电咖的2018：全力推出高端品牌天际汽车，电咖能否实现“低开高走“？

很多年以后，当我们回顾2018年的中国汽车产业时，众星闪耀的造车新势力绝对会成为这一年最令人印象深刻的注脚。在这一年，不少公司的产品终于从站台概念走向了量产上市；而另一些企业则还在忙着展示概念车，并发布了全新的品牌。

往者不谏，来者可追。尽管人们已经隐约看到了胜负，但未来的一年，依旧充满了不确定性。因此在今年的最后一个月，亿欧汽车将按照新车交付的顺序，对中国十个代表性造车新势力的2018年进行梳理和盘点，并对他们未来一年的发展前景进行预测。

此篇的主角是造车新势力中第一个完成交付的企业——电咖汽车。

2018年被称为“造车新势力的交付元年”。

而在众多造车新势力中，成立时间上并不占领先优势的电咖却成为最早完成交付的新造车企。尽管电咖2015年才成立，但公司在2017年就开始了首款车型EV10的交付工作。上市销售半年后，累计交付新车超过2000辆。

与蔚来、小鹏等造车新势力相比，成立两年就交付新车的电咖可谓动作迅速。但鲜为人知的是，电咖在成立当年就曾与众泰汽车合作推出了量产车型“电咖芝麻E30”。但后来由于该车型在电咖汽车所负责的市场推广方面遇到了一些问题，就被划归到了众泰汽车麾下，更名为“众泰芝麻”。所以粗略来讲，2015年电咖就算是造车成功了。

这异于寻常新造车企的造车速度，大概得益于电咖的“上汽大众系团队”。公开资料显示，电咖创始团队中的六位高管均来自上汽大众，包括电咖董事长兼CEO张海亮、CTO牛胜福、CMO向东平、CHO金迪、CFO陈晓斌和CPO刘岩。此前，他们都曾任上汽大众的高管，拥有超过20年的相关行业经验。此外，在电咖即将建成的绍兴工厂的600名员工中，也有近70位出身于上汽大众。

如此看来，电咖更像是从上汽大众集团里走出的“一个分支”，“德系”遂即成为电咖最重要的标签之一。而对于电咖来讲，“对标德系”不仅仅是一句口号，还意味着其从产品的研发、生产等方面都要达到“德系”的严谨标准。

因此，在未拿到生产资质的情况下，电咖一方面先是与东南汽车合作生产第一款车EV10（电动A00级车）。至于选择东南汽车作为代工厂的原因，张海亮曾表示是看中东南汽车的三菱合资背景，其生产技术标准能够最大限度的保证产品质量。另一方面，电咖通过收购西虎汽车获得了SUV的生产资质，并自建工厂为以后的汽车生产做准备。选择代工厂尚且如此慎重，其自建工厂更是要满足电咖对产品高品质的要求。

据了解，电咖即将建成并投产的绍兴工厂是一座完全按照德国工业4.0标准打造的新工厂，于2018年4月正式开工建设，未来将用于生产电咖高端品牌ENOVATE的首款产品ME7。这款定位于豪华智能纯电动的SUV于今年9月首次亮相，一举宣示着电咖要进入高端市场阵营的决心。11月，电咖在广州举办了ME7的发布会，并宣布ENOVATE的中文名为天际，代表着电咖对未来出行的无限探索。

在ENOVATE天际品牌发布后，电咖对EV10的提及明显变少，其高层的微信昵称也变成了“姓名+天际汽车”。这一方面显示着电咖进入高端市场的态度，另一方面是否也从侧面反映了电咖最初对自己的产品定位略有偏差？

尽管对于这个问题电咖方面没有回复，但电咖对EV10的切割做得倒是非常迅速。根据计划，公司将于2019年在绍兴工厂投产ME7，这座工厂建成后会全面融合包括PDM(产品数据管理系统)、ERP（企业资源计划系统）和MES(制造执行系统)等技术，具备将整个供应链、制造及销售链条的信息数据化和智慧化的能力。

建立高度智能化和自动化的工厂符合造车新势力的路子，但实际上高自动化率却不能完全与高品质划等号。何小鹏曾有言，工厂的制造对于汽车品质的影响比例还不到20%，对于汽车而言，高品质的第一步是被设计出来的。对此，电咖特聘请曾在保时捷工作15年，主持过918 Spyder等车型的造型设计的设计师Hakan Saracoglu，来负责电咖高端品牌ENOVATE的首款产品ME7的品牌造型设计工作。

在不少人看来，Hakan不负众望。出自其手的ME7以“先锋重构美学”为理念，定位豪华智能纯电动SUV，长宽高分别为4655mm、1963mm、1640mm，轴距达2825mm。风阻系数为0.28，四驱高性能版本0～100公里每小时加速为4.9s，综合功率达320kw，综合扭矩640Nm，能够满足用户对于整车动力的需求。在ME7的发布会现场，其明显德系车风格的外观确实造成了不小的轰动，但好的设计不仅包括汽车的外观，还有内饰、内部构造等部分。这款车也将于明年在上文提及的绍兴工厂正式量产。

事实上，电咖除了绍兴工厂外，还有宁波慈溪商用车生产基地与泉州乘用车生产基地正在建设中。三个工厂全部建成后预计年产能达30万辆，总投资额则至少在87.63亿以上。但公开资料显示，截至目前，电咖共完成了三轮融资，总额不过30亿元。可以说，这个融资额度在造车新势力中一点不占优势。

虽说张海亮曾表示，业内流行的“造车需要200亿元投入”的说法有些夸大，但目前电咖不过30亿元的融资总额恐怕还远远覆盖不了其在工厂方面的投入。而电咖不仅计划建设两个乘用车生产基地，还要完成商用车生产基地的建设。在生产乘用车的同时还涉足商用车领域，这在造车新势力中实属罕见。与此相对，其资金投入也必然加大。

目前，完成了Pre-A轮融资的电咖已经开启A轮融资计划，并将在未来5年内推出8款车型（包括SUV、轿车、MPV等车型）。由此可见，电咖的确应该加快其在资金端的动作了。

此外，电咖计划在2019年下半年开始交付ME7。就造车新势力的高端车型交付时间来说，电咖位列“姗姗来迟小分队”。定位同类车型的蔚来、小鹏、威马等新造车企在今年就开始了交付工作，电咖该以何特色追赶上“同班同学”呢？

值得注意的是，虽然上文中三者已经开始面向市场交付，但近期都不同程度上爆出了质量问题，这使得消费者脑海中关于新造车企的问号越来越大，因此也有越来越多人从计划购买的态势转向继续观望的态度。虽然各家新造车企之间存在竞争关系，但归根结底，他们的共同对手是传统车企。

2019年，国外的特斯拉将推出国产Model 3、BBA也将大范围推出智能网联汽车，而国内的广汽新能源、一汽红旗、奇瑞等自主品牌也将推出具有L3级自动驾驶功能的量产车型。届时，面对“内忧外患”，作为造车新势力中一员，电咖能否抵得住压力培养一批忠实消费者？这一切的问题也许只有等到2019年才能得到答案了。