烧钱、垄断、迎战，美团和滴滴只是资本游戏里的两颗小棋子

最近国内有两个城市不太平，一个是上海，因为美团打车，3月21日上线；一个是无锡，因为滴滴外卖，4月1日刚刚上线。

3月27日，王兴颇为少见得在自己的饭否谈论起自己的公司“美团”和目前正与美团打车在上海打得水深火热的“滴滴”，毕竟大部分时候，王兴饭否的画风是这样的——“刚数了一下，26个英文字母里，大写字母左右对称的有11个。”

王兴说——“听说孙正义大帝在努力促成Uber和滴滴的全球合并。越来越好玩了。”随后他又转发了自己的饭否，补充道，“滴滴好像一贯喜欢这种「以资本为中心」的玩法。美团还是要继续坚持「以客户为中心」。”

美团带着大把的资金，大摇大摆得走进了网约车的战场，滴滴准备了充分的弹药严阵以待，并推出了滴滴外卖业务用以狙击。在网约车和外卖这两大烧钱补贴的典型战场，一波又一波的钱砸下去，这样的补贴轮回，究竟起到了多大的作用？

美团打车补贴多，你以为滴滴就少吗？

“今天已经赚了2624.27元！”时间接近晚上8点，王师傅按捺不住自己的兴奋，这个金额，差不多是他平时赚的两倍以上，两千多元中间，一半是王师傅正常出车所得的流水——没错，他获得的来自滴滴方面给到的奖励占据了他当天收入的另一半，高达1306.14元。

（注：王师傅的滴滴流水界面）

一位上海的滴滴租赁公司人士告诉凤凰网科技，他得到的消息是，美团打车计划在上海投入40亿元用于补贴。

补贴的具体表现在乘客和司机两端，乘客端方面，美团打车的新客可以直接收到3张面值14元的优惠券；而滴滴迅速追击，祭出了“上海全城坐滴滴，10点至24点单单立减14元”的大杀器，不少用户向凤凰网科技表示，他们都是在深夜甚至是凌晨收到了滴滴立减14元的短信，足见这场补贴的仓促与粗暴。

如果乘客端的奖励已经让人咋舌，那么砸向司机端的补贴堪称风暴。

前文的王师傅一直密切关注着美团打车的动态，但他仅在美团打车上线第一天接了几单后，就回归滴滴战队了，王师傅的理由是——“算下来还是滴滴给的补贴多，其实我对两个平台都没有感情，哪家给的钱多就去哪家呗！”

李师傅则犯了选择困难症，他说自己现在每天晚上12点都会打开美团打车和滴滴出行两个APP，将12点刚刚更新的司机端奖励规则比较一番，看哪家的奖励多，然后再决定第二天用哪一家的APP接单，“没办法，现在奖励每天都在变。”

对于司机的补贴主要分为三大类目——

第一，早午晚高峰期间司机会获得订单金额的翻倍奖励。3月28日，滴滴上海站，早高峰司机最高能获得1.7倍的翻倍奖励；

第二，指定时间段内实现规定的指派订单数量，即可获得高额补贴。3月31日，一位美团打车司机提供给凤凰网科技的奖励活动截图显示，8点-24点之间完成15单奖励150元，完成20单，再额外奖励200元；

第三，也是补贴最厉害的，几乎在一天24小时的每一个时间，司机完成每一单都会获得最高20元的奖励，滴滴称之为冲单奖，美团打车称之为开城连击奖。

经凤凰网科技粗略估计，这些补贴加在一起，绝对超过一千元。在李师傅向凤凰网科技展示3月28日当天的奖励活动列表中，包括了“上海早高峰司机最高1.7倍”、“【1单18元】黎明冲单奖”、“【最高108元】午平峰奖励”、“【最高220元】杰出司机奖励”等等，类目之多、补贴金额之大令人咋舌，手机一屏都塞不下。

“这个补贴，比那时候滴滴和优步打仗的时候还厉害，反正对我们是好事。”作为网约车界的“老司机”，李师傅说道。

滴滴外卖的“围魏救赵”

随着愚人节第二天，阿里95亿美元全资收购饿了么的靴子落地，此前外卖领域美团外卖与饿了么百度的1V1局面，正在演变为美团外卖、阿里系（饿了么＋百度外卖＋口碑）、滴滴外卖的三国大战。

4月1日滴滴外卖悄然在无锡正式上线，首次下单即送20元红包，滴滴方面表示，此次是在无锡小范围灰度测试，将逐步扩大服务范围。

不过凤凰网科技注意到，在4月2日凌晨期间，滴滴APP中外卖频道的页面内容消失，仅保留“分享送红包”的宣传海报；2日午间，滴滴外卖在无锡下线，滴滴方面表示，昨日在无锡开启小范围灰度测试后受到用户大量关注，短期订单暴涨超出预期，为保证更好的体验，正在进行系统升级维护，预计很快恢复。

而凤凰网科技于4月1日中午，在滴滴APP中选择城市“无锡市”，搜索发现其中的外卖商品品类目前以奶茶和小吃为主，目前连锁的餐饮商户品牌较少，这与此前媒体报道的滴滴外卖“很可能走的是高端路线，会更注重对品牌商家资源的争夺”暂时并不相符。

凤凰网科技分别在美团外卖和滴滴外卖两个APP中输入无锡市的同一地点，搜索出的商户中，美团外卖上出现的星巴克、肯德基、麦当劳、华莱士、必胜客、汉堡王等知名连锁餐饮品牌君均尚未在滴滴外卖中出现。凤凰网科技随机询问了一家连锁品牌商家“大小姐的饭”，其无锡分店的负责人表示，总部相关人员和滴滴外卖工作人员沟通过，但目前她尚未收到上线滴滴外卖的通知。

当然，出现这种情况的原因，不排除滴滴方面所称的目前尚处于灰度测试，在滴滴配送APP（滴滴外卖的配送员客户端）的界面中显示，开城计划是4月1日-8日为忠诚骑手内测期，而4月9日将全面开放忠诚和自由骑手。

根据目前曝光的滴滴外卖骑手招募令显示，滴滴外卖骑手分为忠诚骑手和自由骑手两类：其中，忠诚骑手要求每周在线大于48小时，月保底收入为10000元；自由骑手可自由上线随时接单，订单收入翻倍。

但拓展商户的地推工作其实并非易事，42章经创始人曲凯分析，“美团有用户和场景，翘掉了司机端，这事（美团打车）就成了；而滴滴虽然可以翘美团的外卖团队，却还缺少商户资源和用户场景这两件事，从这个角度来说，滴滴要做美团的事情，更难。”

据凤凰网科技了解，滴滴外卖正不断试图从其他外卖平台挖来城市经理，其中尤以百度外卖的城市经理为主。4月2日午间，美团打车公布的上海上线7天战绩中显示，全部已完成订单中，40%订单去往吃喝玩乐等生活服务场景。

事实上，去年12月底，滴滴已经被曝出正在试水外卖业务，此举被媒体普遍视为是对美团点评入局网约车进行的反击。据《财经》报道，为狙击美团，滴滴专门成立“三角洲事业部”加速组织融合，三角洲的原意是“打美”，因谐音联想到“达美航空”（Delta Airlines），英文Delta可译作“三角洲”，于是有了这个奇特的事业部命名。

望湘园外卖总经理荣文告诉凤凰网科技，滴滴外卖的地推人员已经和他联系过，并约在近日将会商谈沟通上海地区的入驻事宜，荣文的态度是，商家是不会抗拒再多一个入口的，“最好哪边都不得罪。”

美团重走滴滴路

算起来，滴滴和美团都是互联网补贴大战里的老兵。

2013年开始，随着腾讯和阿里大额融资的支持，滴滴和快的两家公司开始大肆补贴司机、乘客，烧钱大战的补贴手段五花八门，包括乘客送券、司机发补贴、主动帮打不到车的乘客“加小费”等等。彼时有报道称，滴滴每天的补贴与运营成本在1000万到2000万人民币。

而2014年开始，我们时刻在享受“1元洗车”、“1元上门推拿”、“1元上门美甲美发”“外卖满减”、“9.9元电影票”各种上门O2O及外卖、影票等等生活服务的补贴。

资本的狂热之下，补贴式烧钱几乎成为了每次互联网新兴创业风口的标配。

如今历史又惊人得相似，“烧”合并了快的、优步中国之后的滴滴，CEO程维说自己“心中无敌”，并对美团打车接下来会发起的进攻表示“尔要战，便战”。

美团打车裹挟着数十亿资本进军上海，上线第三天其订单量即超30万单，在3月24日的中国发展高层论坛上，王兴表示美团打车已在南京、上海两地获得了三分之一市场份额。在美团打车的高举高打之下，滴滴拿出了更多的资金应战——翻倍补贴、单单补贴、累计单量补贴。

按照滴滴区域运营高级总监孙枢所说，如今滴滴在上海每天服务的订单已经突破150万单，按照其中快车订单量占比60%，每单补贴20元的保守估计，每天滴滴需要投入的补贴也至少在近2000万。

易到创始人、现任顺为投资合伙人周航曾经说，“拿着打火机一张一张烧钱，都没我们这个行业烧得快。”他说网约车这个行业烧了快100亿美金，这有可能是最经典的战斗，因为这在人类商业史上是没有出现过的。

为什么这个领域总是在烧钱，烧了那么多钱似乎并没有建立起多高的壁垒，而任何一个玩家携资本就能轻易入场，补贴大战的古老战术似乎又总是有效？

这个问题，刘强东在接受财经作家吴晓波采访时的所说，或许可以从某种角度回答一二，“补贴烧钱，钱很快就用完了，还不知道用户能不能留下来，而且如果有人比你烧更多钱，也许只花三天就能取代你。我的烧钱是把现金换成资产，钱还在那儿，如果京东需要烧十年的钱来打造物流，其他任何公司也都得需要十年，这几乎是无法逾越的。”

所以，滴滴当年烧过的补贴，如今又要再陪着美团打车再烧一次轮回。那么问题来了，若下次还有其他玩家将烧钱的弓箭射向美团，后者又是否会面临今天滴滴遇到的局面？