汽车行业很顽固，谈颠覆就是打脸
亿欧 合作伙伴王炜认为LEASE（直租）大有可为，非常看好融资租赁的未来，“我对LEASE天然有一种特别的感觉，当认真来看这个东西的时候，我觉得简直是太美妙了。谁知道后来，我创办建元资本的时候，真做了这件事儿。”
虽然建元资本还没有完全做LEASE，但王炜觉得这就是他想要的业务。“我们只想做点不一样的东西，2007年那个时候还不行，车贷渗透率还没有那么高，怎么谈LEASE呢？现在再去看这个市场，你就发现它是一个循序渐进的过程。”
当下正是王炜提到的LEASE播种好时期，他坦承自己永远是一个积极的推动者，既然认定lease这事有好的前景，他一定要把这个口子给撕开，“我相信一定会撕开的。”
以下是专访王炜时，就汽车新零售、融资租赁等行业话题进行的对话分享：
Q：如何定义“汽车新零售”？
王炜：我认为，汽车新零售是新旧车一定要打通的，即打通线上和线下全方位渠道，未来每一个门店既能卖二手车又能够卖新车。
关于LEASE，大多数人只知其然不知其所以然，因为他们不知道是LEASE底层是由什么支撑的，就像弹个车，分分钟能够算出来首付是多少，可用什么方式来支撑这个产品呢？又卖给谁呢？未来回收能不能很好地分销？再融资能否跟得上……
我认为，LEASE只适合品牌、车型流转性、残值率、保值率都不错的车型，自主品牌做这个风险挺大，因为自主品牌的用户主要集中在三四五线城市，消费者更需要的是贷款。
“外练筋骨皮，内练一口气”，如果你不能保证一口气把这个产品给做好，那你做得多热闹，就会死多惨。
Q：你们做LEASE这个业务，最看重的是什么？
王炜：对于金融机构而言，如果要做LEASE这个业务，该怎么保证系统性的风险，两年后残值只有40%左右，那么残值该如何设定才能让人放心，残值风险怎么化解，这是很重要的。金融机构最看中的是什么？安全、流动和收益。
以租代购和车贷面对的都是每一个承租人和借款人，背后都有信用风险。这需要有央行个人征信、八千多家融资租赁公司来做，需要联合优秀的金融科技公司、大数据公司一起来建模，提高自动审批的占比，我们就把反欺诈模型做起来了。其实我一直是个积极的推动者。
Q：现在多家二手车平台都推出了LEASE的产品，对于他们而言，机会在哪儿？
王炜：在中国，4S店业态才是主流模式，我认为，除此之外都是补充的渠道。
你不能寄希望于瓜子给你卖出五十万辆新车，那是超出想象的。我认为，未来新旧不要分那么清晰了，在美国谁还给说我是卖新车的，或是做二手车的。
你看现在已经开始混淆了吧！混淆完之后，我管你卖新车还是卖二手车，反正我都能卖，最终总是会融合的。至于怎么卖，当然需要线上线下的数字化整合了。
我们业界已经有了先锋者，把它交于市场，lease就已经推出来了，不管它用怎样的方式，你看专车，不就是快速地洗完脑之后大家就都习惯了嘛！
自建场景不是我们的专场。满世界都是互联网，我对互联网的理解是，充分调动存量。满世界这么多4S店，你不把它们整合了，却自建一些门店，这个方式一定不是最便捷的方式，我不认为这个能做得有多强。
我坚信这一点，除了4S店，其它只是主渠道的补充渠道。
我认为在中国什么奇迹都有可能发生，但谈论到LEASE这个业务，厂商才是主要的推动力。
我们不要忘了主渠道在哪，所以我呼唤回归主渠道，紧密地跟厂商结合，这才是我们和第三方的一个机会。
Q：随着LEASE的兴起，未来在汽车行业，还会有更多创新性的机会存在吗？
王炜：毫无疑问，你说瓜子新车是不是“新零售”？是。弹个车是不是“新零售”？是。因为他们原有的场景里新旧车隔离，后来换成了“新零售”的模式，过去都是卖所有权，现在卖使用权了，线下场景与线上移动端的结合都是“新零售”应该覆盖的内容。
我认为需要用一种模式来支撑结构的改良，来达到最终目的，至于是不是“新零售”都不重要。
前几年，你看电商很嚣张地在说颠覆，你看现在谁谈颠覆就挺傻的，这是自己打脸的事儿。汽车是很顽固的一个行业，需要改变，但也不需要那么焦虑。
我认为汽车行业分为两派：铁匠派和木匠派。铁匠派是敲打出来真正做汽车的，木匠派是真正没有过车拼杀进来的，主要集中在新能源领域。
可最终还是要干这个的，毕竟行业有它自己的规律，基因是很难改变的，你得尊重它。
我不认为现在还是创新时代，基本性颠覆的东西现在很少有了。
在技术领域里，原创的技术创新都很少，何况在我们的商业领域里边呢？还能发挥出什么东西呢，因为人性是改变不了的，千百年来人性都没有改变，饿了会吃，渴了会喝，痛了会哭，我觉得不会有太大的变化。
Q：对于LEASE，更多的是担忧，还是看好？
王炜：我看好，当然看好。
我是永远积极的推动者，要尽我们的绵薄之力尝试着走一走。
我建议这个话题可以有序地往深度去跟进，有深度的东西未来再回顾的时候，会觉得纵深有趣，那个东西就摆在这儿，覆着的台布下面是什么样的？支撑体系是怎样的？不要只知道这一块布挺好，而不知道桌子下有几个腿，才能支撑桌子这么平稳。我们需要弄清楚，支撑它的是营销能力，还是残值保险能力。
如果你都不知道，而是很多人都在做这个产品，你也跟着做一个，那是不对的。所以我经常讲，练功练到一定程度一场空，这个真是有道理的。
经销商只会做零销计划，也搞起了自己的二手车部门，但因为中间缺少这样一个有机的连接，所以虽然二手车部门成立了，到那儿一看，乱七八糟的车都有，甚至还摆不满，根本的问题就是整个业态不丰富。
这恰恰是经销商需要被外部赋能，才能充分把它的场景优势、维修与保养能力、二手车的整备能力发挥出来，才能真正改变它的业务结构，我觉得这才是“新零售”里最需要的一部分。
以后我们每次会把一些小范围的经销商招过来，赋能经销商，这个口一定要撕开，也一定会撕开的。
