极客公园的极客加速计划线下路演中首次集中地向这么多的潜在投资人介绍小鹏汽车的商业计划。

何小鹏提前嘱咐了夏珩不要将太多未来的构想讲出来，这些设想有的很疯狂，有的很天真，未必都能实现，有的让他们都觉得并不容易实现：

在车顶升起一个潜望镜，查看导致前方路段拥堵的原因，也可以作为自动泊车的辅助设备，或者用来摄影。

船舶模式的脑洞更大，让电动车可以在 50 公分水深以上的路面行驶。这种模式显然不会出现在美国制造的电动车上，那里的路况太好了。

从当下互联网对交通领域的变革来看，共享经济或许会成为未来的基础，而数据服务和自动驾驶可能就是这些具有新基因的互联网公司带来的。

小鹏汽车一些对未来的畅想看起来天真，并不一定能在量产中实现，但我们应该看到的是这家公司没有传统车厂的思维包袱，对于这个空气都快凝结的行业，正需要这些「不靠谱」的想法，就像一阵清风，让这场造车运动燃烧地更猛烈。