今年的百度世界大会上，我看到了全面落地的AI

一年一度的百度世界大会在北京中国大饭店如期举行，作为百度年度最重要的活动之一，每年厂长都亲自站台，世界大会也成了百度向外界公布自己最新方向和产品，以及外界观察百度战略风向标的重要窗口。

今年的口号是“Yes，AI DO”，不用多想，今年大会仍然以AI为主，但和去年Bring AI to Life的口号相比，去年强调的是AI和生活之间密切相关的关系，比较柔和委婉，而今年的口号似乎多了一些“硬气”的成分在。AI不但是一门技术，并且已经能独当一面解决实际问题了。

这个细节的差异，体现了百度AI的进化。事实上，从今年的主题演讲和发布的产品来看，百度AI已经全面进入了落地阶段，这不光意味着百度在前几年吹过的牛都实现了，更重要的是，百度在AI领域持续不断的投入，已经取得了阶段性的胜利，并且随着之前全领域的布局，百度在AI领域的领先优势和主导地位越发明显。

在会上，李彦宏说，百度人工智能不仅仅是体现在智能音箱，不仅仅体现在自然语言理解，也体现在很多其他方面，更是在现实生活中逐步落地。

我的理解是：经过一年的耕耘，百度在AI领域的布局更加成熟，落地的合作越来越多，人工智能已经不仅仅局限在某个产品，某个行业，而是已经成为渗透社会毛细血管的重要组成部分。人工智能作为面向未来的一门技术，是衡量一个城市的科技水平和发达程度的重要指标，随着百度在无人驾驶、车路协调、高精地图、智慧城市等方方面面的布局，已经形成了一个巨大的网络效应，把未来生活的方方面面都包裹住。

三大亮点

我们先来看百度世界大会上都有哪些亮点，说实话，今年的亮点真不少。

首先是百度首款量产的L4级别乘用车。

今天最重磅的消息，无疑是百度宣布将与红旗合作，推出首款L4级别的无人驾驶乘用车。在今天的大会上，李彦宏和一汽董事长徐留平一起发布了首款无人驾驶乘用车。这款车将于明年小规模量产，在2020年正式全面投入量产。

事实上自从去年立了flag之后，百度在今年7月已经推出了首款量产的商业车阿波罗，在会上，李彦宏也透露了，自从7月份发布以来，阿波罗已经安全的运营了120天。而首款量产乘用车的出现，意味着百度已经打通了B端和C端两个市场。

其次是基于城市交通的ACE王牌。

李彦宏在会上宣布，将推出ACE计划，也就是Autonomous Driving、Connected Road、Efficient City，基于百度的自动驾驶Apollo、智能云、百度大脑等技术和能力，打造城市级平台生态，在上海北京试行。这也是百度下的一盘大棋，后面慢慢说。

DuerOS也没有落下。截止10月份，DuerOS设备激活量突破1.5亿，月活跃用户数达3500万。小度系列在中国智能音箱市场出货量环比增速位列第一，市场份额从第二季度7%增长到第三季度24%，行业老大无疑。

在大会上，李彦宏展现了DuerOS新一代语音交互技术Endless Conversation。换句话说，以后不用老是“小度小度”唤醒了，只要你愿意，可以和小度无限制的聊下去。

我觉得比较有意思的是硬件产品。

今天百度首席带货官景鲲介绍了百度最新推出的两款智能硬件产品，小度智能音箱Pro和小度语音车载支架。这个支架最厉害之处，只要连上手机，立刻化身无所不能的车载人工智能助手，语音操控，导航，充电，海量音乐，内置了FM发射芯片和蓝牙模块，能够和车载音箱无缝连接，更重要的是，这个支架仅售49元。

我今天尝试下单了两次，全部是售罄状态，据说中间还补了几次货。一位朋友在朋友圈如此说到，小度车载支架可能会成为今年最大的爆款，对此我深表赞同。

百度的AI已经全面进入落地阶段

从今天发布会种种情况来看，百度的AI已经完全进入了落地阶段。

我们可以从几个方面看这件事。

首先是无人驾驶车这块。去年百度AI开发者大会上，陆奇公布了阿波罗计划的路线图，这也是迄今为止，百度关于阿波罗计划的最详细、最全面的路线图，百度将在17年内开放简单城市路况的自动驾驶，到2020年，开放高速和城市全路网自动驾驶。

目前来看，百度正在沿着计划一步步进行。从雄安新区打造无人驾驶车试点，到宣布车路协同方案，以及和金龙合作的阿波罗大巴量产，到几天前宣布和长沙市政府达成合作，打造“自动驾驶和车通协同创新示范城市”，推出首批自动驾驶出租车，百度已经成为自动驾驶领域的一张名片。

而L4级别的乘用车推出的意义重大，这意味着百度能够在庞大的个人消费市场上进行实际的量产和销售。迄今为止，全球只有百度和谷歌两家能够做到这样的地步，谷歌旗下的waymo刚获得加州机动车辆部（DMV）批准，成为全球首家获得前排无人类司机驾驶测试许可，百度的无人车也即将量产落地，目前来看百度并不输给谷歌。

全球知名创投研究机构CBInsights就发文力挺百度，称：

“百度是全球自动驾驶领域的一匹黑马，有望凭借开放合作的新颖思路超越谷歌、特斯拉等美国科技巨头；在中国政策的支持下，包括百度在内的中国企业的优势将愈发显著。”

其次是ACE王牌，我个人认为，这是一个比无人车更大的市场，因为它瞄准的是不仅仅的智慧交通，更是整个智慧城市的打造。

智慧城市的概念提了好几年，但并没有太大推动，我个人觉得一是有点虚，二是难度比较大，要整合物联网，人工智能，道路，高精地图，工业自动化等一系列方方面面的东西。现在感觉找准了方向，那就是从智慧交通的角度打造智慧城市。

ACE所谓的自动驾驶Apollo、智能云、百度大脑，本质是以超前的理念来探索智能新城。比如说智能交通，无人驾驶要怎么能够在这个城市里面尽早的普及？智能的交通怎么来提升大家的出行效率和生活感受？智能的综治，相关工业方面的升级，所有这些东西都要能够积极的、及时的体现在一个大型的城市管理体系当中。

百度在做，阿里也在做，这就涉及到一个问题，谁能进一步抢占市场，谁就能赢得先机。

目前来看，ACE的优势很大。原因在于，智慧交通是一整套人工智能的提升，从道路交通（智能摄像头），再到高精地图，传感器，以及背后终端的城市大脑的调度和计算，ACE的提出，意味着智慧交通已经正式进入落地阶段。

李彦宏在会上说，不能用落后的互联网思维，而是要用AI 思维。通过互联网思维方案调整红绿灯，只能节省 10%-15% 的时间，而AI 方案则能节省 30%-40% 的时间。交通投入居高不下，智能交通投入却少得可怜，智能交通就是要用AI 思维思考，用 AI 事实反映道路情况并调整，就能大大提高效率。

其次是DuerOS，百度一开始就找准了策略，那就是开放，不停的找合作方，使用DuerOS系统，覆盖不同的场景和用户。现在DuerOS的合作方已经上百家，像小鱼在家，小米音箱等都使用了DuerOS系统。

百度通过这样的努力，取得了非常大的成绩，那就是设备激活量突破1.5亿，月活跃用户数达3500万，而这仅仅是个开始，这意味着什么？现在DuerOS已经领先友商一大步，如果月活用户翻一倍的话，那么7000万的MAU，已经形成了一个成熟的市场和场景，而百度又是最大的玩家，那么通过智能硬件布局人工智能的策略，就已经完成了。

总结

比较巧的是，腾讯今天也召开了TGPC大会，整个大会的风向非常偏向产业互联网。可以感觉到的是，腾讯未来几年要向产业互联网转移了，而腾讯最大的优势却是在游戏和社交上。

结合马化腾之前在知乎上的提问，我们可以清晰的发现一个规律，那就是BAT在各自的主赛道一骑绝尘后，开始在产业互联网上殊途同归了，都向着产业+互联网的方向进行布局，李彦宏在会上公布了人工智能在工业、农业、医疗领域的成绩，也是最好的证明。再过几年，我们回头看百度两年前的转型，会发现它更早的察觉了未来的方向，而它AI的全面落地，也意味着在未来的竞争中，保持极强的竞争力。

感慨一句，BAT到底还是BAT。