资本与用户双双退潮，共享单车真的无路可走了？

共享单车市场中，现在能够引起人们注意力的，或许只有ofo不断被看跌的收购报价了。尽管每一次收购价都是以虚假消息草草收场，但是ofo本身在共享单车市场中的江湖地位依然让不少人浮想联翩。在共享单车几乎被看成是一个伪命题的当下，ofo似乎正在用实际行动诠释着自己的执著。

资本的退潮让重资本的共享单车开始遭遇前所未有的寒冬，一旦失去资本供给，共享单车的运维便会出现问题，这已经成为一个不争的事实。在这个事实面前，摩拜选择了投降，投向了巨头的怀抱。而ofo似乎在坚守着一个“梦想”——离开资本，共享单车依然能够运行下去。但，事实似乎总是事与愿违。

满大街随处可见的共享单车却找不到一辆能正常骑行的，正在说明共享单车的运维与后来的用户体验有着多大的关系。当资本退潮，共享单车是否能够找到一条独立于资本市场之外的生存方式，似乎成了现在所有共享单车企业都在思考的重要课题。

在这一点上，ofo似乎要比其他共享单车平台尝试得多。无论是基于共享单车自身，还是基于“共享单车+”，ofo都尝试过很多的的盈利方式，尽管效果并不尽如人意，但这却是共享单车必须要面对的一个主要问题。除了ofo，其他的共享单车平台同样需要进行类似的尝试。

资本退潮，共享单车如何才能走得更远？

当资本退潮成为事实的情况下，我们来思考共享单车如何走得更远似乎更加贴合时宜。因为在很多人的印象里，共享单车离开了资本的供养，难以走得长远。摩拜投身美团似乎为共享单车提供了一条绝佳的途径来实现更长远的发展。

然而，如果我们仔细思考就会发现，即使是摩拜，它在投身到美团旗下之后依然会面临变现和盈利的难题。所以，思考共享单车走得更加长远的方式和方法是摆在所有共享单车平台面前的事情。从短期看，投身巨头的怀抱是一个非常贴合实际的选择；从长期看，共享单车依然要找到适合自身的盈利方式，才能确保走得更远。

回归共享经济本身，而非只是概念加持。共享单车之所以被称作共享单车，其实是假借了共享经济的概念，其实质并非真正意义上的共享。这就决定了我们不能用共享经济的思维模式来看到共享单车，那么，共享单车究竟是什么呢？其实，共享单车是一个用互联网的方式租还车的方式。值得注意的是，共享单车平台在这个过程当中既充当单车提供者的角色，又承担平台运营的角色。

正是由于共享单车的双重角色，最终才让共享单车仅仅只是一个概念，并非真正意义上的共享。因此，让共享单车回归真正意义上的共享经济似乎能够让它走得更远。将单车提供者从共享单车平台转变成为单车生产商、个人，共享单车平台仅仅只是作为一个平台的角色参与其中，这或许更加符合共享经济的本质奥义。这样，共享单车平台也能找到更多的盈利方式和手段。

共享单车并非仅仅只是租还车上的创新，管理方式同样需要创新。共享单车之所以被称作是一个重资本和运营的物种，很大程度上是因为在共享单车的运营方面需要耗费大量的人力和物力。另外，由于共享单车需要不断增加投放来满足更多用户的需求，所以共享单车在运营上的成本更是水涨船高。因此，共享单车想要走得更加长远必然需要找到一条轻运营的发展方式。

除了对用户进行教育之外，共享单车应当找到互联网技术之外的新的运营方式，而非仅仅只是按照互联网的既定思维来进行共享单车的管理和运营。如果能够加入新技术来规范共享单车的管理，从而减轻管理成本的话，那么共享单车势必将会节省下来很多的管理成本，最终可以让这些成本应用到管理创新上，而非一味地增加共享单车的投放。

共享单车的投放增加所带来的一个最大问题就是城市管理成本的增加，虽然这是一种成本的转嫁，但是如果共享单车不能通过管理创新来解决这个问题的话，那么共享单车势必会受到城市管理部门的联合阻击。所以，创新共享单车的运营和管理方式是确保共享单车走得长远的另外一个因素。

共享单车自身价值的优化与提升，真正让共享单车物超所值才能让用户买单。对于一个用户来讲，选择共享单车的根本原因一定是物超所值的。如果选择共享单车与选择城市公共自信车上没有较大的差别，而且共享单车的运维跟不上城市公共自行车的话，那么多半用户会选择公共自行车，而不会去选择共享单车。因此，如何增加共享单车的附加值，让共享单车真正物超所值，成为未来它到底能够走多远的关键所在。

现在的共享单车平台仅仅只是将共享单车租还车的方式进行了互联网化的处理，但是共享单车本身的附加值与传统单车并无太大区别。可能有人会说，共享单车在设计上有了创新，但是设计毕竟仅仅只是外在的东西，这些创新虽然在一定程度上能够提升共享单车的附加值，但是距离真正意义上的价值还有很长的路要走。

试想一下，如果共享单车的价值并不仅仅只是局限在租还车上，而是有其他更多的功能和作用的话，那么共享单车或许能够让用户更加愿意掏腰包，共享单车的盈利方式也不再仅仅只是局限在押金上，而是可以找到更加多维的变现方式和手段。

在资本退潮的时候，我们更加应该思考共享单车如何才能走得更加长远。可能有人会说，共享单车已经被证明是一个伪命题了，现在思考它如何走得长远完全是无意义的。但是，正所谓存在即是合理，既然共享单车能够在移动互联网时代受到用户的诸多青睐一定有它先进的地方，所以如果我们能够找到资本推动之外的方式，或许更加能够让共享单车告别伪命题的标签，真正给人们的生活带来更多影响。

后互联网时代，共享单车如何汲取成长能量？

正如上文所分析的那样，共享单车在资本退潮的当下想要走得更加长远的关键在于找到新的变现方式。随着互联网浪潮的退却，共享单车已经无法从互联网相关的技术、模式上汲取到成长能量。从新技术、新模式、新思维的角度来为共享单车汲取新的成长能量，成为未来一段时间共享单车能够走得长远的关键。

新的商业模式能够为共享单车创造新的发展模式。在互联网时代，共享单车的主要盈利模式是基于押金、租金的模式来实现的。尽管这种模式在早期资本驱动的时代具有很强的吸引力，但是随着资本的退潮，简单地以补贴的方式获取用户，再用押金、租金盈利的方式来实现盈利的方式显得难以为继。

进入到后互联网时代，新的商业模式开始出现。相对于互联网时代的简单、直接，后互联网时代的商业模式可以通过更加隐秘、更加深度的盈利方式来创新共享单车的发展模式。这些发展模式包括挖掘共享单车自身的数据潜能、拓展共享单车外部跨界的合作等。总之，新的商业模式既包括共享单车自身的潜能挖掘上，还包括共享单车外部市场的拓展上。

我们看到无论是深陷被收购漩涡的ofo，还是已经投身美团的摩拜，其实他们都在试图通过寻找新的商业模式来为自身发展找到更多的可能性。从本质上来看，这些都是共享单车在新的商业模式下，试图需求新的发展模式的表现。

以新技术为突破口改造共享单车的传统运营结构。正如上文提到的那样，共享单车很大的成本其实就是集中在运营上。如果我们能够通过新技术的手段创新共享单车的运营和管理方式，从而实现共享单车运营成本的降低，势必会为共享单车打开一个新的发展新大陆。

比如，我们可以在共享单车的运维环节加入智能机器人，让智能机器人参与到共享单车的投放、维护过程当中，减少人力成本；另外，我们还可以加入物联网技术，让共享单车的停放更加规范和更加方便，增加用户租还车便利行的同时，也能够减轻管理上的压力……类似以新技术为突破口来改造共享单车的传统运营模式的方式和方法还有很多，或许只有找到互联网技术之外的方式才能让共享单车真正告别“互联网+”的标签，真正盈利新的变革。

增加共享单车的附加值，让共享单车的单车不再是传统意义上的单车。共享单车之所以备受诟病的另外一个主要原因在于它与传统单车其实并无太多区别。笔者之前曾经写过一篇《共享单车或许不再是那个共享单车》的文章，对增加共享单车的附加值进行过深度的阐述。

增加共享单车的附加值主要表现在两个方面，第一个方面是共享单车自身附加值的提升，第二个方面是共享单车外部功能的拓展和提升。只有真正将共享单车的附加值得到了提升，才能让让共享单车不再仅仅只是传统意义上的单车，而是与传统单车有本质区别的单车，真正让用户感受到用共享单车的确与传统单车有区别，让用户愿意为使用这样高附加值的共享单车买单。

共享单车的发展在资本落幕的时刻遭遇到了困境，出现这种困境的根本原因在于共享单车没有抓住共享单车的根本问题和矛盾，仅仅只是依照互联网的模式发展。当资本退潮，共享单车的发展或许也将开启新的蜕变，由此一个更加贴近共享单车本质的全新时代或将来临。