其实，ofo和摩拜离合并还差这些……

过去两年，互联网行业发生了多起重磅合并事件。如58赶集、点评美团、携程去哪儿、滴滴优步的合并。

在共享单车的“风口”里，ofo与摩拜的“最后结局”一直是大家所关注的。

共享单车大战打到现在，双方跑马圈地的竞争也进入白热化。早在去年9月，作为ofo早期的投资人，金沙江创投合伙人朱啸虎就曾预估 “共享单车将在90天内结束战争”。

一年过后，从烧钱打到补贴，战争不仅没有结束，双方还在今年大肆推进单车出海战略。

9月22日，据路透社报道，在ofo的莫斯科展会上，联合创始人杨品杰向媒体透露，ofo正在进行新一轮的融资谈判，规模可能会超过10亿美元。而就在3个月前，摩拜刚刚宣布完成6亿美元的E轮融资，ofo也紧接着公布了E轮融资获得7亿美元的消息。

双方烧的钱越来越多，烧钱速度越来越快。

一方面是资本的狂热，另一方面是监管部门愈发严苛的政策出台。即使共享单车已实现“清场”，进入到下半场，但形势依然严峻：ofo与摩拜的增长率均一路下滑。据艾瑞数据的监测，截止到2017年8月，ofo的环比增幅为3.6%，而摩拜为1.4%，较之前均有下降。

2017年夏季达沃斯论坛，胡炜炜和戴维两人的合影在网络上迅速传播，也一度引发了关于“ofo与摩拜是否要合并”的猜测，尽管该消息随即遭到了双方的否认。

6月份，朱啸虎和马化腾还在微信朋友圈为“ofo与摩拜谁是老大”的问题争论不休。3个月后，在9月23日的“第三届复旦首席经济学家论坛”上，朱啸虎提出“摩拜和ofo合并才有可能盈利”。

根据他的说法，目前共享单车行业大局已定，两家公司虽然占据了95%的市场份额，但依旧需要投入大量的资金进行运营，想要盈利的话，两家合并才有可能。

从否定、议论到谈论合并，双方目前的关系让人捉摸不定。

而目前，关于两家是否会合并的讨论也越来越多。试想，ofo和摩拜会不会步58赶集、美团点评等的后尘，最终化敌为友呢？

正方：合并皆大欢喜

论据1：过往类似案例都以合并告终。

从跑马圈地到资本补贴，在ofo和摩拜身上我们看到的是当年专车大战的翻版。

根据互联网公司的发展逻辑，先是竞争双方在资本的推动下抢占市场，之后打得难分胜负，最后经历谈判，走向合并。

论据2：出于对最终盈利的考虑。

共享单车赛道的小玩家已相继退出，政府的监管政策已经出台。最终，盈利将成为两家最核心的问题。

高额成本，高额维修费用，是两家公司运营成本居高不下的重要原因。

近一年时间里，因双方不断扩张和大小玩家相继入场，ofo与摩拜的竞争从免费骑车、免押金、红包大战到推新车，再到纷纷砸钱出海。行业内部的激烈竞争也削弱了两家公司的议价能力，这成为双方最大的盈利障碍。

一年时间内，朱啸虎的态度从“90天结束战斗”到“不排除合并”再到最终改口“合并才有出路”， 显示了投资方对项目盈利的期待。

论据3：双方优势互补。

共享单车的本质是为用户提供骑行服务，对使用者而言，单车是黄色还是橙色不重要，影响他们选择的核心因素有两点：是否好骑，周围是否有车。

产品体验和车辆投放密度一直是摩拜和ofo的优势差异点。今年6月ofo完成新一轮融资后，戴威曾说，年底要把单车的投放量提升到2000万辆。但摩拜关注的则是如何在车的设计上推陈出新，提升车辆的运营效率。

之前有人测算，ofo的造车成本在200元左右，而摩拜单车的造价超千元。“不生产自行车，只连接自行车”的ofo采用平台模式，联合飞鸽、凤凰、永久等专业供应链企业，采购生产。而摩拜的重资产模式，一开始的定位就在于“智能单车”。

不同的定位，致使双方的优劣势都很突出。

从趋势来看，摩拜与ofo的发展模式有着互相融合的趋势，未来必定会在重与轻之间找到平衡点。

不管是从规模、产品体验或控制成本上来讲，合并能将竞争优势最大化。

结论：对ofo与摩拜而言，持续的烧钱大战在不断加重投资者的负担，趋紧的政策减少了更多的可能性，能够抢夺的市场越来越有限，盈利依然显得遥不可及。

而合并这一选择，双方能各取所长，离盈利更近。

反方：思路不同，难以合并

论据1：双方发展侧重点不同，难以合二为一。

作为摩拜的投资人，熊猫资本毛圣博此前接受采访时表示，摩拜与ofo分别属于产品型公司和运营型公司。即使合并了也不能给用户提供更多的附加值，所以没有合并需求。

而此前胡炜炜否认合并的原因是，共享单车连接的是人与车，非常考验投放密度、运营效率，双方在运营效率和生命周期方面都不同步，合并不能提高效率，因此是无意义的。她还将两家公司比作iOS和Android，以说明没有合并可能。

从商业定位的角度来看，有人曾将ofo比做快车，将摩拜比作专车。ofo的目的是占据更多市场，而摩拜是做产品。ofo的逻辑是保证低成本、大规模的投放。ofo前期没有智能锁，也没有GPS定位，而智能锁却一直是摩拜单车的核心。

论据2：马云“不会让这种错误再次发生”。

从双方的投资名单来看，摩拜身后是腾讯，ofo背后站着蚂蚁金服。据王兴转述，马云认为滴滴与快的的合并对阿里来说是个失败的案例，他“不会让这种错误再次发生”。

毛圣博此前接受采访称，在他的猜想中，双方未来的结局更有可能是滴滴与摩拜PK。

结论：目前来看，双方均未达到高度的同质化竞争阶段，同领域也没有其它竞争对手步步逼抢。双方合并意愿并不强烈。

你认为，ofo和摩拜最终会不会合并为一家公司？