特斯拉都上天了，中国创业者：我们曾放弃大海，不会再放弃星辰

几个小时之前，SpaceX的猎鹰重型火箭发射成功了。

这是人类历史上推力最大的重型火箭，载着马斯克的跑车——特斯拉Roadster飞往了火星轨道。如果不出意外，它将在此飘荡10亿年，成为人类镶嵌在太空的一颗钻石。

对此，马斯克很有信心：“我们撞上火星的几率很小很小”。

这个消息无疑给创业者打了一剂强心针：人们一度以为，航天梦在2011年已搁浅。各国削减开支，发射资源紧俏。但如今，民营公司接过大旗，“大航天时代”拉开序幕。

国内一位创业者说过：我们的祖先放弃了大海，难道如今，我们还要把星辰拱手让人吗？

猎鹰重型火箭上天，意味着什么？

猎鹰重型火箭上天，对SpaceX和全世界意味着什么？我们采访了国内领先的两家公司：蓝舰空间LandSpace和零壹空间OneSpace。

蓝舰空间的张昌武表示：诚然，马斯克已成为全世界“商用火箭的一个符号”。但这次发射，无论型号研制还是迭代理念，其实还是按早先定下的路线前进。

这次发射的看点在于，原来Falcon 9是1个芯级，这次变成3个并联，对分离技术提出很大挑战。原来人们一直讨论，“SpaceX是不是推翻了中国所说的‘系统工程’？”但SpaceX这次还是系统工程的成功：无论是各系统配合，还是质量控制，它要协调的规模都比Falcon 9大得多。

此外，“液体燃料+可回收”也是一大看点。目前只有SpaceX能真正做到火箭回收，因此还没有能客观衡量火箭回收的经济价值的标准。但长久看来，火箭回收一定是趋势。

目前火箭回收有三种做法：像SpaceX一样垂直降落、中国国家队的降落伞路线，和利用尾翼等实现空天往返。

火箭回收一旦成立，可实现+可回收+经济性得到验证，变化将是革命性的：搭载物从卫星拓展到地对地的货物，甚至人本身。洲际载人运输将成为十分现实的服务。事实上，SpaceX就提出过，要搭建从东京到纽约的数小时载人往返航线。

这次发射的Roadster，车内驾驶座就有一套航天服，正是SpaceX一直在测试的版本。人类重回宇宙也许指日可待。

此外，零壹空间则更关注SpaceX的地面试验阶段：传统认为必须开展的若干地面试验，SpaceX都用仿真计算完成。虽然风险较高，但成功发射后也印证了之前的计算结果，对火箭研制带来新的冲击。

政策利好，分工明确，民营火箭赶上“最好的时代”

近几年，中国政策对民营航天的规划正逐渐清晰起来。

中国从2014年起，开始鼓励各类社会资本投资中国卫星商用发射、应用领域。同年11月，国务院发60号文，鼓励民间资本进入遥感卫星。

2016年5月，发改委发文，将“商业航天产品发展工程”列为重点工程，范围扩大到商业遥感卫星、通信卫星和运载火箭研制生产线。

同年11月，国务院发布《中国的航天》白皮书，对比5年前，对民间资本、民营企业的角色有了清晰定位。其鼓励引导民间资本、社会力量进入航天科研生产、空间基础设施建设、空间信息产品服务、卫星运营等航天活动。

民营火箭实际开创了一种新的应用可能。蓝舰空间LandSpace解释道：国家队发射火箭，主要还服务于国家战略任务。而民营火箭会聚焦于商业发射需求和应用场景，两者会有分工。

除了客户不同，民营火箭还在效率上发挥自己的优势。零壹空间OneSpace曾表示：以往国家队发火箭，各部门在地面上会做大量的检测，“如果上天出了事，没人说得清是不是自己责任，因此地面上尽量检测全套。”但商业化后，成本与收益匹配到同一主体，企业自己就能判断哪些不用做，哪些开支可以节省。

此外，相比国企，民营企业有更大的动力去改进技术。“比如中控计算机，国家队很多是基于386改造的，因为它的数据积累非常多，不能再稳定了。”但商业公司却有动力整合更先进的芯片，将计算机重量缩减到几十公斤。“节省下来的每一点重量都是钱啊。”

国内两家领跑，还有90后在追赶

耕耘数年后，国内有三家民营火箭公司，在融资跑在了前列：零壹空间、翎客航天和蓝箭空间。

零壹空间OneSpace以“固体主推发动机+液体姿规控发动机”实现卫星发射。其搭载的第一颗卫星预计今年6月上天。

除了卫星发射，创始人舒畅表示，零壹空间的特色还有“高超运输”业务：把实验飞行器挂载在火箭外，发射升空，全程测量气动等参数。“商业卫星发射领域，SpaceX已经做出品牌，高超运输上，我们希望有类似的影响力。”

舒畅说过，从固体发动机入手，是基于“非常现实的商业化考量”。他本人是金融+航天的双料背景，曾是联想控股最年轻的投资VP之一，选用固体发动机因为技术条件更成熟。

蓝箭空间LandSpace则从一开始就主推“液体发动机”，其液氧甲烷发动机将研制完毕，并于今年第二或第三季度执行发射任务。创始人张昌武表示，其团队的水平和完整度都是国内首屈一指的，包括液体发动机和火箭总体设计两个团队。

在团队上，创始人张昌武也是金融出身。其联合创始人在中国有40年的航天发射积累，另一位联合创始人则在欧洲航天局ESA工作17年，熟悉国外市场和技术。

对比头两家可以发现，“金融+航空航天”背景似乎是头部团队的标配。民营火箭需要极其深厚的技术背景，而金融创始人则能有效与资本沟通，改变“谁都看不懂，本人即天使”的弊病。

翎客航天LinkSpace则发射直上直下的探空火箭，有效载荷为数十公斤。其火箭会将仪器送到到几十到几百公里的高空，进行数分钟科学观测，即完成全部使命。与前两家相比，它并不需要完成入轨、释放卫星等复杂动作。

翎客航天的创始人为90后少年胡振宇，并因此备受争议。其团队的背景多为航天爱好者、发烧友，非常需要成果，证明自己能与另两家肩并肩。