成立1年就盈利，谁说共享经济只烧钱不赚钱？

神州租车终于选择在今年进入分时租赁领域了，观望了多年以后，神州租车董事局主席陆正耀认为“现在时机成熟了”。

在外人看来，共享汽车丝毫不逊于共享单车，有用户吐槽“品牌太多，不知道该选哪个好”。据统计，截止2017年底，全国范围内已出现过400家左右的共享汽车注册公司。

市场有多热，竞争就有多激烈。就在3个月前，共享汽车行业才刚刚发生了一起“死亡”案例——主打奥迪、宝马等高端车型的EZZY宣布进入破产清算程序。

在这个倒闭案例的反面，是数家公司不断获得融资。市场为何表现出冰火两重天的态势？日前，品途商业评论（ID：pintu360）专访了共享汽车领域公司——Pony car马上用车的联合创始人陈智超，希望通过了解这家公司的打法，梳理整个行业的发展脉络。

Pony car马上用车入局：去解决3个问题

老实说，Pony car马上用车在2016年12月才进入共享汽车领域，这个时间算是晚的。2016年的共享汽车市场更愿意普及“分时租赁”这个概念，当时的玩家有EV car马上用车、一度用车、乐视的零派乐享、首汽的GO FUN、上汽的e享天开、途歌、EZZY等公司，连共享汽车的鼻祖Car2GO也进入中国市场掘金。

赛道已经略显拥挤，Pony car马上用车为何还要参赛呢？陈智超告诉品途商业评论，经过团队对市场的分析，发现了3个问题：

1、所有玩家的规模和运营效率还处在初级阶段；

2、整个市场在慢慢成熟，包括各大城市的充电桩等设施也在趋于完善；

3、经过2016的发展，新能源汽车的产品越来越丰富，一些价格较低的新能源汽车的出现，让团队觉得共享汽车的财务模型会比较健康。

产品和模式匹配后，让共享汽车具备了盈利的可能性，于是有了Pony car马上用车的故事。

在团队方面，Pony car马上用车的创始团队之前还创办和运营过另一家互联网出行产品，虽然之前的项目跟共享汽车还有差别，但陈智超认为，前一个项目的运营经验对做Pony car马上用车马上用车有一些帮助和启发。

Pony car马上用车为何实现了盈利？

据了解，Pony car马上用车目前拥有包括北汽EV160、江淮IEV6E、众泰E200等车型在内的近5000台车辆，覆盖了接近10座城市。

陈智超告诉品途商业评论（ID：pintu360），Pony car马上用车从一开始就确定了轻资产运营的模式。在车辆资源方面，Pony car马上用车主要通过与汽车经销商合作的方式拿到车辆，“我们能提升他们的车辆的使用效率，因此我们能以更低的价格拿到车辆。”

对于充电桩资源，Pony car马上用车目前主要是通过与第三方运营公司合作，由对方来提供充电桩给Pony car马上用车。以深圳为例，目前跟Pony car马上用车合作的电桩运营商已覆盖了数百个网点。陈智超表示，未来不排除跟第三方公司联合建充电桩，“但目前需要专注于共享汽车的运营。”

在取还车方面，Pony car马上用车支持任意站点取还，这样做的好处是降低了公司的在收集车辆等线下运营方面的投入，对于用户来讲，也能得到更为优惠的价格。

不能任意地点还车，是否也给用户带来了不便？陈智超表示，随着规模的扩大，网点会越来越密集，“Pony car马上用车的取还车会越来越方便，基本与随地取还一样。”

共享汽车公司要想赚钱，就必须提升车辆的使用频次，或者改善运营效率，降低车辆闲置。

神州租车的招数是：分时租赁与长租结合，利用全国密布的线下网点去运营和盈利。

途歌方面，王利峰在2017年5月表示：平台上每辆车的使用频次达到了5.1次，而北京是使用频次最高的城市。同年10月，王利峰再次发布消息称，途歌已在北京实现盈利。

那么共享汽车的使用频次达到多少才能赚钱？陈智超告诉品途商业评论，不同于使用燃油车做共享的途歌，Pony car马上用车的使用频次为3-4次就能实现盈利，而目前的使用频次已达到5-8次。

整个共享汽车行业仍面临着盈利难题，成立一年时间的Pony car马上用车为何已经实现了盈利？陈智超认为，除了团队在出行领域的积淀外，跟Pony car马上用车利用大数据对出行需求的预测、分析，以及线下调度密不可分。

“首先会根据城市已有的出行热力图进行网点布设，在开始运营后，基于平台的车辆的使用场景、里程，进一步细分重点区域，准确预判使用需求。”陈智超说，“大数据的利用也能挖掘到潜在用户，在用户的使用共享汽车的需求出现之前，Pony car马上用车就要在他的活动范围内完成布局。”

共享汽车的竞赛，是对公司综合实力的考核

回顾过去几年的发展，业界普遍认为共享汽车在创投市场的风口已经形成，2017年10月以来，Pony car马上用车、途歌、驾呗、盼达用车、GO FUN、巴歌出行等公司都收获了融资。

在资本市场的助推下，陈智超认为“激烈的竞争已经开始了”。

共享汽车为什么那么难做，以至于在真正惨烈的竞争到来之前，已经有那么多共享汽车倒下了。

陈智超认为，共享汽车公司的倒闭，并不是模式轻重的问题，“而是公司对这件事的发展策略、战略布局，也包括团队对收入成本控制的把控能力。”

共享汽车真正的壁垒比共享单车会高很多，不会被资本的力量轻易改变终局。做成共享汽车，在上游要跟主机厂和经销商达成合作，用最低的价格拿到车辆；中游要跟充电桩等运营企业进行合作；等落地后，如何优化运营和调度……陈智超认为，“共享汽车的壁垒是要在整个产业链条上建立平衡关系，是对企业综合能力的评估。”

无人驾驶来临，出行公司和车企将形成竞合关系

对于任何一家出行公司来讲，在这个时间节点上都绕不开无人驾驶的发展。经过1年的技术革新，很多汽车公司都宣布未来要转型为出行服务供应商。

陈智超认为，自动驾驶的发展对出行行业的冲击是毫无疑问的，但是这种“去司机”的场景与共享汽车的互补会更明显。尤其是低速的无人驾驶车辆，当用户用车前，车辆可以自己开出停车场，并找到用户；结束用车后，车辆则能自己返回停车场，“对共享汽车的用户来讲，受益更多。”

对于高速场景的无人驾驶，陈智超认为跟共享汽车关系不大，“二者不在同一纬度，自动驾驶侧重于技术革新，而共享汽车是在搭建场景。”陈智超说道，“自动驾驶最终是要服务于人的，因此我们希望能与自动驾驶等新技术快速结合，让新技术落地，也提升我们平台的服务品质。”

如果自动驾驶技术成熟后，车企切换到出行服务的赛道，是否会威胁当下的出行服务公司？这是包括滴滴、Pony car马上用车在内的很多公司需要思考的问题。

陈智超认为这只是看上去很好的一件事而已，“如果落地去运营的话，一方面车企要面临自我革命；另一方面，车企转型的步伐能不能跟上市场的节奏？”

抛出两个问题后，陈智超笃定地说，“未来出行平台与车企之间将是竞争与合作并存的关系，因为各自有对方需要的东西。”

虽然距离完成上一轮融资才不到两个月时间，但陈智超表示，Pony car马上用车还在继续融资，第一是随时做好打硬仗的准备，第二，要加快规模拓展，“2018年，Pony car马上用车的车辆数要达到5万台以上，覆盖城市达到20个。”第三，在做好共享这件事的同时，对更多业务模式进行探索和技术创新。

为分时租赁行业提供技术解决方案的微租车同样认为，2018年开始，共享汽车会进入一个爆发期，这也意味着竞争的加剧。微租车CMO段毅在Auto Lab汽车行业年会上表示，分时租赁行业最最重要的就是落地资源、停车位甚至充电桩的布局。她认为，一家共享汽车公司在市场规模化扩张的时候，更多地需要联合当地龙头企业，达成有效合作。

今年1月，盼达用车进入广州之时，盼达用车CEO高钰也表示，“落地广州是盼达2018年发展至关重要的一步”。2018年，包括Pony car马上用车在内的共享汽车公司势必会先后进入市场扩张阶段，如何把成功的模式复制到更多地方，将是最大的考验之一。