世界上最便宜的汽车停产了，它的制造者却刚刚喜提小米

2008年日内瓦车展上，一款引起轰动的车型Nano首次展现在世界面前，按当时公布的正式售价10万卢比算来，不到人民币15000元。

10年后，它的制造商宣布了它的死期。据《汽车新闻》欧洲版7月11日报道，印度塔塔汽车公司日前表示，因长期销量不佳，旗下Nano微型车将于2019年前停产。

被冠以“世界最便宜汽车”之名长达10年之久，Nano在去年还宣布进军中国市场，试图挽救销量颓势，而今即将画上句号。

印度神车、民族之光

2008年在塔塔汽车的历史上至关重要。

这一年，一个名不见经传的印度公司大手笔收购了捷豹、路虎，成为汽车爱好者的谈资，而更令人惊掉下巴的是，它还在当年推出了一款号称世界最便宜的汽车Nano。

塔塔汽车公司过去一直是印度商用车的绝对老大，甚至有说法称，印度公路上每十辆卡车里就有七辆来自塔塔。不过，乘用车一直是塔塔的一块心病，除了自己研制的两款低价紧凑型Indica和Indigo，一直缺乏拿得出手的作品。收购捷豹路虎，在当时看来，正好弥补了其高档豪华轿车、跑车与SUV上的缺失。

与收购案相比，推出Nano则颇具民族情怀。时任塔塔董事长的拉坦·塔塔说：“产生开发Nano汽车的动力是因为当他看到一家人乘一辆摩托车外出时，他就想为他们研制出一款安全性能可以满足各种天气状况、节能且经济型的轿车。”

这款神车有多神？为了做到极致低价，Nano可谓无所不用其极。当时有媒体对其进行过如下描述：车内没有空调系统、没有助力转向、没有收音机和副驾一侧的反光镜，只有一个雨刮器。没有防侧撞保护横梁，没有保险杠。为了减轻重量和节省成本，Nano汽车轮胎中没有内胎；只配备了一个油度表、车速表和加油灯。

简陋得就像一个三轮突突多装了一个轮子，却不影响印度人民对这款车的热情。一方面，印度男人对车的热爱全球闻名，紧凑型车有逐渐替代卡车的趋势，成为消费热点；另一方面，受金融危机影响，银行信贷紧缩，居民家庭收入下降，世界各国汽车销量均惨淡下滑，更有预计称2009年全球汽车产量可能会倒退回2001年的水平。这时Nano的问世，无疑被寄予厚望。

隐患十年前就已埋下

于是，在2008年弗一面市，Nano就收获了20万辆的订单。而紧接着，便遭遇了“量产难。”

首当其冲的是原材料价格的上涨。2008年印度国内生产的热轧卷板价格上涨，分析师预测，由于成本上涨，当年塔塔汽车第二季度净收益会大降30%。

为了压缩成本，Nano大量使用塑料替代钢板，使用黏合技术替代传统的焊接；为了减轻车身重量，Nano标配甚至没有安全气囊，豪华版配备的安全气囊成本也仅为10美元，是当时印度市场上最便宜安全气囊成本的1/15！这种“纸糊”一般的质量埋下了安全隐患。

其次，Nano的便宜造价还源于诸多零部件在同一家工厂生产，以减少运输成本。然而塔塔原计划斥资3亿美元在印度西孟加拉邦辛古尔地区兴建的Nano专属工厂，因遭到当地农民的强烈抵制而告吹，只得重新选址，打乱了Nano项目进度。

直至2009年，Nano才开始逐步交付，产量堪忧。据说，2009年印度市面上的Nano不足3万辆；在上市的前两年，也仅售出10万辆。

显然Nano并未像最初预计的那样，成为汽车史上的销量传奇。此后的十年里，Nano也从未达塔塔预期。

原因一，自然是粗制滥造带来的安全隐患。有统计显示，在Nano刚上市的不到一年时间里，就发生了5起无故自燃，大多自燃的车事发时都没行驶超过500公里。其中一个印度软件工程师，刚刚“喜提”Nano，还没开回家就自燃了。

原因二，是初期营销策略的失误。在拉坦·塔塔的规划里，这是一款面向印度农民和半城市居民的廉价车，但极少做市场推广和广告投入，也没有与任何金融机构建立过相关体系，他改善国民生活的美好愿望，甚至并不为其目标受众所知晓。

原因三，在于其根本无法推向世界市场。要想销往欧美，就要符合欧美各国汽车标准，显然Nano是不具备的。原本一直想打入的中国市场也一直到去年才为其敞开大门，然而这时的中国车市，新中产的消费升级正进行得如火如荼，新能源汽车也开始遍地开花，甚至是长相与Nano酷似的老年代步车，无论从安全性还是性价比，都不是Nano所能比拟的。

原因四，是Nano情怀早已随拉坦·塔塔远去。这个承载着他“国民汽车”情怀的品牌，在上市两年还未立住脚跟，75岁的拉坦·塔塔便面临退休。由于一生未婚，拉坦·塔塔将公司交到异性人手上。

新的继任者米斯特里，与拉坦·塔塔积怨已久。上任不久便声称Nano 早就失去了盈利的希望，并认为拉坦竭力捍卫Nano，既有“情绪因素”，还因为Nano 是拉坦持有个人股权的一家电动汽车公司的关键供应商。

一个家族企业失去家族继承人，内战旷日持久，这又是另一个故事。直到2017年新任董事长陈哲上任，这个略显腐朽的庞然大物才逐渐步入正轨。刚刚上任，他小心翼翼处理着拉坦·塔塔珍视的Nano。“乘用车销量很小，Nano 的销量更是微不足道。”但他当时否认了关闭Nano工厂。

进入中国市场或许是Nano的最后一搏。然而，去年6月，Nano的产量也仅为275辆，全球出口量仅有25辆；今年6月，塔塔更是仅生产了1辆Nano汽车，出口量为零。

国民之光终于熄灭了。

一边卖着便宜的车，一边在国际市场出手阔绰

尽管做着全世界最便宜的车，塔塔汽车所隶属的塔塔集团却是印度最古老的商业家族，也是第一大财团。其总市值占了印度股票市场约6%，对印度GDP的贡献约5%。据说，一个印度人从出生到死亡都离不开塔塔集团的产品。

在拉坦·塔塔任期22年，塔塔集团海外投资、收购无所不包，除了文首提到的捷豹、路虎，还包括世界第二大茶叶品牌泰特莱茶、钢铁企业康力斯集团，遍布世界的奢华酒店，甚至印度人能喝上星巴克，也是拜其所赐。

现在他早已退休，但仍一直延续着在国际市场出手阔绰的风格，珠宝店商BlueStone、电商平台Snapdeal、移动支付平台Paytm等都获得过他的投资。除了电商，他在自己酷爱的汽车出行领域也不手软。在投了印度本土网络约车巨头Ola之外，还投资了Uber，目前二者为印度网约车市场绝对巨头，打得火热。甚至在贾跃亭造车窒息阶段，还传出塔塔将9亿美元投资FF。

这后来被证实为传言，不过塔塔还真投了一家中国科技公司，就是刚刚香港挂牌上市的小米。甚至有评论认为，这笔投资帮小米度过了至暗时刻。

2014年，一句Are you OK拉开了小米在印度市场的序幕，2015年4月，拉坦·塔塔收购了小米少量股份，为其铺平了进军印度的路。

一面在国内经历至暗时刻的小米，一面在印度市场突飞猛进。有市场研究公司认为，2015至2016年，小米的市场份额急剧下滑，是红米3在印度的成功让该公司回血，之后红米4帮助它重拾势头，让该公司恢复信心，来进军其他新市场。

按销量计算，小米在印度智能手机市场的份额从2014年的3%，跃升至了2018年第一季度30.3%。三星、OPPO和vivo的市场份额第一季度分别为25.1%、7.4%和6.7%。而苹果，市场份额不足1%。

如今小米已在港交所上市，市值达600亿美元，拉坦·塔塔也获得了投资回报。然而，随着Nano的停产，他在造车上投资的情怀已无处落脚。