何小鹏：如今314家新车企， 小鹏还要留在“牌桌”上

一个多月之前，当何小鹏亲自开着小鹏汽车1.0量产车到了国家会议中心，在自动泊车启动的一刹那，小鹏汽车未来发展图景或许就已经清晰起来，包括要再融两轮超过10亿美元融资、年内的G3上市、甚至是未来自动驾驶L4级别产品的样子等等。何小鹏说，“我准备ALL IN十年。”

2018年1月29日，小鹏汽车完成22亿元B轮融资，何小鹏将其定义为“至关重要”的。发布会后，在包括DoNews在内的数家媒体采访上，何小鹏没有做到“有问必答”，有些问题他选择暂时不要深谈和发声，而有些问题他非常自信且具体。这是小鹏汽车和何小鹏一贯的风格：真诚，守诺。在他看来，事情是做出来的，有些事情“说到”就很难，“做到”更难。

何小鹏非常清晰的一个数字是“314”。据不完全统计，中国新势力造车企业有314家，小鹏汽车的短期目标是在2020年时成为少数还留在牌桌上的公司之一，“那时候（这个市场）也许只剩下两三家企业在，”他说。

定位：中国的、年轻的、互联网用户

在三百多家新势力造车企业中，关于小鹏汽车的定位，何小鹏强调，“请大家记住是中国的、年轻的、互联网用户。”

何小鹏告诉DoNews，小鹏汽车的产品逻辑是以中国的年轻互联网用户为核心用户群，以自动驾驶和智能网联为核心创新差异化，做高颜值、高品质、高续航和高性价比的电动车。

在何小鹏看来，互联网用户更容易接受新事物，这代表他更愿意去尝试，能够为智能驾驶产生真正有价值的数据流，而数据流和信息流直接决定了自动驾驶的升级和发展。

十年前移动互联网刚刚开始的时候，高端用户往往是数据的低端用户，一个月打电话500-1000块钱的人基本上不上网，而一个月打电话100多人民币的人，会天天琢磨怎么上网。如今的智驾市场，也是同样情况。

目前，蔚来ES8定价在44.80-54.80万元，拜腾汽车首款量产车起步价在30万元左右。小鹏汽车将于今年量产并交付的2.0版本G3尚未发布具体定价。

针对“年轻的互联网用户”，小鹏汽车表示不会做很贵的汽车，但互联网用户群体本身也具备一定购买能力。何小鹏说，“今天的电动汽车真正想做得比较有品质，很难把价格压得低，电池就占了整车40%的成本。”所以，小鹏汽车目标是高性价比。

在差异化这件事情上，虽然蔚来汽车、拜腾等互联网造车新势力企业和老牌车企也都瞄准了自动驾驶和智能网联，但是小鹏汽车显然有着清晰的逻辑和更大的研发投入。

何小鹏告诉DoNews,目前小鹏汽车相关研发人员数量已经超过大部分新能源汽车企业。小鹏汽车的目标是2018年到2020年重点发展智能网联和自动驾驶，一年推一款新车。目前，小鹏汽车已经研发了L3级产品，今年开始研发L4级产品。何小鹏认为L5的梦想和时代还有点遥远。

2017年下半年，原Tesla Autopilot 2.0机器学习模块研发的带头人谷俊丽加入小鹏汽车任副总裁，小鹏汽车的自动驾驶将更加针对偏向本土化场景。

硬实力：规模量产和服务

小鹏汽车的整体商业模式，何小鹏认为都将基于“规模交付”，有交付才有数据，有数据才有决策依据和基于自动驾驶的更大想象空间。何小鹏坚信汽车不是代步工具，而是一种全新的生活方式载体。

“数据如果只是保存在你的服务器上是完全没有价值的，它要能够流动起来，它要能够自身建立他的知识图谱，建立他适应的引擎，然后突破。”

基于这样的逻辑，小鹏汽车的整体发展路线是，2014年到2017年完成“造车”第一阶段，完成beta版、1.0版、2.0版三次迭代，做好量产准备。2018年到2020年重点发展智能网联和自动驾驶技术。2020年到2025年为第三阶段，加快产品推出速度。

其产能准备情况是，小鹏汽车1.0是由海马作为代工，2.0版本G3小鹏汽车与海马联合投入了新的生产线，产能10万台以上。2019年，小鹏汽车的肇庆工厂可以进行投产，产能将达到20万台以上。

在销售部分，何小鹏讲述小鹏汽车将走三条线，第一是建立自己的直营体系，包括城市旗舰店、销售店，重点是关注用户需求和坪效比；第二点是策划创新的线下活动，这一点目前还在探索中；第三点是搭建优质的售后体系。

何小鹏认为新的整车厂应该比传统整车厂在售后体系上花更大的功夫。他透露小鹏汽车将在近几年把投入超充和普充投入拉得更高，同时今年更多的超充点也会亮相。

融资：至少还要两轮 超过10亿美元

本轮小鹏汽车完成22亿元B轮融资后，何小鹏表示尚不方便透露估值情况。资本对于造车这件事的重要性毋庸置疑。从可以获取的公开资料显示，蔚来汽车5轮融资超146亿元，威马累计融资金额超过120亿元，小鹏汽车融资金额超50亿元，奇点汽车累计超46亿元，车和家累计融资超27元。

何小鹏表示，从募资规模的角度看，小鹏汽车是第二名的位置。而针对融资，他非常自信的表示今年还会再完成两轮，规模将超过10亿美元，争取到年底变成第一名。

在小鹏汽车的投资名单中，老东家阿里已经支持了两轮。在发布会上，阿里巴巴集团二号人物蔡崇信亲自站台，也直接说明了阿里对小鹏汽车的重视程度。何小鹏也毫不讳言未来将与阿里各项目有深度合作，“我已经告诉我们内部不用自建云，阿里云就非常棒，我们肯定和阿里云合作。”

除此之外，何小鹏一直坚信汽车的终极发展一定不仅仅是无人驾驶，会是另一种生态，因为汽车将改变人们的居住、消费、娱乐、物流等无数场景，并且这些改变将产生连锁反应。而这些场景，电商、娱乐、物流，阿里与小鹏汽车有着更大的资源嫁接空间。

谈及竞合，何小鹏的观点是所有的新造车公司都是从教育市场一起来做的。如果真的想在中国做出全球的制造和出行的大企业，目标就是往外看，往内看格局太小。

团队：文化没做好就是被自己打败

事实上，何小鹏格外重视团队的建设。从2017年正式加入小鹏汽车后，何小鹏就发力“挖墙脚”，原京东高级副总裁、宝洁大中华区美尚事业总裁熊青云、原一汽技术研究院副院长刘明辉、原特斯拉人工智能梦之队核心专家，Autopilot自动驾驶领军人物谷俊丽相继加盟。

而这种新鲜血液的输入还远远没有结束，发布会上何小鹏公开"招聘"CEO和有能力的各路豪杰，预计今年小鹏汽车员工总数将达到3000人。

谈及从天使投资人到董事长角色的转变，何小鹏表示在过去三年中，联合创始人兼总裁夏珩功不可没，"年轻有想法，过去三年，从0到1做的很好。首先说到做到，比如供应链整合；其次学习能力好；第三心态好，作为创始人能接受我这个投资人进入，并且能接受我的领导，这很不容易。如同当年我在UC把永福请来领导我。"

在何小鹏看来，要做好智能汽车不光是硬件与软件的耦合，作为新造车企业，还有不同人之间的“耦合”。传统车企、互联网企业、营销企业等等，如何把不同文化背景的人融合是创业公司如何成长为大公司的核心要素。

“在高管上就是这样，大量的沟通如何把一张图，一颗心，一场仗一起打好，这个是我们巨大的核心。这已经是一个中型的创业公司，如果文化没有做好，不是被别人打败，而是被自己打败，这个问题我们一直特别重视”何小鹏说。

2018年到2020年，对于造车互联网造车新势力企业来说是至关重要的时间。从移动互联网到物联网、人工智能时代，刚刚出任小鹏汽车5个月董事长的何小鹏已经准备好ALL IN下一个十年。