从两年三次大调整，看滴滴的鲜花和荆棘

滴滴没能例外，在遭遇连续2次恶性事故之后，进入急刹车阶段，经过漫长的安全整改，本次组织架构调整，继续抛出了“安全”的题目。

回想2018年初，滴滴期望在国际市场、无人车、智慧交通领域迈出大步，但事实上却用了近半年的时间来“补课”安全，接下来还得迎接“合规”大考。

看起来未来多了很多变数，但从滴滴本次架构调整来看，在更长的时间跨度里滴滴要达到的远方目的地没有变，鲜花和荆棘都是路上的风景。

在讨论滴滴本次架构调整前，我们先回顾下，滴滴在前2年的3次架构大调整。

两年三次大调整

2017年春节长假后，2月17日，滴滴组织架构调整，成立快捷出行事业群和品质出行事业群，快捷出行事业部下设出租车事业部、快车事业部、优步事业部、平台运营部和运力中心，由陈汀负责该部门；品质出行事业部下设专车事业部、代驾事业部、企业级事业部、豪华车事业部，由付强负责该部门。新成立智慧交通FT团队，下设公交事业部，由章文嵩领导，将与各地政府一通打造智慧交通体系；成立国际化事业部，由战略部负责人朱景士负责。原战略合作部负责人杨峻将领导新成立的汽车资产管理中心及海浪事业部。安全管理部由侯景雷负责，王嘉杰担任市场部负责人。

当年9月，滴滴快捷出行事业群进行了架构调整，不属于公司级架构调整。

2018年春节长假前，2月10日，程维在滴滴年会上宣布了架构调整，将战略部、国际业务事业部和金融业务事业部合并为战略事业群，智慧交通团队将从智慧交通FT升级为智慧交通事业部。

在这样的年度大调整之外，滴滴不断有新部门成立。年初成立了AILabs，定位于面向智能交通的前沿科技实验室；4月滴滴成立汽车服务平台，为司机提供汽车租赁，加油以及维保服务。

今年遭遇两起恶性安全事故后，滴滴紧急刹车，用程维的话说：“下线顺风车，深夜停服，上线一系列安全措施，内部取消增长目标，迎接多部委大检查……高速发展的滴滴踩了一脚急刹车。”

在这样的背景下，滴滴升级了安全指挥部，以加强对全局安全体系的专业化建设和监督，全力推动警企联动合作，程维继续出任组长，柳青任副组长。

这一次滴滴再度架构大调整，算起来，滴滴两年时间就对组织架构大动了三次，算高频调整的互联网公司了。腾讯今年进行了七年来的首次架构大调整，也是成立20年来的第三次架构大调整；阿里调整架构频繁，也顶多一年一次。

滴滴频繁调整架构，一方面与滴滴业务快速发展有直接关系，互联网出行市场快速壮大，滴滴在互联网出行这个市场从0到1，速度和体量都超过同体量的小米和美团；另一方面与两起恶性事故后带来的“休克疗法”有关。

滴滴紧急刹车，战略上一改进击姿态到All In安全，组织架构自然要适配战略方向的调整而调整，程维在9月内部信中也反思发生两起恶性事故的原因：“狂奔的发展模式早已种下隐患。内部体系提升跟不上规模扩张，就像灵魂跟不上脚步。”既然内部体系跟不上规模扩张，自然就要调整，用程维的话说，是重新找回了滴滴的“灵魂”。

开车先系安全带

现在看来，这一次架构调整是深思熟虑三个月后的长远谋划，是为长期战略布局（滴滴在内部信特意突出了“慎重考虑”字眼）。

按照滴滴前两年在春节前后，伴随着公司年会和年度战略宣布而调整组织架构的传统来看，我估计今年滴滴不会再在春节前后进行年度战略调整，这一次架构调整应该会奠定未来一年，甚至更久的战略发展的基础架构体系。组织架构适配公司业务需要和战略方向，从这次架构调整我们可以看出滴滴在踩下急刹再上路后的战略方向和全新姿态。

2017年初，滴滴架构大调整，当时的内部信显示，2017年滴滴的五大战略关键词为：修炼内功、智慧交通、专车决胜、全球布局、洪流落地。2018年初，滴滴架构调整，程维公布了滴滴新的战略，称2018年滴滴有三个关键词：内外兼修、多线布局、稳中求进。

修炼内功一直是滴滴在强调的事物，不同的是，现在“安全”成了滴滴最重视的内功，滴滴本次架构调整的第一点就是“升级安全管理体系”，设立了首席出行安全官，安全事务部负责人王欣负责担任首任CSO，直接向程维汇报，配套设立首席信息安全官，向CTO张博汇报。地方事务部设置应急处置部和地方公安及应急管理联络部，任命杨嘉成为负责人，向地方事务部负责人庞基敏汇报。任命李波为重特大突发事件处置负责人，向王欣汇报。

这一组织体系的升级目的很明显，顶层设计了一张覆盖线上线下、从集团到地方、从应急处理到产品功能到信息安全再到警企合作的无死角的安全网，确保常态化，系统化和组织化地AllIn 安全。

长期来看，广大用户受益于滴滴的系列安全举措。

网约车安全系数不见得比出租车等传统出行方式差，2018年滴滴的安全First举措在整个出行行业掀起了一股安全第一的潮流，各大平台都对安全更加重视。

滴滴将原来多个打散的事业群收敛起来，形成两个公司和多个事业群（部）的“2+N”的新体系。

网约车平台公司的核心是网约车出行服务，是滴滴起家的核心业务，由当时的品质出行掌舵者付强负责，这或许意味着网约车整体方向将是品质升级；新车服公司是面向车主的覆盖汽车生命周期的运营服务，车主包括滴滴网约车司机和普通车主，除了负责汽车的安全合规审核接入外，还在原有维保、加油、充电等汽车后市场服务基础上探索汽车新零售，以及探索定制车业务。

不论是网约车平台公司还是新车服公司，都在强调安全二字。网约车平台公司“任命侯景雷为网约车公司副总裁，分管安全生产管理、制度落实和监察教育，向付强和王欣汇报。任命赖春波为网约车公司副总裁，分管平台治理和安全客服响应中心，向付强和付军华（Maggie）汇报。”网约车平台公司还将“做好车主准入、培训和考核等事关安全和体验的线下工作。”这表明滴滴不只是有集团CSO等安全一把手，在子公司以及地方也设立了类似职位，层层落实，确保整个安全体系无死角地得到贯彻执行。

普惠出行与服务事业群包含HT（单车）、HM（电动单车）、代驾、企业级业务（B2B）和原智慧交通事业部的公交业务，可以认为是对网约车的补充。滴滴CTO张博将负责出租车事业部，滴滴将向出租车业务加大产品技术资源的投入，促进出租车产品升级，继续探索出租车与网约车融合的新模式。网约车平台公司也将成立开放平台部，致力于探索开放平台的模式，与更多行业伙伴共同服务好用户。

滴滴做普惠出行，一方面，可以全面满足“用户”端的出行需求；另一方面，将核心能力输出是科技公司现在的通行做法，也是产业互联网大潮下的关键，给滴滴增加了想象空间。

可以看到，滴滴依然坚守初心和既定战略，本次架构调整本质是给既有战略系上安全带，年初程维提出的“稳中求进”的思路是没变的，但如何“稳”，这一次从组织架构的层面回答了这个问题。

退一步进两步

互联网行业日新月异，对各行各业的渗透正在争分夺秒地上演，因此互联网公司成长也非常快，不论是阿里巴巴这样的老巨头还是字节跳动这样的新锐。正是因为竞争激烈，要跟时间赛道，因此许多互联网公司都探索一边快速发展业务，一边组织能力进化，让两者互相推进形成循环。

比如张一鸣年初演讲提到，“从我们的组织来说，高速行驶过程中，更要握紧方向盘，尤其全球化相当于换轨道，我们要修整汽车，而且还不能停下来调整，我们不能减速，必须同时往前走。”再比如马云接班人张勇，在阿里巴巴内部被认为是在高速路上换引擎的人，“而且把拖拉机换成了波音747”。

从滴滴前几年的发展来看，它确实试过类似的操作，一路高歌猛进，虽然程维已经提出“稳中求进”，然而在组织架构是针对狂奔模式设计时，滴滴想要“稳”并不容易，在高速路上遇到小石头有时候也有致命危险，用程维在反思的内部信中的话说是：“狂奔的发展模式早已种下隐患”。而且与今日头条等线上业务的一个很大不同是，滴滴不是做信息的线上连接，而是连接人与出行服务，连接乘客与司机，未来甚至是连接整个交通体系，容不得半点差池。

好在滴滴已经意识到这个差别，所以程维明确“滴滴要旗帜鲜明地做一家社会化企业”。滴滴减速刹车，将车开下高速，修整汽车，调整姿态，系上安全带再出发——方向不变。

除了网约车平台、新车服平台和普惠出行平台外，本次架构调整中，滴滴年初架构大调整升级的包括了战略部、国际业务事业部和金融业务事业部的战略事业群和智慧交通事业部（公交除外）没有出现，这意味着它们将与两大公司和新成立的普惠事业群并存，而国际化、金融、智慧交通，都属于滴滴的战略新兴业务。

前几天罗超频道在《滴滴低调推广重疾险发力金融，为何要“不务正业”？》中曾介绍，滴滴正在低调推介保险业务，这表明尽管滴滴在下半年踩下急刹车，但对新业务的探索并未止步，正如其架构调整内部信所说：“普惠和智慧交通的破局，全球化和智能驾驶的机遇和挑战，这些都让我们系统思考未来发展战略。”

孙子兵法《军争篇》中说：“军争之难者,以迂为直,以患为利”。迂是弯路，直是直路；患是不利，利是有利，这句话说的是争夺有利的制胜条件最难的地方是如何通过迂回曲折的途径达到近直的目的，化不利为有利。

在现代企业经营中，从来没有直线甚至指数上升的传奇，不论是苹果、Amazon还是微软，现在市值最高的三家企业，上升之路无不是阳光与阴霾，鲜花与荆棘交叉出现。企业只有学会走弯路，退一步进两步，才能实现螺旋式上升，滴滴最近一个季度的表现和这一次架构调整正是体现出“以迂为直”的理念，今天慢一步，退一步，甚至走弯路，是为了明天走得更远、走得更快。滴滴架构调整，也将形成螺旋式上升。

从这次架构调整来看，程维对滴滴的管理正在不断进行深刻反思，且愈发重视——甚至超过了战略本身。