拿什么拯救困难重重的新能源汽车分时租赁？

现在看到单车满城飞北京，让我情不自禁想吟诗一首：“雾霾压城城欲黑，单车上路路上飞，环保政策使劲推，小黄小橙互相黑”。

此前，我们目睹了滴滴出行的补贴大战，现在见证了ofo、摩拜们满城飞，他们彻底打开了共享经济互联网＋出行的大门，现在时不时在路边也会发现“分时租赁新能源汽车“，也可以理解为“汽车版的ofo”。

分时租赁与传统汽车租赁不同，不需要时间、空间限制，能够实现随时随地取车、手机开车门、线上支付，较大限度满足了消费者出行需求。（这是理想状态）

分时租赁新能源汽车看是出行大赛道中的一个新选手，其实这个选手出来有一段时间了，国内的玩家有EVCARD、GO FUN、TOGO等；由于多种因素制约着分时租赁的发展，在我看来分时租赁发展为时尚早，由于基础设施尚未健全，汽车成本投入太大，而眼前的“经济帐”很难算得过来，同样很难受到资本市场认可。

BTW，掀开分时租赁新能源汽车的外衣，一定会让你吓一跳，对于眼前的困难和未来的发展，没准还会来句：“裤裆里耍大刀，够鸡八呛“！

一、基础设施差

时租赁新能源汽车这个领域，最基础的设施就是充电桩、停车网点。显然，在国内一二线城市没有一个不堵车的城市，也代表资源严重紧缺，而新能源汽车充电就等于停车，也就需要个停车位。如果不是违章停车，那就涉及到相关停车场利益分配问题。

“我买的起车，但我停不起”这是在中关村上班的IT男张亮（化名）在一次停车难问题的采访中说道。

所以，在资源条件的有限的，如何建设更多的充电桩，如何获得更多的停车网点，如何实现新能源汽车分时租赁得到真正共享的问题，基础设施建设完善是分时租赁的第一大课，基础设施差的问题，离不开社会中的企业参与建设完善，更离不开政府政策鼓励与实际推进。

二、造车成本太高

现在的出行市场被滴滴 、ofo、摩拜教育的非常成熟，他们能成为真正的共享是因为他们有大量的车辆投放或者是整合利用满足用户出行需求，所以真正共享第二步必须要有大量的新能源汽车投放市场。

市场经济中的造车企业，抛出国家给新能源汽车的补贴外每辆新能源汽车单车成本基本在10万以上，造车成本高居不下，也是为什么分时租赁新能源汽车比共享单车起来的要早，结果未能像共享单车火起来的核心原因之一。

三、用户体验差

当年滴滴打响补贴大战，抢地盘、分天下的时候，最爽的莫非是乘客，打开APP，下单后车自动来接，而且价格比出租车便宜，用户的出行体验得到了很大改观。

同样ofo们也是，当你出公司、出地铁，最后三公里内 选择共享单车是最合适的选择，而在满城单车飞的场景，用户可以很方便的找到车、用到车、随时随地的停车，最后三公里的出行体验得到了极大改善。

对于眼前的分时租赁新能源汽车，由于基础设施差，没有充分多的充电桩、停车点，加上造车成本高，导致“找车难、用车难、停车更困难的问题，如果当中遇到车辆故障，保险、事故等问题，且不说自己去解决，如果给分时租赁平台打电话来解决，是一个费时费力费心情的事情。

当滴滴的网约车出现故障，很显然和乘客没太多关系，说不定还会得到补偿，共享单车更不用说了大不了，扔车走人（我一般是给平台报维修故障的）；用户的“找车难”“用户难”“停车难”这些问题不解决，用户体验永远是解不开的疙瘩，分时租赁很难得到良好发展。

四、资质牌照稀缺

目前，滴滴司机过得尤为紧张，我平时坐车时候，一般都会和司机聊天，基本都是问网络约车政策的问题，他们回答基本一致：“等平台安排吧，干一天是一天”。

此前，滴滴的疯狂和成绩我们都有目共睹，合并了快的、收了优步、就要一同天下了，最终止步于一个“红头文件”面前；网约车政策的稳定性，资质牌照问题是目前发展的最大对手；事实上，对于分时租赁新能源汽车平台来讲，要想扩大规模，资质牌照同样是最大的对手，只是滴滴的例子，让分时租赁新能源汽车们提前面感受到了。

相比较共享单车来说，分时租赁的准入门槛，限制性条件太多，暂且抛开基础设施和成本问题，一个牌照就能让众多分时租赁平台漫无结果的苟且活着。

五、商业逻辑走不通

所谓的商业逻辑行不通最本质是无法真正赚钱，为充分说明这点我拿ofo举例来算个经济账。

据了解，ofo目前全国总用户达到300万＋，全国每日订单量有150万单，ofo小黄车的总数量为20万＋。（截止2016年11月）

关于各个数值：押金为99元，也就是说一辆车能吸引15人左右支付99元押金，虽然这个流动资金池已有3个亿；

以一单1元计算，一天流水150万；每月流水150万＊30天＝4500万；

ofo每辆车的成本是200元左右，那么一个月成本4000万，毛利润是500万；

一辆车使用寿命按照3个月来算（一般会超过），那么剩下的两个月是净赚；三个月后如果

回收，在改装后不影响正常使用的情况下再利用，又省下来一笔造车成本。

那么，ofo一年能赚多少？如果你会算帐，应该很清楚。暂且就不谈政策了，因为政策对于市场中的任何企业都是相对公平的。

如果2014年我遇到戴维，我砸锅卖铁也要投ofo，这是一门很好的生意；此时，你有可能还在沉浸在ofo怎么这么赚钱的计算中，这边的分时租赁新能源汽车已经哭晕在厕所了。

先从最基础的充电桩说起，像业内相关人士了解，目前，以45千瓦的直流快充桩为例，价格在10万元至15万元之间。

而一台7千瓦的交流充电桩价格约为4000元-7000元。除此以外，充电桩安装费用也极大，按照市场价格，交流桩的安装成本在6000元左右，直流桩的安装成本需要30000元左右。

一辆新能源汽车按照市场最低水平10万算起；一辆车和社会上的停车场合作一月1500元算起；充电费一天100元；也就说一辆车＋一个充电桩＋一次停车＋一次充电需要支付的成本是30万左右。

想盈利？这对于分时租赁企业实在是太难了。目前除了拿政府补贴，迎合政绩外，我是真不知道如何赚钱。

六、理想很丰满，眼前很裸很苍白

据了解，在国内汽车企业，首汽、北汽、比亚迪、力帆等汽车厂商均有入局分时租赁市场，无非看到了未来的机会。

其一，国内汽车闲置越来越多，汽车制造商销售压力日益加大，同时也是二手车电商火爆的原因；

其二，互联网创新发展全面普及让人与人，人与车，车与车 全面无缝连接；

其三，国家政策东风，吹啊吹啊，让他们骄傲放纵；新能源汽车享受国家如购车补贴、税费减免、以及不限行等路权。

我毫无疑问坚信在国家政策推动下，能源改革、互联网创新共同驱动下，互联网+新能源汽车+出行将迎来前所未有的机遇，加上未来无人驾驶高新技术的加持，一定会打开前所未有的想象空间。

然而，眼前的基础设施差、造车成本高、用户体验差、资质牌照稀缺、商业逻辑不通的现实的问题，摆在面前，这条互联网+新能源汽车+出行的路，要在相当长的一段很裸很苍白的过程中度过。

拿什么拯救困难重重的新能源汽车分时租赁？

两个字：时间 。