蔚来汽车今年赴美IPO？一次性造富互联网半壁江山

新芽NewSeed（www.NewSeed.cn）2月28日消息，“蔚来汽车”可能今年赴美上市。路透社称，蔚来汽车已聘请摩根士丹利、高盛等八家银行为此准备，预计最高融资20亿美元。

对中国的互联网、造车业、创投圈，这一消息都是重磅炸弹。

半个互联网+投资圈，都将大赚特赚

蔚来汽车以豪华投资背景著名，半个互联网+投资圈都是其股东。互联网方面，腾讯、京东、顺为资本（雷军）、李想都是其发起人，百度后来也加入。投资圈方面，高瓴资本、愉悦资本、红杉资本中国、IDG资本等皆有入股。

可以说，如果成功上市，半个互联网+投资圈都将大赚一笔。而蔚来成立不过4年。

据说，当时请京东入股，李斌去刘强东家吃饭，谈了10秒。腾讯本来想多掏钱，李斌跟马化腾说：那别人就没份额了，以后有需要你掏钱的地方。刘二海则是李斌多年老友，几乎无条件支持他。可以说，蔚来汽车一开始就被“抢着给钱”。

这与李斌的经历不无关系。他的易车网上市后，让顶级机构赚足了钱，愿意押注。他看互联网+出行，眼光独到，是摩拜的真正筹划者。此外，他的投资遍布出行领域，如优信、首汽约车、嘀嗒拼车、车语传媒。被称为“出行教父”的他，创业实力无人怀疑。

蔚来股东多，也跟李斌的个人想法有关。他认为，造车是个烧钱、风险大的工程，最好“把朋友搞得多多的”，分摊风险，多获支持。除了阿里系，几乎没有谁不在考虑之列。

为了让投资人满意，李斌曾花尽了心思。刘二海说他精于此道。他用EP9拿下“最快电动跑车”风头，又把六台跑车送给投资人。在进展、融资上，李斌也有节奏地放出消息。他称自己是一位好棋手，每一步都精打细算。

如今，蔚来上市有望，李斌大概也会再次封神了。

互联网造车首个IPO：为什么是蔚来？

互联网造车不乏大佬，第一个上市的蔚来做对了什么？

李斌想过，蔚来要卖车，必须满足两个条件：驾乘体验好，续航能跟上。

驾乘体验好是为抢夺高端用户。李斌说过，中国本没什么人甘愿买电动车，而蔚来要重夺“车的价值”。ES8要有家的感觉，给用户提供保护、身份感和舒适感，让他们觉得“蔚来比汽油车更好”。除了车，蔚来还打造了一整套会员系统，面向车主，而非潜在买家，提供聚会场所、品牌周边和各种特权。

充电续航则是蔚来的核心，体现了“有钱任性”的力量。无疑，中国的充电桩是不够畅行无阻的。而李斌的思路是：不能依赖外部建设，自己造。蔚来铺设了充电桩/充电站数万个，计划“比加油站密集”。更为独创的是，蔚来开发了换电技术，换电站不惜血本，让这一方案首次大规模应用。甚至，如果你半路没电了，蔚来有充电车，自己过来给你充电。

最终，李斌成功了。他造出一台40万元以内的高端车，让特斯拉甚至汽油车都为之一颤。

本质上，蔚来汽车的核心不是硬件，而是一整套服务。就像手机，背后铺设网络才是难点。但重重困难下，李斌确实推出量产车，并第一个发布。可以说，这是半个互联网+投资圈，资本、资源和意志的胜利。

上市后，蔚来能获得什么？

李斌惯于憋大招，很难预测下一步的计划。但“铺设充电网络”可能是缺钱的答案。

蔚来希望在产业成熟前，就提供完整的充电方案。因此必须要建设足量充电站。但蔚来的车本就售价不高，充电建设很大靠融资支撑。上市后，蔚来汽车将有更多钱实现这一壮举。

目前，蔚来的充电/换电站都处于透支状态。李斌说过，为了用户体验，你就是开车去拉萨，充电车也会跟过去。

此外，蔚来的造车也需要更多资金。小鹏汽车融资体量相当，但量产车外尚无余力顾及充电建设。由此推断，蔚来开发后续车型，能调动的资金也应该有限。按创始人“走一步想十步”的思路，上市应该很早就在计划中。继续分摊成本，也符合他的初衷。

避免站队可能也是蔚来的考虑。蔚来仍在投入阶段，但这一体量只有BAT还给得起钱。但继续拿钱，蔚来可能丧失中立性。如今，小鹏汽车是不折不扣的阿里系，威马汽车偏向百度，被赋予了搭载系统的战略需求。只有蔚来，在车载系统和自动驾驶方面还很独立。

最后，附上蔚来汽车豪华的股东名单：