乐电倒下后，“共享充电宝”还有机会吗？

近日，共享充电宝公司乐电LeDian宣布停止运营，并通知用户及时提现，这一消息瞬间在行业内外炸开了锅。关于共享充电宝如何进行下半场的争论此起彼伏，行业大洗牌的言论不绝于耳。

乐电LeDian项目由杭州兔兔帮科技有限公司运营。截止今年3月，乐电在杭州铺设了近200台设备，覆盖范围包含公交站、商场、KTV、酒店等。乐电与街电的类型相似，均是固定场所下的可移动型充电宝。乐电的每台设备设置9个仓门，仓门内放置的充电宝自带了适用于苹果和安卓手机的数据线。

一场秋雨一场凉，眼下正值共享充电宝多事之秋。除了二三线城市的小玩家陆续出局，处在第一阵营的共享充电宝们同样麻烦不断。

并不顺风的发展之路

9月29日，湖南海翼股份（即Anker母公司）发布公告，称将街电科技15.236%的股权转让给天津顺事通达科技有限公司，转让价格为人民币4800万元。

这个转让并不同寻常。

根据海翼股份8月份披露的半年财报显示，2017年5月，街电科技的估值为5亿元。此次转让显示海翼对街电的估值为3.15亿，近五个月骤降40%。至于转让原因，不得而知。

也就在同一天，河南知识产权局在郑州开展“规范共享充电行业，整顿知识产权侵权”专项行动。接连两天陆续在郑州国贸360广场、郑州新郑国际机场、郑州火车站、郑州东站等地整顿涉及专利侵权的共享充电宝产品。街电不幸中招，多处被查封。这对于刚进驻郑州不久的街电来说，显然是当头一棒。

事实上，街电的厄运要从七月份说起。其７月份公开数据显示，街电铺设的柜机超过20万台，充电宝数量为139万，共有292万用户借用充电宝，最高日订单过22万。有媒体对此算了一笔账，按客单价1元计算，一个百元左右成本的充电宝大约要近两年（625天）才能回本。若是按照陈欧自己在微博所说，其充电宝造价200元，高于行业平均水平，那么街电的回本周期则要更长，要近四年。

低调“免押金”，套路是什么？

就在湖南海翼股份抛售街电股份前后，街电又陆续在各城市推行“芝麻信用600分以上免押金”。反常的是，与此前捆绑陈欧的营销打法不同，街电新推行的免押金政策并未作大量的宣传，仅仅在10月12日发了一个公关稿，并未在用户界面告知。

这就要看陈欧当初投资的3亿元究竟花在了什么地方。街电8月份公开数据显示，街电在全国范围内和商家达成合作的机柜超过35万台，充电宝电源数344万以上。如果按照6块／12块充电宝两种型号的机柜，平均设备成本1000元，每块充电宝成本50元计算，可估算出街电共投入超过5.22亿设备成本，倘若充电宝成本为陈欧所说的200元，则全部设备成本更是高达10.38亿。这尚且不包括运营成本、渠道铺设费用和代理商的佣金等投入。

不免有人开始猜测“街电动用用户押金”，而街电对此也没有做更多的回应，其实很好理解，依靠新增设备带来新用户押金，通过这些新增用户押金维持现金流的稳定扩容，本质上这是一个金融游戏。

如此一来，“免押金”就成了陈欧接下来非常冒险的举动。一旦大规模宣传，必然会导致街电平台现有用户集中提现，因为用户群中有不少600分以上的用户，用户没必要花费更多的钱，但如果不去免押金，就没有办法获取更多的用户和流量，不能保证基本的订单数，那么增长就会受到影响。

这就是现在共享充电宝们面临的问题：有了共享单车的前车之鉴，依靠线下去野蛮推广，会遭到有关部门的严厉约束，而通过金融杠杆的方式去滚雪球，又面临类似街电这样的困局。

大股东海翼股份出让股份，以及乐电的出局，恐怕共享充电宝的战争，结束的比共享单车的要早的多。

理论上，街电和聚美优品的主营业务其实并没有太多联系，我们只能理解为新增业务，但眼下共享充电宝的泡沫即将要破，如果没有找到接盘侠，后果可能就跟乐电一样。

接盘侠是谁？腾讯和阿里。更准确一点，微信支付和支付宝，因为两家今年都在争夺移动支付的市场，任何高频的移动支付场景，都是AT的战场，理论上都AT互怼，怼的就是交易笔数，以及之后所形成的市场占有。

但眼下腾讯已经投资了小电，街电极力讨好阿里，恐怕是希望阿里来做下一个接盘侠。更重要的是街电CEO原源在被陈欧挖来之前，曾是阿里淘票票的高管，应该会动用原来在阿里的关系上下走动，此番免押金，更是主动示好蚂蚁金服旗下的芝麻信用

但问题是，街电产品本身存在着专利侵权风险。这一产品硬伤陈欧并非没有下决心、掷重金解决过。陈欧为街电注资3亿元之后，紧接着一个大动作便是花1亿元购买3件专利。

但共享充电宝之间的官司可一直没停：早在3月底，来电科技就以专利侵权为由，对街电发起侵权诉讼，一度让陈欧以及街电难以招架。

来电科技手握85件专利的情形下，陈欧手里3件专利显然力不从心。加之越来越大的运营成本和压力，我猜测，街电恐怕已经难下决心重金购买其他专利了。而河南知识产权局在郑州新郑国际机场、郑州东站等场所专利侵权专项行动，更是狠狠敲打了那些专利短板的公司。

在共享单车已经分出梯队的同时，共享充电宝也面临相同的问题，也就是说，巨头扶持的第一第二名，可能会有抗衡的底气和能力，就像摩拜和ofo一样，这中间可能会有不断的融资，新的资本进入，但一旦失去增长的动力和空间，也就是巨头最关心的交易频次，那么共享充电宝所面临的短板，比如线下场地成本，比如专利风险，比如充电线损耗等一系列问题，都会暴露出来，而结局可能就跟乐电一样。

一句俗套的话便是，留给充电宝们的时间，不多了。