“画大饼”的特斯拉还要经历几次阵痛？

说到马斯克，可以算是硅谷圈的网红了，不仅能同时管理隧道、火箭、汽车等多条业务线的公司，还为科技业带来许多颠覆性的产品与想法，近几年有关他的言论、新闻都能秒上外媒头条。但今年马斯克旗下的明星创企特斯拉，却一改之前顺风顺水的发展势头，开始了比西天取经还多灾多难的2017。

还记得在2017年初，马斯克在给投资者的第四季度信中表示——随着特斯拉电动汽车销量的增加，公司正考虑多建造三座超级电池工厂。“截至今年年底，我们预计能够敲定特斯拉3、4、5号超级电池工厂的位置。”那时因为Model 3向大众公开车型后反映良好，公司接到近40万份订单，甚至连Model S和Model X都获利，第四季度订单同比增加了49%。马斯克还野心勃勃的表示在Model 3投入量产前，特斯拉计划投资20亿到25亿美元增加产能。

产能一直以来都是特斯拉的痛，这点没少受大众非议，所以与2015年第四季度相比，2016年第四季度汽车产量迅猛提高了77%。不过2016年8万到9万辆汽车的交付计划仍然没能完成，最终只交付了76230辆。

但一切看起来都在往好的方向发展，对吧？当时特斯拉并购的太阳能公司SolarCity到第四季度结束时，现金收益达到7700万美元。特斯拉自身2016年第四季度的业绩也超过了华尔街预期，为22.8亿美元，同比增长88%，而华尔街预期收益则为21.6亿美元。在盘后交易中，特斯拉股价上涨了约2%。

成也Model 3，败也Model 3

作为特斯拉电动汽车的最新车型（虽然已经过去一年多了），Model 3一经推出就获得大众追捧，在开放官网预定之前，仅靠门店排队预定，Model 3 的订单数量就已经超过11.5万辆。发布后过了一年，特斯拉在17年4月表示，各位车粉不要急！我们在7月就能实现Model 3的量产！9月份就可达到“规模性量产”的级别！

7月到了特斯拉果然没食言，还提前两个星期完成了任务，达到量产前的所有检测标准，在7月28日举办的庆典上将首批的30辆Model3交付给顾客。马斯克还自信满满的给出产能时间表，当首批交付之后，特斯拉的生产将按照8月份100辆，到9月份1500辆，再到12月份实现每月2万辆的节奏实现指数级增长，直到2018年交付完毕。

结果呢？都不用提8、9月的数据，截止10月2号，特斯拉才生产了260辆Model 3。面对这可怜的产量，特斯拉仍然自信的强调，Model 3的生产步骤和供应量完全没有问题，我们知道我们面临的是什么，并且我们会快速解决这个瓶颈，在今年年底之前能够实现每周生产5000台Model 3的产能水平。

虽然特斯拉持续着“画大饼”，但等的焦心的车粉们却开始不买账了，眼看Model 3的交付时间遥遥无期，交了1000美金官方定金的买家们还得等上18个月才可能拿到车，因此不少人开始转卖自己的预定号，基本都是第一批交付的，在分类广告网站“克雷格列表”的旧金山湾区页面上，公开售卖特斯拉Model 3预订号的喊价最高已经达到6900美元，相对1000美元的官方定金而言，他们有希望获得5900美元的纯利润，车粉硬生生被逼成黄牛了！

不过傲娇的特斯拉官方拒绝对此现象作评价，也尚不清楚他们是否会允许这种私下转让行为。不过在特斯拉Model 3的预订条款中显示，任何转卖行为都需要得到特斯拉的批准同意，不能随意私自转手。嫌麻烦的买家就选择了直接退定金这条路，马斯克在8月的季度财报电话会议上称，共有6300人取消了Model 3订单。虽然特斯拉声称用户可以随时取消订单，但据其反馈，退款并没有按时归还，官网上写着大概需要三周，实际有人等了两个多月也没音信（可能慢就是特斯拉的特色之一）。

虽然产能不足，员工还是要裁的

据外媒报道，特斯拉第三季度亏损6.71亿美元，创季度亏损最高纪录，而去年同期净利润达2200万美元。特斯拉将亏损归咎于Model 3的生产，而官方也多次表示，Model 3生产瓶颈问题主要出现在超级工厂电池模块装配线上。并且计划在第四季度将Model S和Model X的生产减少10%，来释放库存，并为Model 3增加更多的人力资源。

没想到的是，10月底公司突然宣布裁掉了太阳能公司SolarCity位于加州罗斯维尔、内华达、亚利桑那和犹他州的部分员工。特斯拉声称，这次裁员的依据是员工每年的业绩审核。被辞退的员工主要集中于销售、客户支持和信息技术运营等部门，总计约400人左右。

被辞退的员工们一脸懵逼，立刻抗议声称自己的业绩明明很优秀，也没有收到任何负面的评价，希望能合理地了解自己被炒的事实。结果这次行动只是第一波，官方预计总裁员数量会在400人到1200人之间。虽然之前没有给出任何事先通知，但公司坚持表示，这是根据员工的业绩，优胜劣汰，不是简单的裁员。

特斯拉的一位发言人在邮件中说道：“和所有的公司一样，特斯拉每年也会进行一次业绩审查，管理人员和员工会讨论在此期间，哪些目标达成了。对于一家拥有3.3万名员工的企业而言，业绩审查有时候就会导致员工离职，这和别的公司也没区别。”

最终在第三季度业绩评估后，马斯克明确指出700名员工被解雇。占了特斯拉总员工数的2%。但媒体都很存疑，这次裁员有许多整车制造厂的工人，而非电池工厂，要是按照目标来裁，那么作为产能问题最大缺陷的电池为何没受惩罚？加上之前明明说会为Model 3增加更多的人力资源，这么用力的踢走员工完成任务岂不是更艰巨？

中国市场一定要抢，虽然这几年实现不了

早在6月份时，彭博社就已经爆出了消息，说特斯拉将在中国建厂，并且工厂将落地上海。而特斯拉铁定会入华国产的信号，则出现的更早——在今年3月份，腾讯就已经花费18亿美元买入了特斯拉5%的股份。当时特斯拉发言人也表示公司正与上海市接触，后来上海临港发布了澄清公告，证伪了这一消息。

但十月底华尔街日报报道，特斯拉已经与中国政府达成协议在上海自贸区投建独资工厂。不过马斯克在三季度电话会议上透露，直至2020年才会在中国大规模投入生产，时间大大晚于预期。特斯拉中国工厂主要用于生产Model 3和Model Y，生产车型将供给中国和东南亚周边市场。在被问及未来中国工厂的产能和规模时，马斯克表示至少会有数十万的年产能级别，甚至更多。

业内人士表示，特斯拉推迟中国建厂的原因是现金流压力巨大。目前，特斯拉的现金余额为35.3亿美元，而一个新工厂的投入至少是10亿美元以上，同时支持特斯拉已有工厂的运转和建设新工厂确实有一定的困难。在特斯拉自身无法盈利的情况下，建设新工厂还需要继续从资本市场筹集资金。

但鉴于目前的产能表现，又数次推迟各项计划，投资人对特斯拉的信心正在降低，筹钱可能有一定的难度。

不过至少特斯拉已经完成了一项不可能的任务，向来外国汽车品牌在华建厂，一定要与中国企业合资，且外资占比不能超过50%。而特斯拉却做到了独资，虽然是在上海自贸区，还是要缴纳25%的关税，不过少了航运成本，以及国内人力成本会比较低，特斯拉的国产后的单车成本还是有希望下降20%左右的。

看看中国市场现在潜在买家多、激励政策好、竞争对手弱……可以说如果能在中国站稳脚跟，特斯拉很长一段时间都不用愁了。所以10月16日，特斯拉史无前例的发布了为中国定制的Model S/X，还罕见地为车主免费提供新国标充电适配器。在正式进入市场前，先讨好下买家，培养氛围。

你们就唱衰吧，新产品我照样推！

虽然特斯拉的各项数据都不乐观，但仍然收获了大批堪比果粉的死忠车粉，看那些Model 3预定号还能拍出高价就知道了。11月17日，特斯拉召开发布会，推出两款新车型，全电动半挂式卡车Tesla Semi与超跑Roadster。

单看展示的样品还是觉得特斯拉这次诚意满满，特斯拉Semi能在5秒内加速到60英里每小时，和烧柴油的卡车相比快到没朋友。它可以在20秒内，拖着80000磅的物品，从静止加速到60英里每小时。续航方面，Semi可以以高速公路的速度行驶500英里，而一般来说，80%的货物运输距离都是在250英里以内的。另外，其高超的空气动力学设计，也最大程度减少了空气阻力。此外，其变速箱不需要通过再生制动换档，这也就意味着，每一辆特斯拉卡车的制动寿命基本是“无限”的。

而骚红色的超跑Roadster，根据埃隆·马斯克的说法，这是有史以来跑得最快的量产车，60时英里加速仅1.9秒，100时英里加速仅4.2秒，在8.9秒内可行驶0.25英里。 这俩跑车为两排四座设计，预计于2020年上市，起步价20万美元。前1000辆为创始人系列车型，零售价预计为25万美元。对于有史以来速度最快的量产车，这个价格算不上贵。

虽然车看起来都很酷炫，但在Model 3量产问题还没解决的状况下，又新增两款车型的压力，很难说特斯拉当下的每步棋走的是否正确了。