摩拜、ofo烧钱，哈罗可以赚钱吗？

9月17日，哈罗单车(Hellobike)在上海宣布品牌升级，企业正式更名为“哈啰出行”。同时，哈啰宣布与上海申通地铁集团启动“地铁+单车一体化智慧接驳“的合作，并联合首汽约车、嘀嗒出行、高德地图等多家出行服务商构筑智慧出行平台。

这次升级，意味着哈啰未来将以共享单车为底层流量业务，在其上链接更多的出行方式，转变为囊括共享单车、共享助力车、共享汽车、城市服务等综合出行平台。这与滴滴的一站式出行平台理念相似，同时哈啰表示将和美团一样，不给自己设立边界。

据新京报报道，哈啰出行已于今年4月分开始申请“哈啰”系列商标名，包括哈啰出行、哈啰助力车、哈啰汽车、哈啰生活、哈啰共享单车等，商标类别则包含“旅游、物流服务”，“保险、金融、不动产”。

纷闹喧嚣已过，共享单车仍然尘埃未定。在摩拜被收购、ofo风雨飘摇之际，后起之秀哈罗单车却准备跳出圈层，要去跟滴滴、美团竞争？哈罗单车这一路的蜕变，对于其他竞争对手来说或许值得借鉴。

共享单车残局

去年下半年开始，共享单车行业经历了大洗牌，已经进入了下半场的角逐。在惨烈的烧钱大战，蒙眼狂奔之后，头部也只剩下摩拜、ofo，还有后来崛起的哈罗单车。

4月初美团正式收购摩拜，接手后才发现这是个“烫手山芋”，其招股书显示，收购后摩拜单月的毛亏损超4亿人民币，并不保证其未来实现盈利。另一边的ofo则频频否认“被收购”，最近又传闻在借钱续命，正值生死存亡的关键时刻。

相比之下，哈罗单车的发展却出人意料的顺利，后来居上成为行业黑马，各条业务线呈现高歌猛进的态势。根据哈啰官方提供的数据，其已经在共享单车行业取得领先地位。

截止目前，哈啰的共享单车业务已入驻300多个城市，平均日订单量超过2000万，高峰超过2400万，注册用户超过2亿。单从订单量规模和用户数据来看，哈罗与摩拜、ofo体量相当，后二者均称全球用户数超过2亿，其中摩拜称高峰日订单量3000万，ofo称鼎盛时期日订单量3200万。

哈罗单车的崛起被外界称之为“农村包围城市”。成立于2016年的哈罗单车从二线城市起家，最初进驻的城市是杭州、南京、武汉、长沙、宁波等地，避开了和摩拜、ofo在一线城市的正面竞争。在站稳脚跟之后，哈罗开始向三四线城市下沉，而摩拜和ofo同期则是在开拓海外业务。

哈啰出行CEO杨磊指出，哈罗从2017年下半年开始有意识得往低线城市推进：“他们觉得小城市做不出来，我们觉得小城市可以做，尽管市场相对没有那么大。”事实证明，哈罗的决定是正确的，避开资源消耗巨大的竞争，精细化运营使其在部分城市实现了盈利。

“今年4月份我们一些运营数据已经位居行业第一了。”哈啰出行执行总裁李开逐介绍，蚂蚁金服的数据显示，哈啰出行占据共享单车市场50%的市场份额，超过100个城市盈利。但是，杨磊则表示，哈啰出行在100多个城市盈利，但公司整体仍是亏损状态，因为研发投入很大。

背后的阿里

共享单车毕竟是门烧钱的生意，哈啰最后实现弯道超车离不开阿里的支持。成立至今，哈罗单车共融资10次，最近的三轮融资中都是蚂蚁金服领投，充足的资金让哈啰有了升维的底气。

经过蚂蚁金服2017年12月4日和2018年5月30日的两次近20亿元增资之后，蚂蚁金服成为哈罗第一大股东，持股超过36.7%。哈罗单车的逆袭，也是在合并了阿里旗下的永安行业务之后，杨磊出任新公司CEO，在2017年底开始迅速扩展业务。

今年3月13日，哈罗单车率先在共享单车行业推行全国范围的芝麻信用免押骑行，随后哈罗单车注册用户和日骑行订单量直接翻了一番。此前，哈罗单车层宣布和阿里旗下业务饿了么合作，将接入后者的流量入口，此次又拉来更多平台，显然也是为了更多更大的流量。

哈罗单车的发展为行业提供了一个范本，移动出行依然要以用户为核心，摒弃所谓的资本战，助推产业发展回归理性。

接下来，哈啰出行的目标不只局限在2-3公里，哈啰助力车、哈啰共享汽车正在全国陆续投放中，升级后一个APP可以全部支持。而发力公交、汽车等业务，则更多为了造势，创造更多的想象空间，接下来不排除会有更大的动作。

在17日的品牌升级会上，杨磊首次公布了哈罗共享助力车的运营数据：入驻超过100座城市，骑行总里程5.8亿公里，并称共享助力车财务状况比较好，且在财务上更具备高效运营的可能。

对于未来是否会进军进入一线城市，面对政策等压力问题，哈啰方面表示，已经在部分城市取得投放配额。“目前在这些城市也已经取得了一些突破。我们很有耐心，进入一线城市只是时间早晚问题”