京东上线个人快递业务：短期不可高估，长期不可低估

10月18日，京东物流CEO王振辉透露，京东将正式上线个人快递业务，即日起将在北京、上海和广州全面开放该服务。

京东个人快递业务预计明年将会推广到30-50个核心城市，再根据情况向全国进行推广。

目前京东个人快递服务可以通过三种方式获取，只要打开“京东”APP、“京东快递”微信小程序或者“京东快递”微信公众号就可以预约配送员上门取件，最快一小时取件。在价格方面，京东个人快递的价格略低于顺丰，但是高于“通达系”。

过去一年，京东物流布局加速。今年9月，京东物流正式开始在部分区域试运营个人快递的业务。而今年年初，京东快递就开始为B端客户提供商务件服务。

短期不会改变市场格局

京东物流服务范围从B端面向C端，意味着其与曾经合作的第三方快递物流企业的关系由合作转变为竞争。

不过，罗超频道认为短期内对市场格局并不会有太大的影响，主要原因在于：

• 京东在C端快递市场的积累不多。京东物流此前主要面向商家，本质上属于B2C的仓配型物流。京东购物配送体验好有两个原因，一个是京东建设大量的仓库，贴近消费者；另一个则是有超过10万快递员，在智能调度下高效运转。然而，个人快递业务和B2C配送模式不同，C端快递更多是点对点的运营，对仓储要求相对低，对收货、转运、分拣和配送等各个环节的高效衔接和调度要求更高，点对点的运输，京东物流积累相对不多。

• 京东物流处于亏损状态有成本负担。用户对京东的固有印象是购物，而不是寄快递，作为一个新玩家，要改变用户习惯，在竞争激烈的个人快递市场分走一杯羹，一定要有大举投入，比如补贴甚至免费体验等玩法。然而京东今年第二季度的财报中显示，京东物流等新业务的亏损达到24.2亿元，同比扩大了6倍，而在2017年上半年的亏损额仅为3.8亿元。这意味着京东不会有大规模的烧钱式投入，而是谨慎扩张。

当然，京东物流的优势也很明显：良好的用户口碑。长期以来，相比于其他电商平台，京东的物流体验一直被用户认可。此外，京东的快递员工几乎全部都是内部员工，一方面保证了配送的安全性，另一方面，提升了服务体验，说得更直白点：态度好。

京东与顺丰成为直接对手

京东推出个人快递业务，顺丰受到的影响最大。不管是价格还是服务，京东快递都和顺丰极其相似，都是面向高端人群的服务敏感型快递需求，不过顺丰生态缺少像京东这样的电商平台。

对顺丰来说，它早就意识到了业务生态的重要性，不甘于只做一个传输物品的公司。近年来顺丰一直在围绕快递业务拓展周边业务，包括了电商，零售和打车等多个领域。

早在2012年5月，顺丰就推出了生鲜电商平台顺丰优选。2014年，顺丰入局零售业，在全国开设3000+家“顺丰家”便利店。然而，扩展并不顺利，包括“顺丰优选”和“顺丰家”在内的顺丰商业从2012年开始的三年时间亏损总额达到了16亿元，只能通过关闭门店和裁员等方式减少亏损。

2015年顺丰推出一个专注电子产品售后服务的品牌-丰修，投入也不少，在国内二十多个城市建立了8个维修中心。不过，这个领域是比较“冷门”的，蛋糕不够大。

顺丰在快递外的探索不断，然而不顺利。顺丰积极转型的背后折射出快递物流行业竞争之激烈，以及盈利空间有限的事实。

目前，国内物流行业从模式上来说大致可以分为菜鸟物流、京东物流和顺丰物流三种模式。

菜鸟物流的模式是做平台，将自身数据与物流合作伙伴的信息系统高度整合。菜鸟核心目的不是要赚钱，而是要弥补阿里生态物流短板——事实证明它做到了。菜鸟不缺资金，2017年阿里巴巴宣布斥资53亿增持菜鸟物流股份至51%，菜鸟当时的估值达到了203亿美元。当然，虽然第一目的不是盈利，事实上菜鸟却有很强的商业化潜力，它没有快递员，却可以通过快递保险、物流智能平台甚至物流车等业务模式牟利，利润率将远远超过快递本身。

顺丰则是从快递业务起家，一开始的定位就是中高端市场，自营投入运输网络的建设。由于顺丰的服务既优质又高效，从而从一众快递公司中脱颖而出，成为快递业市值最高的龙头企业。与之类似的还有通达系，定位中低端市场，与顺丰模式一样，都是靠运输本身赚钱。

京东物流对标亚马逊，形成商户端到用户端的物流网络，进而强化用户的购物体验，实现业界领先的物流体验，不只是最快，也最安全，最省心。事实上，物流也可以直接优化售后等环节的体验，比如京东物流提供上门收货服务来提高售后体验。不过京东比亚马逊多走了一步，就是开放。

京东通过将物流网络标准化，提供给第三方以服务的方式使用，一方面，让多余的物流能力得到充分利用；另一方面，形成强劲的变现能力。今年2月，京东物流完成新一轮25亿美元融资，估值接近135亿美元。

相比于菜鸟和顺丰，京东物流最大的优势在于仓配一体化带来的体验和效率，不过劣势也十分明显，京东物流的员工数已经有14万以上，并且王振辉预计到2018年底会达到19万人。而且跟很多快递公司不同，京东物流员工没有外包，且足额缴纳五险一金，京东也注重快递员工的劳动保障和福利待遇，这都需要非常高昂的成本投入。

物流开放长期不可低估

在今年4月举办的博鳖亚洲论坛上，京东物流CEO王振辉谈到无界零售正在到来，而“无界物流”也会随之而至，其正根据去年提出的“3S”理论-短链、智慧和共生来对“无界物流”进行战略布局。

“短链”的核心就是缩短冗长的链条，减少搬运次数，把商品放在离消费者最近的地方，从而实现快速送达。基于京东的大数据分析，将商品前置到离消费者最近的地方。这一点可以让京东电商的购物体验更好。

如果要做社会化物流服务，就意味着京东要让第三方物品距离目的地更近，这需要智能的调度系统和开放的生态系统。

“智慧”就是基于数据实现供应链的最优配置和精准调度。首先要在操作层面实现逐步实现无人化，而在大数据运营层面，需要实现仓运配全链路的智能化。

“共生”则主要在于供应链体系的融合开放，从供应链和价值的角度全局规划物流企业和品牌商之间的分工和协同化发展。

此次京东进一步开放个人快递业务，正是基于“3S”理论做出的战略。罗超频道认为，京东此次全面开放物流的战略的机遇在于：

• 共享京东物流链。京东开放前主要提供B2C电商仓配一体化服务，开放之后，成为了综合供应链服务商。个人快递业务同样可以和之前的业务实现物流链的协同和共享，帮助京东物流减少边际成本，比如仓库、运输工具、调度系统、分拣系统、配送员，都可共享。

• 加速盈利期到来。京东一直处于亏损状态，鉴于电商有很高的透明度，凭借着价格差盈利几乎没有可能。京东只能依托服务赚钱，比如京东Plus会员服务（已突破千万会员），京东金融服务。京东物流服务开放个人快递业务也可以形成直接现金流。

• 与京东大生态协同。目前，京东的PLUS会员对个人快递业务有很多优惠，未来个人快递体系还将会和京豆、积分等打通。京东也可以将电商物流与个人快递协同，比如快递员到小区送货，可以顺便实现取件，进而节省人力、节约时间和降低成本。

• 吸引资本提高估值。虽然京东花在物流上的钱已经非常多，但京东物流社会化将进一步获得认可，进而获得更多融资，进一步扩张，不断做大。