共享单车退费难：这个锅到底该谁背？

近期，酷骑、小蓝等多家共享单车用户在申请退还押金时遭遇“退费难”现象，引发了海内外广泛关注。有人认为，出现 “退费难”，一方面是由于共享单车押金本身定位不够清晰，用途不够规范;另一方面各地共享单车平台增长过于迅猛造成的供过于求，也为一些平台经营企业带来了压力。

但是，从目前几家出问题的共享单车来看，人家是根本就没打算退这个钱，11月19日，酷骑单车发布通知称已委托拜客出行负责管理和运维，退押金也需到拜客出行所在的四川成都。为了几百块让你跑一趟四川成都，这摆明就是不想退。

其实，早在2017年2月份kala 单车停止运营的时候，笔者就撰文写过共享单车的运行模式蕴含极大的诈骗与欺诈风险，有关部门应该立即介入监管。

然而，大半年之后，问题还是出现了，监管滞后造成了现在的乱象。

共享单车模式的问题

单车的经营模式大同小异，都是要求使用者缴纳单车押金，然后充值使用费用，然后使用单车。使用后在一段时间内可以退还押金。

而引发争议的是，共享单车给押金退还到账设置了相当长的时间。一些共享单车的押金，需要 2-7 个工作日才能到账。这个过长的时延，引发争议。

有业内人士认为这是共享单车的商家在故意扣押用户的押金，利用时间差可以合理地获取押金的衍生利息收益。

此外，还有一些法律业界人事认为摩拜、ofo 等共享单车有非法集资嫌疑。因为未经有关部门批准，违规向不特定公众募集资金的行为，涉嫌非法集资。

共享单车自己的运营模式属于出让自行车的使用时间收租金，这个商业模式很常见，能不能走通，要看车的价值，使用频率，车的寿命。

一辆300元采购来的车，如果三年报废，三年内收到的租金是500元，投资回报率足够高，那么这个生意逻辑就可以成立。如果收租100元，车就被破坏了，那么这个就是个赔本买卖，需要烧钱支撑。

共享单车真正的问题在押金上。

一车多押的问题

对于押金，我们都不陌生。房屋租赁中常见的“押一付三”，入住酒店时都会缴纳押金，我们租用很多东西也要缴纳押金。

按照《物权法》和《担保法》相关法律规定，押金属于一种特殊的“动产质权”。

简单说，就是出租方对所使用的动产做一个现金的保障，出现问题可以用现金报偿出租车出借人。

而按照《物权法》第二百一十三条规定，“质权人有权收取质押财产的孳息，但合同另有约定的除外。”所以，在押金所衍生的利息和收益都是动产出租方或者出借方的。

对共享单车的商家来说，押金退还周期越长，衍生的利息越多，收益越高。所以共享单车的商家并不立即退还押金，而是要押一个时间。

这个方式很像淘宝的支付宝平台，从买家付款到卖方收账，钱沉淀在支付宝手里，可以放贷牟利。

而共享单车的可怕并不在于衍生利息。而在于一车多押。

因为共享单车使用有一定频率，其周期间隔不会太长。如果交押金，退押金的时间过长，那么用户往往会选择不退押金，以便于下次使用。

而这就有了一个严重的问题，共享单车是共享经济，用户数是远远高于车辆数的。

就是说，共享单车公司手中的押金远远高于其自行车资产的价值。这还不算预付费。

而对于押金也好，预付费的监管基本是没有的。押金完全没有监管，一旦被别有用心的人恶意利用，那么，共享单车的商家完全可以在从容的将沉淀的押金、预付款卷走跑路。而留下价值远远低于押金的二手单车，让政府去擦屁股，这是非常危险的。

其实，预付费跑路的美容院，健身房比比皆是。它们还没有共享单车危险。因为共享单车不仅仅有预付费，还有押金。

一类互联网公司一上就是几十家，上百家，最后能活下来的也许只有三五家。活不下的一旦跑路，就是大面积的用户损失和政府要擦屁股的群体事件。

谁来背锅？

Kala单车停止运营是2017年2月的事情，酷骑、小蓝不行是最近的事情。

如果2017年2月份监管部门就介入，对押金进行第三方存管，那么酷奇，小蓝出问题，押金就可以退还，就不会有今天的问题。

共享单车最大的是OFO和摩拜，它们涉及的资金量都要以亿计算，如果共享单车没有获得资本市场认可，不能继续在资本市场吹泡泡，那么这两家最大的企业同样有押金风险。

那个时候如果出问题，政府很有可能不得不去擦屁股。纳税人的钱又要去买单。

所以，现在是亡羊补牢的时候了。