顶风投放、烧钱无休……摩拜与ofo难合并皆因腾讯阿里？

“想走出你控制的领域，却走进你安排的战局……我没有决定输赢的勇气，也没有逃脱的幸运，我像是一颗棋子，来去全不由自己”，这是王菲歌曲《棋子》的歌词，用它来描述当前摩拜和ofo的境况似乎很恰当。两家共享单车龙头的烧钱补贴、新车投放“白刃战”迟迟不能结束，众望所归的合并因各方利益撕扯迟迟不见落地，背后的根本原因或是成为了腾讯、阿里移动支付战争的代理人。

自今年6月开始，关于摩拜和ofo合并的传闻基本每月都要出现一次。ofo早期投资人朱啸虎一向关注共享单车市场的进展，今年6月，他为了给ofo站台不惜与马化腾“互怼”，最近他成为“摩拜ofo合并”的坚定支持者，过去4个月内，他已经公开呼吁了3次：

9月，朱啸虎公开表示，摩拜和ofo已经占据了共享单车95%的市场份额。却仍然要投入大量资金进行运营，只有两家合并才有可能盈利。

11月，他向第一财经表示，二者合并才是最好的选择。双方市场份额差距非常接近，再去拼价格战、拼资本没有任何意义。

12月9日，朱啸虎再次指出，要有大视野、大格局，“战局比较明朗化了，再打消耗战就没有意义了……

持同样态度的还有投资了ofo的王刚、投资了摩拜的红杉资本周逵。王刚上月公开表示，从资本驱动的角度来看，ofo和摩拜合并肯定是最好的选择，摩拜就应该做国际市场，ofo做中国市场。据证券日报，周逵也指出，可能大家（ofo和摩拜）份额都不太增长的时候，是合并的时机。

不过，对于合并的呼吁，摩拜一直是“铁石心肠”，多次表达了“不会合并”的鲜明立场：

今年6月末，摩拜创始人胡玮炜表示，“合并不可能，完全是不同的企业”，两家公司的效率和产品的生命周期都不同步，这种情况下没有合并的可能。

10月初，摩拜官方称：不考虑合并，技术和效率遥遥领先。

11月末，摩拜联合创始人兼CEO王晓峰表示，“不觉得有任何合并的可能”。

ofo的态度则相对不明朗，今年10月，ofo官方就合并一事对媒体回应称“不知情”、“不予置评”。

摩拜和ofo的白刃战：补贴持续、刷泥投放新车

合并遥遥无期，摩拜与ofo争夺共享单车市场份额的“白刃战”就要继续进行。双方开展争夺战的主要行动是烧钱补贴用户、增加单车投放。

早在今年2月，摩拜与ofo就分别推出了全国免费骑行策略。到了3月，优惠力度升级，摩拜充值100元送210元，而ofo则充100送200元。一时间，用户惊呼“骑车赚钱”成为现实。

3月末，摩拜又上线了“红包车”，免费骑行并发放补贴。4月，ofo也跟着推出了“红包车”功能，骑行红包最高达到5000元。5月，摩拜发布“彩蛋车”、“宝箱车”，骑行免费，并提供各种骑行奖励。8月，ofo推出“1元摸金买月卡”活动，全国40城发布56万辆……直到现在，ofo 的1元月卡、摩拜的2元月卡包月优惠活动仍然在进行。

旷日持久的补贴大战，并没有让摩拜与ofo其中的一家真正占领上风，目前，两家依然坚定地宣称自己市场份额位居行业内第一。当然，补贴大战也有副产物——逼死了共享单车领域一大堆二三线玩家。

截至11月末，算上悟空单车、町町单车、酷骑单车、3V bike和小蓝单车，今年以来已经有6家国内共享单车公司资金链断裂或直接关门大吉，小鸣单车、酷骑单车负责人怒言：是行业恶性竞争、不断烧钱破坏了整个市场。

对于共享单车烧钱补贴一事，近日摩拜单车天使投资人、董事长李斌更是指出，补贴是万恶之源，倒贴钱的模式不是可以持续的商业模式，“补贴那么多钱，到最后会变本加厉收回来”，“每单补贴就是核战争，到最后就是美苏争霸……还有什么比这个更残酷的？没有创造任何价值。”

为了新增共享单车的投放，摩拜和ofo也是想尽了办法，双方甚至催生了一个新的行业——专业做旧。今年10月末，解放日报记者在上海一处ofo单车投放点蹲守到深夜凌晨两点，发现了“怪诞”的一幕：

当晚有大约20辆箱式货车进入投放单车……空地上七八个人手持扫帚，在水塘中将水搅浑，拿着扫帚跑到“车海”旁甩动。随着扫帚的挥舞，扫帚上带出的泥浆水洒到了新车上。

摩拜很快就借鉴了“沾泥大法”，11月12日，新快报报道称，广州天河区粤垦路一带，一夜之间多出200余辆摩拜单车，外观几乎全新，但每辆车的头尾等部位却有十分雷同的黄泥污迹。

为什么要这样做呢？因为早在今年8月，上海市、广州市交委都发布了“禁止新增投放共享单车”的新规，在这种情况下，也只有沾了泥的单车才能“不被算作”新投放的单车。

腾讯、阿里的棋子？

摩拜和ofo“烧钱”的前提是要有钱，从公开的融资情况来看，两家公司都已疯狂融资多次。

公开资料显示，摩拜和ofo目前都已完成了E轮融资，成立至今，摩拜累计融资金额约10亿美元，ofo累计融资金额超过13亿美元。单从融资金额来看，两家公司实力相当，而充当两家背后更坚强后盾的，则是中国互联网的两位绝对霸主——腾讯与阿里巴巴。

早在去年10月，腾讯就参与了摩拜的C+轮融资，此后又继续领投了摩拜的D轮、E轮融资，腾讯目前已成为摩拜创始团队之外最大的股东。今年4月，阿里巴巴的蚂蚁金服参与了ofo的D+轮融资，与腾讯在共享单车领域的正面对抗拉开序幕，7月，阿里巴巴又领投了ofo的E轮逾7亿美元融资。

除了资金加持，腾讯与阿里还在流量、免押金等多个方面对摩拜、ofo进行支持。

今年2月，微信联合摩拜宣布，摩拜微信小程序上线新功能：用户通过微信“扫一扫”扫描摩拜单车车身二维码，就可以直接进入摩拜单车小程序，开锁用车。到了3月，摩拜又出现在了微信钱包第三方服务中的九宫格的第一栏。

作为回应，今年4月，阿里巴巴的支付宝也宣布上线“扫一扫骑单车”功能，首批接入ofo、永安行、小蓝、哈罗单车、funbike、优拜等6家共享单车企业，用户通过支付宝app的扫一扫，就可以直接解锁这六个品牌的共享单车。

为解决共享单车的押金难题，今年3月，ofo与蚂蚁金服旗下的芝麻信用联手推出了一项重磅服务：只要芝麻信用分在650以上的用户，即可免去99元的用车押金，直接骑车。据蚂蚁金服CEO井贤栋近日透露，芝麻信用已经为超过4000万用户提供免押骑行服务，累计免除了超过60亿元的押金。

也许正是芝麻信用和ofo的联手，加速了腾讯信用分应用场景的落地。今年11月，腾讯信用分在广州上线了一项新的服务——广州地区腾讯信用分高于630分的摩拜用户可申请免押金骑摩拜单车。

就这样，双方你来我往，在共享单车领域的竞争已经进行了几个回合。

腾讯、阿里的入局，虽然加速了共享单车行业的发展，但两家巨头“相互斗法”可能也是摩拜、ofo烧钱大战不止、合并大计难成的重要原因。

在谈到摩拜与ofo合并问题时，朱啸虎表示，企业合并涉及的问题非常复杂，投资人、创业者、股东、用户等利益交织在一起，“很多利益不是那么容易平衡的”，“任何两个企业合并的前提是这些股东有没有这样的智慧和格局”。王刚也坦言，有很多股力量在博弈，合并的事情他个人也无能为力。

腾讯、阿里为何紧紧“握住”摩拜和ofo不放？周一，华尔街日报援引投资者和行业人士分析称，共享单车领域的竞争实际是阿里和腾讯在移动支付领域的最新争夺。

作为中国第三方移动支付领域的“先锋”，阿里的支付宝耕耘13年获得的市场份额，在过去3年被腾讯财付通（微信支付+QQ钱包）不断蚕食。咨询机构艾瑞的数据显示，腾讯在中国移动支付市场的份额从2015年第三季度的19%上升至两年后的40%，而阿里巴巴的市场份额则从70%下降至54%。

图：2014-2017年中国移动支付市场份额变化    来源：艾瑞

对于共享单车市场的僵局，马化腾似乎也看不下去了，上周二，他在微信朋友圈表示，共享单车“被（蚂蚁金服）当做支付的推广工具了，可怜了其余小股东被锁死”。同一天下午，马云也指出，他知道腾讯希望（共享单车）企业合并，“我们做任何的兼并、合作都要思考对行业的贡献，不能为了垄断、为了早点收钱而做”。