三次创业，一次卖给阿里，一次与陌陌擦肩而过，他说创业绝不是靠运气

第一次见到郝亚伟，身着运动套装、戴眼镜，很瘦、很白，跟人们普遍认识的技术学霸型的极客相似度颇高，这包含“寡言”、“唯与计算机日夜亲密”的特征。但当他一张口跟我交流时，通常的禁锢式印象都被打破了。

AutoBot车车智能创始人 郝亚伟

初生

大学第一次创业汽车内容搜索网站 借父亲西服签下广告订单

工作再忙，郝亚伟也要抽出时间陪陪孩子。他在当奶爸过程中有一个有趣的发现：小孩是人工智能的，每天都在学习新的东西。

听来令人忍俊不禁，这爸爸真是一个不折不扣的技术男。

自小，郝亚伟就独爱数学和计算机。

5岁时，父亲为了生意购入一台计算机，那成了郝亚伟的新“玩具”。在热爱计算机的美术老师引导下，郝亚伟7岁就接触了编程语言，11岁开始自学高级编程。因偏科严重，一度让父母十分头疼，担心他可能考不上高中。颇令人意外的是，郝亚伟竟被保送入高中，原因是多次在全国信息学与数学奥林匹克竞赛中夺得一等奖。后来，郝又因此被特招入大学数学系。

大学数学的基础课程与高中无异，喜欢新鲜的郝亚伟便不安分起来，他加入了计算机社团，还搜罗了一大批名人传记，譬如柳传志、比尔盖茨、乔布斯等诸多硅谷传奇，用他自己的话说，其实是“埋下了一颗创业的种子”。

上大学没多久，郝亚伟就创办起汽车搜索网站Car371。郝亚伟回忆起那时的动机，由于父亲做汽车方面的生意，时不时有朋友向他咨询各种车的配置，郝心想这些内容网上不是都可以查到么，倒是可以做一个垂直搜索。那时类似汽车之家的汽车行业的内容网站还未诞生，郝亚伟找了几个编辑，将一些汽车参数搜罗过来，网站便上线了。没想到，这个大学生创办的平台吸引还到了雪佛兰的广告投放。

赢得这单广告的过程，郝亚伟至今记忆犹新。那时，团队成员都是毛头小孩，不过十七八岁。为了拿下这笔业务，面见雪佛兰4S店总经理之前，郝亚伟专门向父亲借了一身西服，以呈现出成熟稳重的气质。最后，打动了来自雪佛兰的总经理，郝得到了一大笔广告订单。

成长

第一桶金收获百万，卖掉公司他进了阿里

毕业之后，郝亚伟北上历练，起初在一家互联网广告公司做工程师，闲时便在博客上发表技术文章，不料被猎头相中，对方以难以拒绝的条件邀请他前往上海的外企。

美国Gemba咨询公司（现为德国Kaizen）是一家牛人众多的公司，郝亚伟逐渐负责起诺基亚、联想等重大客户的项目，沉浸技术攻关的他也由此深谙企业管理的逻辑。

受一个项目的启发，郝亚伟认准CRM系统于很多中小企业而言是必需。郝随即辞职再创业，开发出第一款基于WEB2.0的CRM系统。东方航空、IT时报等多家大客户主动上门订购，这套系统令他的公司在一年内便实现了盈利，并被一家外企收购。

因此他收获了第一桶金，一百万。

后来，郝继续在互联网领域寻觅新的机会，没多久加入了阿里巴巴，担任资深软件工程师，参与了无线、淘宝数据可视化、搜索、云OS、云手机等项目的开发。也正是在那时，郝开始接触到移动互联网。

在阿里的图书馆里，郝亚伟与当时的同事蔡亮（现AutoBot联合创始人）常常一起交流，他们讨论着iPhone上精美的应用程序，期待自己也能开发出类似的APP来——那是他们被视作一件“好酷”的事情。

机会来了。两人获悉，国外一家移动互联网公司开发了Twitter的客户端，后被Twitter以很贵的价格收购了。而国内也有类似的机会，新浪微博恰好宣布开放平台接口。于是，2011年郝亚伟与蔡亮搭档共同创业——他们做了一个新浪微博客户端“微格”，起步看起来不错，微格很快获得新浪和经纬的Pre-A轮投资。

然而，随着微信崛起，新浪微博受到冲击，微格开始思考新的发展方向。当时，曾有人跟郝亚伟建议转向陌生人交友领域，他觉得这可能对社会治安治理是一个挑战，放弃了。郝开玩笑说，“因为当时的一个小坚持，让我们与有机会成为百亿市值的陌陌失之交臂。”

回归

二次进军汽车领域，三个技术控坚定创业信仰

2013年，郝亚伟筹划着重新杀入汽车智能硬件领域。郝找来了蔡亮还有他之前的阿里巴巴同事欧超（现AutoBot联合创始人&CTO），三人一拍即合，AutoBot顺势而生。

郝总结，2005年第一次创业时，汽车行业还处内容蛮荒时代，但随着消费升级，汽车保有量达到一定程度，车内消费升级也存在巨大的机会。

第一款OBD（OBD是On-Board Diagnostic的缩写，原本是传统汽修人员检测和查看排放标准的接口，但最近几年，这个被视为唯一能获取车内数据的入口)产品诞生在转型之时，给了团队莫大的信心。

郝亚伟讲述，公司研发的首款OBD不仅能知道车况，还能帮助用户记录轨迹，这个功能在众筹网站上获得了许多支持。“当时点名时间还是国内唯一一家众筹网站，没有刷单的现象，OBD产品作为第七个超级项目上线，一举筹得20多万的‘天价’。”

众筹似乎验证了市场的喜好，可真正深入零售端，郝亚伟才发现，不是那么回事。众筹的用户大多为极客，而销售端的用户则不然，后者接受新鲜事物有一个过程，还需要市场教育。

为了改变生存境况，拓宽收入来源，郝亚伟索性做起了行车记录仪。

“与别人不一样”，自始至终是郝亚伟的指南。AutoBot行车记录仪从设计上突破：以一个方块的结构，加上纯金属的外壳，夺得了众人喜好。“它是淘宝众筹上当时获得众筹最多的一款，筹得300多万。”

除此之外，团队还做出了另外两个产品：金刚支架和魔棒车充。无一例外均成为受市场欢迎的爆款。

郝亚伟透露，团队在设计、产品与技术三大块的综合实力被戈壁创投的管理合伙人朱璘（Micheal Zhu）所看好，并在发展的重要关头戈壁创投对其进行了A轮1000万元投资。

经验

爆品背后，更懂用户

行车记录仪出量达到5万个时，供应链厂商出了纰漏，他们用旧的WIFI芯片替代了新的WIFI芯片，导致出现网络延迟的问题，出于对维护品牌形象的考虑，公司只好召回部分产品。

涉足智能硬件三年多所交的学费，也让郝亚伟总结出深刻的经验。这事提醒了郝亚伟，对供应链必须提起足够的重视，于是他找来了出身制造业的专业人才成立质检部门，严格把关产品质量。

以金刚支架为例，它解决了开车单手拿手机的痛点，金属特质的设计能够和整个车内融为一体，毫不突兀，一度在高端车领域流行开来，连特斯拉的车主都会在汽车论坛上晒这款产品。郝亚伟分析，产品定位清晰，加上口碑传播，令金刚支架成为爆品，最高一月销售达二三十万只。

爆款背后并非运气使然，郝亚伟认为团队力气花对了地方。

在设计之前，团队会花很多时间去做调研，即便是做一款简单的支架，也会找许多车主采访，了解他们真正的需求。当搜集到的信息反映，大多数车主都是要解决接电话和快速拿手机导航的问题时，“单手拿”变成了一个设计点。

做行车记录仪的调研时，用户反映市面上已有的行车记录仪太大太丑，AutoBot便从“小”上做文章，将尺寸调成36毫米的立方体，堪称全球最小。

未来

矛+盾=技术+品牌

3月底， AutoBot已成功在新三板挂牌，计划通过定向增发模式融资。原本郝亚伟对此事有些纠结，此时戈壁创投管理合伙人朱璘将上市可能带来的利弊与他仔细梳理，但不替他做决定，请他自己独立思考做选择。在反复思考、权衡之下，郝亚伟选择了上市。原因在于，上市将为AutoBot带来社会公信力的认可和合规的市场约束，这对企业的未来的健康发展起到了至关重要的作用——而实际上慕名AutoBot上市企业而来的订单也在随之主动找上门。

在郝亚伟看来，创业公司首要问题是生存下来，这也是为什么没有选择从时间消耗比较长的汽车前装市场切入，而选择了拥有深厚存量的后装市场。

AutoBot S

目前，AutoBot已经积累了足够的产品技术优势。年初发售的AutoBot S应用级产品，已经具备前方碰撞预警系统（FCW）和车道偏离警示系统（LDW）两大警示系统，识别距离达到了50-100米。未来，AutoBot S的核心硬件产品将支持多种Linux的芯片和包括MTK、全志、君正、安霸、高通在内的多种方案。AutoBot车车智能还将通过所销售行车记录仪来做数据的反馈收集，主要利用有损压缩的方式对图片进行最小化压缩处理，并在有Wi-Fi的情况下辅助用户进行上传。

据了解，AutoBot还将通过深度卷积神经网络做图像的预标注和众包式处理，进一步完善核心技术。预计今年下半年推出的AutoBot S系列二代行车记录仪，除了对车辆、行人、自行车的识别之外，还能对常见动物（猫狗）、红绿灯、道路标志等识别以及检测，实现前车防碰撞预警、车道偏移预警，提供虚拟保险杠功能。

未来，郝亚伟希望AutoBot车车智能成为一家自动驾驶解决方案的技术提供商，并成为一个车内消费升级的品牌商。

郝亚伟说，单纯做技术提供，或者单纯做基础产品，都会比较难，周期太长，收入难以维持。只有两者结合，才能保证公司现金流和产品销售持续稳定地增长。