滴滴跌倒，谁吃饱？

反滴滴联盟的第一仗，终于在各地纷纷出台网约车限令后告一段落。

去年初，一统网约车江湖、熬过网约车新政的滴滴已无对手，程维在全员邮件中称，滴滴不满足于做一个网约车平台，滴滴的使命是全球最大汽车运营商和智能交通技术的引领者，首当其冲的要务，就是在专车领域取得决胜。

正当程维踌躇满志，2017年的2月14日情人节，美团悄然在南京开展了打车试运营。这个被媒体当做营销的事件，终于在一年后让滴滴不得不认真对待。在美团带领下，老势力伺机而动卷土重来，新玩家真枪实弹踊跃进场。滴滴还未在专车领域决出胜负，便面临着网约车业务从头到脚的挑战。

4月17日，南京这个率先为美团打车敞开大门的城市，最先给美团颁发网约车许可证的城市，也是此番网约车最前沿的战场，发布了《关于加强出租汽车市场规范管理的意见》，宣布自4月20日期全面暂停出租车新增运力。此外，上海、浙江多城市、广州等也纷纷对网约车平台展开约谈，或推出限令。反滴滴联盟的第一回合，至此戛然而止。

胜负还未分，钱还没烧起，但滴滴已经回不去了。

8家组团围攻，从头到脚的挑战

在这场由巨头操盘、独角兽围攻、新老玩家共同发起的网约车大战中，滴滴在专车、快车、顺风车及出租车领域都遭遇了挑战。

首先，在程维最迫切一决胜负的专车领域，除了老玩家神州专车，还有新晋独角兽曹操专车，前者背后有“新三板市值第一股”神州优车母公司力挺，阿里加持；后者则由车厂吉利战略投资。二者同专做高端出租车出行的首汽约车，与滴滴刚正面。

而携程推出的专车，则在专车领域与滴滴构成竞争，而出租车则和滴滴、首汽达成合作关系。这种竞合关系，也可能会被去哪儿专车采用。值得一提的是，美团上线的旅行业务，与携程、去哪儿等OTA公司形成竞争。

为了打赢专车市场，滴滴没少费心思。在低纬度上，2017年2月，滴滴宣布推出优享服务，介于快车与专车之间的价格空档，提供快车中价格较高车型（裸车价12万以上，车龄3年以内）；在高纬度上，2017年5月，滴滴推出了比专车更豪华的滴滴豪华车，主力车型奔驰E级、宝马5系、奥迪A6、Tesla Model S等，五星级车内环境，管家式司机服务，当然价格也不菲，是专车的2倍以上，目前布局北上深三座一线城市。

在网约车这个绝对主场，滴滴已经建立起精细化服务体系和司机培养晋升路径，因此尽管面对挑战，其地位依然难以撼动，只是决战的时点，可能要向后推移了。

其次，在最受关注的快车领域，一直吃独食的滴滴遭到老玩家易到和新玩家美团的进攻。易到在经历了乐视危局后，终于得以全力投入到网约车战局（上一次网约车大战易到的迅速落败，乐视是绕不开的因素），而且易到在本轮进攻中已经调整战略，全力投入“平价网约车业务”， 要在流量最大的战场抢下份额。周航曾以为“高端出行能固守城墙”，结果越做越窄。后来反思时，他表示共享经济最关键的应该是“便宜”。美团自不必说，这次战火便是它引燃的。

被人动了蛋糕，程维发表宣言：“尔要战，便战”。这一领域攻占的是流量，用“便宜”迅速抢占市场，也是烧钱如烧柴的领域。新芽NewSeed（ID:pelink）此前曾对三方弹药储备做了分析：目前滴滴有现金120亿美元左右，美团计划10亿美元保底，上不封顶，易到用于这一业务的是60亿元左右。

然而，正当三方准备开足马力再掀补贴大战时，各地政府纷纷叫停,真刀真枪转为暗战。不过，快车沉疴已久，只要给与美团和易到一定的发展时间，快车当前的市场格局会有一变。

除此之外，首汽约车稳守出租车领域，高德顺风车“随便玩玩”，相比之下，嘀嗒出行则较为激进，不仅从嘀嗒拼车更名嘀嗒出行，更是瞄向竞争较少的出租车市场，与滴滴在顺风车和出租车领域形成竞争。

AT各怀心思，李斌暗暗布局

前方独角兽频频亮爪，背后却是资本方各怀心思。滴滴投资方朱啸虎在不久前的一次活动上公开表示：“边界是打出来的，要打的话打呗，阿里和腾讯一直在打，滴滴和美团打打很正常，打打更健康。”目前，金沙江创投依然持有滴滴股份。

而既投了美团、也投了滴滴的阿里和腾讯，态度并不鲜明，但微妙地更值得琢磨。

腾讯看上去是挺美团的，去年12月那场“腾讯系”饭局上，滴滴没有出现在“藏头诗”菜单上，程维成了场内最尴尬的一个。而不久前，美团还将摩拜收归麾下，对抗滴滴阵营的ofo和小蓝意图明显。

然而，腾讯是否有意推动美团，在出行领域对抗滴滴，单凭撮合摩拜收购并不充分。在腾讯看来，滴滴和美团分属汽车交通、本地生活两个不同领域，就各自战略发展，滴滴谋求的是智慧交通、二手车、汽车金融等领域，而美团需要用出行衔接自己的各项业务。不要忘了，就在摩拜被美团收购的前几天，人人车刚与滴滴签订了战略合作，为其提供二手车、新车车源，而人人车的投资方之一，便是腾讯。

两个独角兽陷入补贴大战，是腾讯不愿看到的，但阿里似乎在煽风点火。

在出行领域，除了布局滴滴，阿里还投资了神州专车，此外高德也不痛不痒地入局此轮大战，搅动战局。

滴滴被认为是已经倒向阿里，为何阿里的态度如此微妙？或许，阿里图谋的是与网约车大战并行的外卖大战。尽管自己也是美团的投资方，但一旦双方在网约车上打出了真火，美团势必在外卖领域遭到滴滴强势反扑，而阿里刚刚花了95亿美元的高价，收购了饿了么。

事实上，滴滴确实在外卖领域向美团宣战，尽管这一战场不被外界看好，滴滴落败似乎是既定事实，但能让长久以来没有突破和改变的美团外卖不痛快，此消彼长之下，饿了么或可坐收渔利。而出行领域，滴滴的霸主地位仍难以撼动，毕竟反滴滴联盟成员并非都是拿核心业务与滴滴竞争，市场份额重新划分之后，阿里手握滴滴出行、神州专车和高德顺风车，仍可谓立于不败之地。

除去AT两大巨头，汽车交通领域一个举足轻重的人物——蔚来汽车李斌，也早已暗自布局。透过蔚来资本，李斌投资了首汽约车和嘀嗒出行。自从嘀嗒出行宣布进军出租车业务后，网约出租车业务的老大和老二，都收归李斌麾下。

李斌不仅是互联网造车新势力的代表，更是汽车交通领域最知名的投资人。新芽NewSeed（ID:pelink）曾盘点过其投资布局的领域：共享/网约车、新车/二手车交易、整车制造、汽车金融、汽车后市场、汽车媒体等30多家公司。可以说，到2020年，你的出行至少有一半和他有关。而在网约车领域，李斌紧守出租车，更值得玩味。

自打网约车出现，出租车和网约车司机的互掐就没停止过。据说，滴滴打车上线的2012年9月，整个北京城6万多辆出租车，只有16个司机使用滴滴。为了招揽的哥，程维还曾花了3000块，在北京西站租了一段过道。每当有出租车驶过，滴滴员工就冲上去，往车玻璃塞传单推销滴滴软件。

不过，传统出租车业务已经不适应消费者移动时代出行需求，确是不争的事实。出租车行业需要互联网的升级改造，首汽约车便是先行者。在网约车第一轮大战落幕后，首汽约车稳居市场前四，而在不久前艾媒咨询发布的《2017-2018中国网约专车行业市场研究报告》中，首汽约车的活跃用户量已经跃居第二，位列滴滴之后。

网约出租车，不仅是互联网公司难以攻克的一块肥肉，也是网约车政策监管不会触及的领域。如今李斌已经在这一领域稳操胜券。

超40亿融资，涌入汽车交通早期创业

高维战场以外，为前线输送装备的汽车交易平台、汽车后市场等，正迎来一大波利好。为了在此轮网约车大战中发笔“战争财”，造车新势力之一“车和家”，放弃了主攻分时租赁市场的SEV低速电动车项目，与滴滴联手成立车和家供车，专注在共享出行和自动驾驶领域，“踏实做好未来网约车和无人车市场”。

据极客公园报道，车和家李想曾表示：“我们想象过，可能有机会和第二名或者第三名合作；但实际上跟第一名合作的这件事，让我们把最开始的计划提前了大概三到四年时间。” 而这一诱因，便是此番网约车大战。车和家将针对网约车设计一款专用车型，使用户的出行成本获得较大幅度下降，也让司机的每公里收入获得 20-30% 的提升。

与车和家同样押注网约车领域的初创公司更多。据新芽数据库统计，2018年第一季度汽车交通领域B轮前融资共发生44笔，其中，公开披露的过亿大额融资8笔，为各领域一季度融资之最。8笔大额融资除三笔投向造车、1笔投向停车，其余均投往网约车领域。

为了给各方独角兽提供车源，汽车买卖租赁在一季度表现强劲。不过，南京已经宣布停止新增运力，其他城市一旦跟进，将会影响买卖租赁在二季度的融资表现。好在网约车的第二轮战局，终局尚早，这波早期融资的利好，还将在汽车交通领域持续。

结语

自从美团宣布进军网约车以来，每次用滴滴打车，我总会问司机：如果美团来了，你会不会去美团？几乎所有司机都表示会去，随之而来的是对滴滴平台的吐槽和抱怨。

一次，用优享打到了奔驰S，面对同样的问题，司机大哥先是表示会去，随后想起美团没有专车业务，“没关系，我开奔驰跑滴滴，让我老婆开家里的奥迪跑美团！”

对于司机和我这样的吃瓜群众而言，滴滴在网约车二战中的成败并不重要，重要的是有了更多选择，调剂了生活的一成不变。