车市负增长风向已定，各方如何迎接“冰川时代”？

秋去冬来，中国车市北风正疾。

高速成长了30年的中国汽车业在今年首次出现了负增长。今年9月，中国汽车生产235.62万辆，同比下降11.71%；销售239.41万辆，同比下降11.55%。这种单月销量两位数的下滑，在2008年金融危机之后极少出现。对此，有网友调侃称：“金秋十月丰收季，车市股市断肠时”。

从2009年起成为世界第一大汽车产销国并一直保持至今，中国汽车产销规模已突破2900万辆，占世界汽车产销量的30%左右，汽车产业总产值超过9万亿。伴随着汽车产业的飞速发展，市场、科技、用户也在发生深刻变化，这些变化无疑也会给整个行业带来新的挑战和机遇。

究竟该如何面对日益严峻的市场形势？10月19日，在亿欧汽车主办的汽车新消费产业创新峰会上，来自主机厂、经销商和第三方交易平台嘉宾们发表了各自的观点和看法。

车市负增长几成定局

在此次峰会中，来自产业链各环节的嘉宾对于中国汽车市场的风向判断基本一致，那就是负增长已成定局，中国车市已迈入难熬的“寒冬季”。中国汽车流通协会副秘书长兼产业协调部主任郎学红发表了题为《“2018中国汽车消费指数”解读》的演讲。她表示，负增长基本已经成为事实，只是负增长是3%还是5%的差异。今年四季度，我国汽车市场的降幅预计会继续维持9月份的水平，不会出现明显扩大的情况，全年降幅预计在3%左右。

除了对这个预测表示赞同之外，爱驰汽车联合创始人兼CEO谷峰还预计明年和后年，车市会同样会出现负增长的现象。他在发言中谈到：“汽车作为非刚性需求的耐用消费品，在一定范围内的消费波动不能称之为反常。客观地说，自从中国加入WTO以后，得益于宏观政策的刺激，车市虽然经历过起伏，但整体还是向上的。按照市场的自然规律，明年、甚至是后年出现负增长都是很正常的现象。”

尽管中国车市的高速发展只经历了不到三十年的时间，但似乎已经“跑步进入了”成熟汽车市场的行列。市场转型阶段，能否顺利“过冬”是留给广大车企的难题。

三四线城市购买力不足或成车市下行主因

作为国民经济支柱产业和实体经济重要组成部分，汽车产业横跨几十个工业门类，对下游金融和服务等产业带来明显的拉动作用。结合欧美成熟汽车市场的经验，目前进入到了普及后期的汽车产业一般只有3%的增速，它的调整经常伴随着房地产泡沫、金融泡沫的出现。而那些成熟市场国家在汽车市场出现调整时，都伴随者股市、楼市的下跌，市场增量下调的幅度也比较深。

细究下来，造成今年新车销售出现滑坡现象的原因是多元化的。除了国内外经济形势、购车政策的变化之外，各城市市场饱和也是重要原因之一。但是在郎学红看来，三四线城市的购买力支撑严重不足是导致今年市场下滑严重的重要因素。

郎学红表示：“车市进入调整期的时候，汽车消费指数的结构变化情况是自主品牌份额迅速下降，每个城市的下滑程度是不同的。由于限购城市消费以豪华车为主，下滑程度非常有限，而三线以下的城市则是自主品牌的主要市场，下滑程度之大已经成为了经济进入箫条期的信号。所以，三四线城市的购买力支撑严重不足，是导致今年市场下滑严重的重要因素。”

拥抱机遇与挑战，车市整合大潮来临

可以想象，当市场处于快速增长时，每家企业都会有生存空间，区别只在于利润多少。如何制定合理的销售目标和对营销预算进行把控，最大程度上实现品牌和销量双提升是各大车企最关注的问题了。不过，一旦市场紧缩、销量下行的情况出现，市场的整合期也会随之而来。

从产业发展的角度来讲，机遇和挑战一直在被比较。对此，上海现代服务业联合会会长特别助理沈颐辰在会上表示：“中国汽车市场的“春秋时代”已经过去了，如今是“战国时代”。传统车企、造车新势力、进口品牌都变成了不可忽略的力量加入战场，各大车企都要准备好下一轮白热化的竞争。因此，大家在汽车的寒冬里形成集约化的孵化创新联合体，借助主机厂、总成厂的整合能力和平台，与多元化定位的创新创业机构共同萃取和整合高度碎片化出行消费场景中。进而一起推动生产、研发、服务、消费等各种创新商业模式的落地，配合金融手段，结出新的商业硕果。”

总之，未来的汽车流通市场充满荆棘，但总会有企业能够在这个变革的时代中异军突起、功成名就。而行业领军者往往需要纳百家之言后，深化对行业的理解，能看透行业本质，从而走出一条独特的新通路。