共享单车大地震！摩拜百城免押金，ofo却陷“快黄”传言

一向对押金不松口的摩拜，突然宣告“百城免押”，且不需要信用分，新老用户可无条件退还押金。

摩拜方面透露，今年5月起，摩拜单车陆续在合肥、杭州、东莞等城市实行无门槛免押，“此次摩拜免押城市大批扩容达至扬州、绍兴、龙岩等百城，涵盖广大二三线城市，实现了半数以上运营城市的无门槛免押金。”

共享单车中，摩拜、ofo曾经两雄争霸，一直风光无限。可如今，一个可以任性“全国免押金”，另一个却陷入“快黄”的传言，同时还得与一个新起之秀“争宠”。 相较之下，不胜唏嘘。

此前，小黄车ofo已经被媒体拉出来“秀”了无数遍。

最开始，虎嗅的一篇文章《小黄车快黄了》，从小黄车、滴滴在职员工等多个独立信源处，确定了“小黄车大规模裁员和管理层变动”的存在。

很快，文章便达到了小编梦寐以求的10万+，并引发了业内的大讨论。事情持续发酵，逼得小黄车总裁于信在朋友圈做出反驳，言之凿凿，并称“背后有人推动”。

但没过几天，小黄车又被爆出在新加坡被低价甩卖、小黄车高级副总裁南楠是“真实出走”的消息，直接给在朋友圈直指COO和PRD（张严琪、南楠和杨汛）并未离职、ofo的海外业务也并未解散的于信一个打脸啪。

于资本、于民心，小黄车都试图在舆论中挽回自信；但现实“凉凉”，与滴滴闹掰，向阿里借钱续命，与背靠阿里仓廪厚实的哈罗单车相比，更添悲怆。

而于阿里，共享单车领域中，它手握摩拜、小黄车、哈罗单车三强中的两强。

有分析称，按照其多年来的惯用手段——中心化策略，阿里只要pick其中一枚棋子就可以。

小黄车与哈罗单车，要么合并、要么左右手互博选其一，交战，只是时间上的问题。

“后起之秀”哈罗单车

共享单车哀鸿遍野，有一个低调者却实现了逆袭。

在湖畔大学四期班的战略课上，这位冒尖儿的后起之秀，因“一年半内逆袭了摩拜和ofo，日订单总量超过前两者之和”，被拎出来作为典型案例分享。

哈罗单车的逆袭之路，还得从阿里大量注资开始说起。

至6月1日，哈罗单车已经获得蚂蚁金服等共7轮、总额为50亿元的融资。阿里以持股36.73%的比例，成为哈罗单车主营机构永安行低碳的第一大股东。

从此，哈罗单车背靠大树好乘凉。

在支付宝共享单车页面中，你会看到哈罗单车有如“亲儿子”的待遇：全国芝麻信用免押金、新人月卡免费领，骑行活动还能和支付宝的蚂蚁森林能量挂上钩。

哈罗单车也不负阿里的神助攻，从3月份开始，哈罗单车注册用户增幅达到70%，日活跃数量渐渐逼近摩拜与小黄车。

当然，阿里的注资不会没有缘由。

首先，哈罗单车背靠上市公司，有供应链的加持。这一点是摩拜和小黄车所不具备的。

去年10月份，永安行参股的永安低碳，并购了哈罗单车的主营公司上海钧正，直接将困境中的哈罗单车送上人人称羡的发展道路，蚂蚁金服的投资就是从那个时候开始的。

永安行总部在江苏省常州市，是“公共自行车系统生产商和专业运营服务商”，它的加入，让哈罗单车拥有对自行车供应链的掌控力，多了议价的可能性。

当初，专注于在三四线城市下沉市场的哈罗单车，正好与永安行“农村包围城市”的打法一致，两者一拍即合。

三四线下沉市场，同时也是各大互联网巨头虎视眈眈的一块“肥肉”。拿下哈罗单车，阿里又可以少了件心事了。

多得阿里资本加持，目前，哈罗单车公司估值已达20亿美元以上。

“卖血续命”小黄车

小黄车的昨天，也似哈罗单车般风光无限。

2015年成立之后，小黄车获得共计10轮融资，平均每3.6个月就完成一轮。在多个资本的助力下，不到两年，小黄车就成为日单量超千万的平台。

其中，滴滴作为小黄车的大股东，在2016年9月份领投了C轮之后，D轮和E轮都能看到它的身影；蚂蚁金服则与阿里分别在D轮和E轮的投资者中出现。

我们知道，滴滴背后的二股东为腾讯，所以小黄车这几场融资，也被视为腾讯系与阿里系对头部共享单车“爱的供养”。

在滴滴成为小黄车的大股东之后，业内本以顺水推舟的心态，坐等滴滴收割ofo的消息传出；或者倒向阿里的怀抱，否则这回也没哈罗单车什么事了。

但剧情发生了反转。

根据《南华早报》的报道，小黄车已经拒绝了滴滴的橄榄枝。创始人戴威甚至在公司内部召开会议，表示要坚持独立。并借助丘吉尔标志性的V型手势，发起了一项名为“胜利”的项目——小黄车只要利润达到1块钱，这个项目便意味着胜利。

这一切表明，小黄车不想站队。

没了巨头撑腰的日子比较难过。为了自力更生，小黄车近来动作频频，成立区块链研究院、推行交通卡直接开锁，还卖车身广告，比如，广告最低的价位是160元/辆/月，加了车轴部分广告的品牌定制是2000元/辆/月。

开源的同时也做了节流，信用免押金只限定在五个城市实行，其他城市取而代之的，是购买95块钱的福利包，或者继续缴纳199块钱的押金。

这么努力地赚钱“搞独立”，小黄车除了要实现盈利目标之外，还有两笔着急要还的债。

在“天眼查”中，我们发现了小黄车在今年2月发生了两次动产抵押融资，一项是2月5日，被担保债权数额为5亿元，另一项发生在一周后，数额为12.66亿元。

而据无冕财经更加详细的报道，这是小黄车在“卖血续命”——将单车作为不动产抵押，获得阿里17.7亿元的融资。

“第一笔5亿元的融资，ofo向蚂蚁金服旗下的上海云鑫创投抵押了北上广深四个城市的445万辆自行车，这笔抵押将于今年6月7日到期。第二笔12.66亿元的融资，则抵押了北上深杭和成都五地的部分自行车，到2020年2月到期。”

不过，按照目前小黄车这几个“盈利方式”，要及时还上钱有些难度。

屋漏偏逢连夜雨，小黄车其中一条生财之道就被大大削弱了，共享单车的车身商业广告相继被北京、上海明令禁止。

要知道，因为首发优势和战略方向，相比哈罗单车，一线城市恰好是小黄车的优势所在。

但纵使如今小黄车千般万难也好，在哈罗单车大肆宣扬战绩的背后，我们还是能在数据上看到它和小黄车之间的差距：环比增幅居首位，但活跃人数远不能及。

鹬蚌相争，阿里获益

从前期烧钱大战来看，目前暂未探索到独立盈利模式的共享单车，和互联网巨头协同并进才是更好的出路。

而共享单车拥有的高频、低价的线下支付入口，以及一系列出行数据，都是互联网巨头嘴馋的一块大蛋糕。

作为都是阿里扶持的线下流量入口，小黄车诞生于一二线城市，制衡同一竞争场所的摩拜；哈罗单车下沉三四线城市，寻求增量市场，两者功能互补。

对于阿里来说，两者如果能够合并，也许会产生“1+1>2”的效果。

这或许就能解释，业内爆料因为私自上线微信小程序而惹怒阿里的小黄车，为何还未被阿里“抛弃”。

对于小黄车，阿里更有种坐场看球的感觉。

先来说说上文提到的动产抵押融资。当动产抵押融资的债务人，也就是小黄车不履行债务时，或者没法还清债务，作为债权人的阿里能做些啥？

情况一：可以将抵押物占有权转移给第三方。

我国相关法律规定，抵押双方不得直接约定专有权的转移。所以，这里的第三方，很有可能是哈罗单车。

再从小黄车抵押给阿里的自行车所属的城市来看，几乎集中在一线城市和省会城市，这无疑将补全哈罗单车的短板。

这是在各大一线城市对共享单车发布“禁投令”后，哈罗单车能看到的一线曙光。

情况二：可以通过双方协商的方式完成债转股。

不过作为小黄车的大股东，债转股必须经由滴滴同意；但根据之前传闻，是因为与滴滴闹掰才导致小黄车融资受阻，不得已转向动产抵押，如果传闻属实，这个方案恐怕很难实现。

所以，除非是滴滴主动解绑自己与小黄车的僵持关系，否则，小黄车终将落入阿里的“口袋”。

可以想象，在这一场英勇“度血”之后，阿里能获得的，包括超过445万辆的自行车、一二线城市的共享单车市场，以及优于腾讯生态的机会。

不得不说，这17.7亿元，阿里花得真值。