玩不起的共享，跑不动的途歌

这原本是个好时机。

被炮轰的滴滴被贴上安全问题的标签，人心惶惶。人们迫于找一个出口来替代滴滴出行的习惯。然而，途歌错过了天时，也失了人和。

团队解散，途歌南京大撤退

途歌在今年3月进入南京的时候，开放了“1.8亿元优惠租车服务”，用户只需注册便可立即获得1800元的用车体验券，可以享受一个月的免费租车出行。这是继北京、上海、广州、深圳、成都和西安之后，途歌在全国进驻的第7座城市。人人都以为途歌顺风顺水地唱着高歌，然而就在半年之后，途歌在南京全面大撤退：“在将南京城内的最后一批车拉走后，地区负责人才告诉我们公司将要撤离南京。在此之前公司一直瞒着我们”。南京一运维人员说道。

但途歌并没有撤离干净，而是还欠着运维人员的血汗钱。

一运维人员告诉媒体，撤离之前，他主要负责南京地区的车辆调度，工作轻松，只需要根据用车情况将车辆开至相应的网点，再加加油，一个月的收入就可上万。

但是，车辆的停车费及油费需要运维人员先行垫付，之后公司再进行报销。一二线城市车位资源紧张，停车费往往是一笔不菲的开支。李耀称，常常一个月垫付的停车费及油费，就有上万。

据报道，途歌目前还拖欠着南京运维人员垫付的停车费及油费，“加起来一共有20多万”。一般情况下，运维人员会在当周将费用上报，大概两周后垫付的钱就能到账。但这次撤离之后，垫付的费用却迟迟未能到账。

途歌南京的危机并非一夕之间，早在7月，途歌就在悄然撤退了。运维人员透露，今年年初，途歌在南京一共投放了430多辆共享汽车，运营了短短3个月之后，途歌在7月初调走了大概200辆汽车，半个月后又调走了100辆Polo和30辆smart。8月份是最后一次，余下的98辆Polo全部撤离南京，运往西安。

而之后，西安市场上出现了大量苏A牌照的途歌共享汽车，深圳的一些车还被贴上了“途歌租车、欠钱不付”的字样。同时，西安二手车网站上挂出了途歌共享汽车，雪铁龙-C3-RX，报价7.8万。

对于南京地区下线的情况，途歌客服表示，南京地区下线所有车辆是应当地交管部门要求，对平台上的车辆进行统一检查及维护，“大概需要一个月左右的时间”，检查完后会继续上架。

但某运维人员告诉媒体，目前途歌在南京地区的线下运维团队已经解散，“公司要求我们签了自愿申请离职的协议，也没有给出善后措施。”

多地遭殃、大批离职，CEO亲自收车

以漂亮的Smart、Mini Cooper甚至宝马、奥迪为车队组成的途歌，是目前市面上少有的运营着汽油车的分时租赁商。自由停放、接力用车（非合作停车场，用户承担停车费）的模式和中高端的车型，曾一度为其赚足眼球。自2015年成立至今，途歌已经完成5轮融资，累计融资额超过5000万美元。最近一轮B+轮融资完成于今年1月，由海益得凯欣基金（CHP）领投，海纳亚洲创投基金（SIG）和真格基金跟投。

然而此次的危机并非只是南京地区性的折腰，已进驻的其他地区也有相似的情况。

北京永安里地铁站旁的一家停车场内的保安称：途歌租用停车场已经2个多月没有车辆停放了。在名为“途歌吧”的百度贴吧内，一位自称是途歌的北京地勤人员表示，“北京途歌公司大部分地勤离职，报销款一个月都下不来……北京途歌现在让办公室人员都下去收车。而且汽车的运营范围在缩小，很多车没有油。”

其还对媒体表示：“部分地勤组员工都有被欠款，平均在3万左右。另外，CEO王利峰夜里也会和员工出去收车，很多车的停车费都是上千元”……“北京6月离职人员的工资和报销款都正常给了，7月份离职的就开始陆续拖欠。”

深圳和广州也遭殃了。贴吧内一名自称是刚刚离职的深圳途歌地勤则表示，途歌在深圳拖欠许多网点费用，“人家停车场都不让途歌停了，公司就把网点删了。”另一位途歌广州地区的地勤人员表示，“有的垫付了3万，想走又怕拿不到报销，不走又越陷越深。”

不仅是员工被欠款，用户也踩了押金难退的坑。缴纳了1500元押金的用户们开始频繁在网络上发声，一个维权QQ群内，不断有人互相询问着退押金的进度。

面对网上的质疑，CEO王利峰却否认了线下运营陷入停滞的质疑，称部分车辆是在更新油卡盒子和硬件，“别急，短期过程，等到下周换完硬件就好了”。王利峰对记者表示，途歌近期正在对现有业务进行调整，预计9月20日左右会推出新的服务，“以接力用车为主营业务，逐渐淡化网点”。

根据公开报道，对于近期的风波，途歌CEO王利峰曾对新京报记者表示，过去半年途歌的超过80%的主要订单都是接力用车已经逐渐培养了用户的使用习惯。同时，王利峰还表示“途歌会在近期公布（新一轮）融资。”

至于拖欠运维人员垫付费用的情况，王利峰同样予以否认，“我们的地勤都在忙着干活呢，没时间上网瞎忽悠，也不存在你说的拖欠工资的情况。”

但一位接近途歌内部人士曾向猎云网透露，途歌现在基本处于倒闭的前夜：“途歌目前账面资金已经所剩不多了，公司的员工招聘工作也已处于停滞状态了。”

如若纸下真是一团蓄势喷发的火焰，欲盖弥彰的回答做不了遮羞布。

途歌的阵痛并非今日才凸显

有人很奇怪，途歌怎么赚钱？

和其他“定点取还”的共享汽车品牌不同，途歌的模式是“随时随地取还”，不免会遇到停车费的问题。用户在合作停车场的“网点”内停车无需缴纳费用，但在“网点”之外，用户则需负担大部分停车费。

途歌将这种模式称之为“接力”。上一个用户将车辆停至外部停车场后，下一个用车用户就要承担车辆的停车费。为了鼓励用户养成习惯，途歌会补偿用户一定的“途币”，可折抵用车费用。即便如此，仍然会遇到用户自掏腰包的停车费高于租车费的情况。

一位用户表示：“很多时候我要用车的费用大概算下来也就不到100块，但停车费往往就得两三百，这种情况只能放弃用车。”

国贸附近一家非合作停车场的管理员告诉媒体，面对高昂的停车费，很多用户只能再把车开回车位，“我们也只能接着计费，最后等运营来交钱，想不通他们怎么挣钱。”

这样的接力模式在一开始的确为途歌赚足了眼球，但高昂的运营成本也让途歌的模式转不起来。

或许正是因为需要大量的资金运转模式，才让途歌从其他方面吸金。途歌要求的押金数额是 1500 元人民币，如果想退押金，需要在最后一个订单结束之后的 20 天之后申请，7 个工作日到账，时间比较长，这些押金也给途歌一个较长的资金活动时间。此外，途歌的保险理赔问题也曾一度让人诟病。

网友tsubasa0504曾在网上发文，他在使用TOGO途歌车辆时，不小心刮伤了，与TOGO途歌商量赔偿时，事故处理员要求最好私了，并且提出高达3000元的赔偿款。并且这并不是个例，途歌似乎要求用户在发生事故之后，由平台代办处理，借此收取高昂的代办费。

这让人不得不怀疑，TOGO途歌到底有没有为每一辆车，每个用户购买保险？私了的赔偿款如何计算，难道是由事故处理员界定赔偿金额？私了赔偿金直接转去TOGO 途歌银行账户中，事故处理员所提供的收据是否具有法律效应？

很多问题我们无从得知答案，但可以明了的是，途歌之后，共享汽车也将驶入慢车道。