海外售价2699欧元，比国内翻了5倍，二三线城市的交通神器要冲出国门，走向国际了

牛电科技（下称：小牛）成立于2014年9月，是由红杉资本、IDG、GGV、明势资本、凤凰祥瑞、创新工场、真格基金、华兴、金沙江、梅花创投等共同投资的智能电动车公司，总部位于北京，在常州有自建工厂，上海设有研发创新中心。据COO李彦讲，小牛自去年6月份发布以来，已在国内销售近10万台。

2016年8月10日，小牛对外宣布了其“NIU全球发展战略”及最新情况。根据小牛全球发展战略，会以欧洲为全球化的第一站，之后是美国市场，再陆续延伸至全球其他市场。“A NIU WAY FORWARD”是小牛电动这次海外战略的口号。

国内的海这么大，还要游到国外去？

电动车在国内的市场非常大，一年有3000万传统电动车市场的量，小牛电动为什么想做海外市场？具体战略是什么？小牛科技COO李彦就这些问题接受了采访。

欧洲街道比较古老，很窄，天然的适合单人小型车出行。两轮踏板车发源地就在欧洲，最老的品牌Vespa风靡到现在，在中国也有销售，但它不是电动的，靠的是汽油。在欧洲，两轮踏板车不仅是出行工具，更是对生活品质和格调的追求。“进入欧洲市场，也是想杀回两轮踏板车的发源地，验证我们自己，”李彦说道，“我们有情怀在里面。”

骑行文化既然是一种生活方式，但是传统机车带来的碳排放和能源浪费是不希望看到的，所以国外两轮踏板车市场有从油往电的转向。就能源环保这一项，英国政府对两轮电动出了补贴政策，补助预计投入750万英镑，单一补助最高到1500英镑。

牛电科技COO李彦博士

李彦提供出一个数据：整个欧洲两轮车的保有量约为1200万台，每年的销量大概是150万台，在过去几年里，销量基本不变；再看两轮电动车的销量增长趋势，2010年为5万台，2015年增长到10万台，2016年增长到13万台，每年30%的增长速度也验证了整个欧盟的两轮车从油转向电的趋势。

海外市场如何布局？

要做到产品被全球市场认可，就要接受海外市场标准认证。就标准本身而言欧洲比国内严格的多。小牛用五六个月的时间，到今年五六月份拿下欧盟各种认证，包括八项大的认证，比如整车的e-MARK，Reach和RoHS（无毒害认证），CE认证，跟电池和电池包有关的2006/66认证、CB认证，以及UN38.3的认证等等（总之就是各种高端认证）。美国的认证以欧洲为标杆，小牛在北美的认证工作也基本结束，预计今年下半年在北美的业务会启动。

海外发展布局要规划，大概要分三步走：

第一步，欧洲，这也是小牛今年海外布局的核心重点；其后是北美；然后才是东南亚。

“为什么东南亚不是第一步？”邦哥提出了这个疑问，毕竟那里有高密度的人口，而且是电动车最大的市场。李彦解释说，这是从品牌战略出发，小牛不仅把欧洲作为第一步，还首选了最难打的国家，德国。“德国对产品质量的要求最严，我们想挑战一把，先从德国杀起来。小牛的第一批货再有一周就到德国港口了。我们自信，在设计感和质量方面可以在欧洲打响。”

李彦还提到，关于为什么还要海运销售，而不是在国外直接建工厂的问题，实际上就是算账：看在国内生产通过海运周期、关税、运费加到一起，和在海外建工厂生产相比，哪个更合理。

“最终在五年后，我们估计会在欧洲建厂。”李彦用海尔做例子，海尔最初的海外战略也是国内做生产运到国外去。现在青岛海尔的生产基地已经遍布全球，非常本地化，对于现在的海尔来讲没有海外市场的概念，而是中国市场、欧洲市场、美国市场的区分，连销售、业务人员也是本地招聘。从八几年到现在，海尔已经是多年老牌公司，小牛第一步，还是国内生产，通过海运，到海外通过合作伙伴来销售。第二步演化可能在那边建分公司，先把仓储、物流管起来。第三步再考虑分公司承担本地化生产的情况（又是三步走喔）。

为此，小牛今年有非常多参加国际展会的计划：10月的Eicma展，德国的Koelnmesse，法国AUTO NOMY（总之也都是很高端的展会，十几万平米的展示规模，几十万人次的参展人数，邦哥再注）......

海外市场首发产品为N1S，是N1的升级版，升级点包括符合欧洲要求的大灯、日间行车灯、博世电机配置、电池包、电池BMS以及中控和控制器等各方面。这些升级既是基于N1实际情况的改进，也是根据欧洲用户的需求。

N1S第一版在欧洲的售价是2699欧元。据李彦讲，在欧洲3000欧是大品牌定位，所以小牛售价的定位属于中高端水平。同类产品售价一般在2000出头，但是小牛电动车用电，所以长期使用来看，比同类用油的产品要省钱。

细节决定成败，出海，小牛真的准备好了吗？

想要把产品卖到国外去，市场没有国内熟悉，千里迢迢海运之路提高了时间、金钱各方面成本，国外人的购买与使用习惯又与国内不一样，这些问题小牛都要一个一个解决。

维修与配件？

“进口产品”面临的价格问题不仅仅在产品本身，还在于维修、配件等方面。当地进行维修的配件还要从原产国运过去，导致价格非常贵。李彦坦承这种问题肯定会发生。不仅如此，整个海外的销售模式和管理模式都非常复杂。

海外如果真缺一个配件，空运成本很高，海运需要45天，那边肯定要做配件仓。“欧洲所有的合作伙伴在这方面都有丰富的经验，我们也是一样，所以把配件仓做起来是首要的。”李彦讲到。

“如果小牛把整个配件仓运输都管理起来，海运费很便宜。”如此，维修成本的核心并不在配件本身，而在于工时费。欧洲一个工人的工时费大概是80欧元，如何最大程度降低维修时间和维修的复杂度，把维修做到模块化，是小牛要不断改进和升级的动力。

老外的购买与使用习惯？

起初小牛考虑在线上做销售，但是最终决定不在欧洲实践，而是考虑在美国做。李彦对创业邦讲到，在欧洲做了详细的调研之后小牛了解到，欧洲用户在线上购买两轮车的行为基本可以忽略不计。但美国不一样，美国人在亚马逊等网站上购物已经形成了一种文化，他们的电商体系比较成熟，所以更好做。

另外，小牛在欧洲和海外的APP会做本地化调整，第一就是语言，现在已经有了英文版、德文版、意大利文版、法语版、西班牙文版等等。

第二是会根据海外的商业模式做调整，与国内版在线报修、查找网点、网点评分、报修工单评分以及社区互动等不同，这些功能在海外版一开始不会加入，后期会慢慢加入。“我估计会跟Facebook产生联动，在国内就不需要Facebook了。”李彦讲到。