新芽快讯|用“外卖配送”方式换电，共享电单车“骑电单车”获千万美金A轮融资

新芽NewSeed（www.NewSeed.cn）3月22日消息，共享电单车“骑电单车”已完成千万美金A轮融资，由IDG资本领投，君联资本、Ventech China、青松基金、盈动资本等跟投。

骑电单车成立于2016年10月，总部位于杭州。公司成立之初，即获得了来自青松基金、盈动资本和君联资本的数千万人民币天使轮融资；2017年5月，再次获得了青松基金领投，盈动资本、君联资本继续跟投的数千万pre_A轮融资。

从目前市场环境来看，共享电单车正迎来风口。一方面，目前共享单车在火热一年后，越来越多的人发现其仅能满足短途需求，无法满足对于中途出行有需求的用户，而距离延长骑自行车会累也成为新的消费痛点；另一方面，去年8月，交通运输部对九三学社中央参政议政部提出的《关于推进电踏车绿色出行的建议》作出回应，交通运输部表示将鼓励和规范包括电踏车在内的互联网租赁自行车发展。可以看出，共享电单车一方面能够满足用户的中长途出行需求，也被政策鼓励，这也成为资本关注的原因。

对比共享单车，电单车的运营难度是绕不开的话题。尤其在换电运营上，是比较复杂且具备竞争门槛的事情。

骑电单车的解决方法是用分布式换电柜来实现精细化运营，类似于外卖配送的方式对单车进行实时换电。相比于市面上其他公司采用的大仓集中充电和定时换电模式，其主要优势集中在以下两点：

1.用户体验佳。骑电单车的缺电单车比例低于1%（行业平均水平高于20%），每天活跃车辆占比能超过85%（行业平均水平在60%），

2.大幅降低电池成本，运营效率提升明显。由于换电柜可以实时充电循环利用，骑电单车的车和电池配比只需要做到1：1.1，而采用集中仓储进行充电的模式，则至少需要1：1.6的配比，也就是每运营一万辆车就可以减少5000个电池。随着规模的提升，单车、电池、柜子达到最佳配比后，运营效率明显提升，每辆车每天的换电成本低于1元。

至于为何会选择“换电柜”，而非“大仓充电”，CEO周坤鹏表示：其实我前一个项目59store就是在做零售O2O，我非常了解最后三公里配送的供应链体系，换电运营从本质上就是最后三公里的配送，分散部署的“前置仓”在规模化情况下，是最具效率和成本优势的。

产品研发投入方面，骑电的锂电池，是全行业唯一一家将汽车电池的保险丝工艺降维度应用于两轮电池的，这样做的好处是将电池安全系数提升一个数量级；骑电的换电柜，也是国内第一家拿到国家CQC质检报告的换电柜，而在此之前国家并无这方面标准。

骑电2代车主要投放在杭州，截止目前累计投放量已经近万台，日均骑行频次达5-6次，客单价超过3元，平均订单骑行里程接近4公里。

团队方面，CEO周坤鹏为原59store创始人兼CEO（曾获2亿人民币B+轮融资）；CTO杨春雷为原小鹏汽车三位联合创始人之一；原汽车之家CEO秦致担任骑电董事长。