高德上线“不以盈利为目的”的顺风车，真的能让程维和王兴放心？

美团喊出“除饿灭滴”，程维回复：“尔要战，便战。我心中无敌。”

在出行领域，我们已经闻到了硝烟的味道。然而在这个时候，高德宣布却上线“顺风车”业务，这场出行之战会随之变得更加激烈吗？

高德上线顺风车不要佣金不补贴

虽然上线“顺风车”，入局打车领域，但是高德表现得有点“人畜无害”，因为他们不以盈利为目的，对用户不抽取佣金。

高德集团总裁刘振飞表示，“高德顺风车业务的推出，完全是顺势而为。”

3月27日，高德地图宣布推出顺风车业务，成都、武汉两地率先上线，同时开启北京、上海、广州、深圳、杭州等城市的车主招募，之后将逐步扩展到全国更多城市。目前由第三方收取的服务费，由高德来补贴，因此，用户的出行成本目前仅限于行程费用，高德顺风车司乘双方通过支付宝进行支付。

刘振飞表示，“高德坚持对用户不抽佣，对行业不打补贴战，对城市道路不添堵，而是基于其长期积累的自驾出行用户及出行调度能力，在不增加城市道路压力的情况下，以科技手段提升运力，从而提升社会出行效率，缓解城市交通拥堵。”

顺势而为表现在哪儿？

高德给出了一组与清华-戴姆勒可持续交通研究中心此前发布的一份报告显示，数据以北京五环范围内为例，平均出行有16.4%的出行需求高度重合，若充分发展顺风拼车，预计每年可减少驾车里程约1.11亿公里，相当于减少3万吨的碳排放。

据新芽NewSeed记者观察，身边使用高德地图软件的人群以车主居多。高德上线顺风车业务或将很大程度长减少了路线重合人群不必要的驾驶。

在技术方面，高德将顺风拼车与实时交通路况、智能躲避拥堵等技术融合，提供不绕路、不拥堵的最佳合乘路线。同时，高德借助城市交通大脑，通盘考虑城市全局，为用户推荐全局最优的路线规划，降低城市整体拥堵压力。

在出行效率方面，高德顺风车通过高德地图海量出行需求，乘客可以更容易、更快速地叫到车，提高个人出行效率，而车主借助高德的智能路线规划，接人可以做到不绕路。

刘振飞认为，有的平台现在已经背离了共享出行的理念，高德顺风车撮合的是高德平台上现有的真实的用户出行需求，不打补贴战，不会刺激运力额外增加。

“人畜无害”的高德真的“无害”？

虽然不以盈利为目的，但高德地图真的能在打车大战中“独善其身”吗？

作为国内最大的移动出行平台，高德地图如今拥有7亿用户，同时还聚集了国内最大数量的车主用户，平均每天为用户提供高达3.4亿次的出行路线规划。

高德在去年7月上线易行平台，于目前已经接入了滴滴快车、神州专车、首汽约车、曹操专车、ofo、摩拜单车和飞猪旅行等众多的出行服务商，可为用户提供十多种不同的出行方式。

可以说，高德有着非常丰厚的用户群。并且这些海量的用户出行需求，尤其是早晚高峰的通勤路线，往往具有较高的重合度。虽然为避免人为地刺激了道路车辆的增加，增加交通压力，高德顺风车远离补贴大战。但不收取用户佣金，难免会分食美团和滴滴的市场。

高德对二者的竞争还是存在的。

但在用户场景上，他们又有各自的区别。美团的业务是基于位置相关的服务，因此，美团从团购拓展到外卖、电影、酒店甚至是打车，都是服务需求者的位置服务。王兴曾对为什么做打车这一问题给出原因：“一方面现有网约车不能完全满足用户的需求。另一方面这是location based service(基于位置的服务)，美团的业务特征很大是和位置相关的。要么是服务提供者的位置，要么是服务需求者的位置”。

于用户角度来讲，在美团点评上用户找到一个餐厅或者娱乐场所，直接叫车是个很顺理成章的应用场景。

而高德顺风车以减少城市运维压力为目的，吸引的用户群大多是有车人士，为了让这部分人放弃不必要的驾驶为出发点。但用户使用高德顺风车出行成本低，应该会对原本使用滴滴通勤的用户造成影响。其次，也会吸引一部分通勤路程遥远的公共交通用户。当高德顺风车平台吸引的用户越来越多时，势必加入高德顺风车车主的人也会增长。届时或将对美团和滴滴造成更大的影响。