车企布局网约车战略意义高于业务本身，上汽加码布局或只是试水

12月18日，上汽集团宣布，正式发布“享道出行”品牌，进军网约车市场。值得注意的是在正式发布前，其已经在上海完成了一个月的试运营。由此，网约车行业迎来全新巨头型玩家的消息引爆了整个汽车出行产业。

享道出行CEO吴冰透露，在30天的试运营中，享道出行注册用户达到60万，累计服务次数超30万次，服务里程超百万公里。同时他还透露，享道出行继上海开城后还将走向全国，把业务拓展到更多城市。　

定位为中高端用户，上汽进军网约车市场早有“预谋”

事实上早在今年5月，上汽就开始组建网约车团队，并到9月份获得了网约车牌照。直至11月12日，上汽宣布正式在上海进行网约车试运营。据了解，“享道出行”的车队采用了自建模式，车型全部采用上汽集团家族产品，属于重资产运营。未来，“享道出行”还将陆续上线汽车租赁、企业专车及场景化定制服务，与上汽现有的分时租赁和长短租业务结合，给消费者提供“一站式、多程联订”的用车出行解决方案，最终逐步向移动出行服务商转型。 此外，上汽集团官方此前表示除了运营外，“享道出行”还计划提供技术平台、维修保养、金融信贷、专业保险等在内的网约车业务整体解决方案。

亿欧汽车通过查询得知，享道出行的运营主体为上海赛可出行科技服务有限公司，注册时间为2018年4月3日，注册资本5.5556亿元。企查查数据显示，赛可出行自2018年7月起已在苏州、南京、长沙、青岛、郑州、成都、杭州七个城市建立了分公司。所以，这些城市很有可能成为上汽下一步布局的城市。

值得注意的是，享道出行不同于滴滴，目标市场是中高端用车服务。亿欧汽车认为，上汽此举是基于三个考虑：1.网约车安全事件频出，高端市场可以相对规避运营风险，降低管理难度；2.相比于大众市场，高端市场客单价更高，盈利更快；3.若定位于大众市场便意味着需要投入更多人力、物力、财力与滴滴展开直面竞争，这无异于“虎口夺食”。

网约车市场成为各车企布局的重要战略，服务成为车企布局重点

如今，汽车产业整体利润正在由制造销售逐渐转向服务，提供出行服务将成为车企未来重要的利润来源，因此向出行服务商已经成为车企的共识。

自今年下半年以来，车企在网约车业务上的布局明显加快。除了一汽、东风、长安、长城等自主车企相继宣布涉足大共享出行（网约车和分时租赁）业务外，福特、戴姆勒也分别与各自在本土的合作伙伴达成或商讨在网约车领域的合作。尤其是宝马，在近期宣布于中国成都开拓高端网约车市场。值得注意的是，亿欧听闻广汽目前也在策划将在网约车市场展开服务，在11月29日的财富全球科技论坛上，广州汽车集团董事长曾庆洪表示将为滴滴、优步设计专用网约车。

那么，为何一众车企纷纷看中了出行服务这一市场？

从市场规模来讲，据普华永道数据显示，到2030年，美国、欧洲、中国出行服务市场将达1.4万亿美元（2017年为870亿美元）。利润丰厚的出行服务将弥补车辆销售额的下降：到2030年，出行服务将为汽车行业贡献22％的收入和30％的利润，而新车销售将带来38％的收入及26％的利润。

另外，在滴滴接连出事后，网约车市场可以说是经历了一阵动荡期，这就为其他玩家提供了机会。自新规正式开始实施后，用户一度再次遭遇打车难问题。而关于网约车安全问题频频发酵，政府对于网约车的监管也不断加强。这让人们开始意识到网约车市场或将迎来重新洗牌，汽车企业因此看到了机会。

可见，网约车市场足以吸引广大车企加码布局。

车企进入出行服务市场并非一件易事

但是，车企进入出行服务市场并非一件易事。亿欧汽车认为，现阶段汽车企业对于网约车布局的意义更多在战略层面，而非在意该业务本身。所以，车企目前仍然处于试水阶段，而关于业务布局、管理运营、业务规划等方面车企并不具备优势。

其次，从监管政策来看，监管部门对于网约车的监管越来越严苛，后来者进入的门槛将会变高，企业受到的限制也会越来越多。

第三，对于上汽来讲，虽然该公司目前还没有同滴滴发生正面竞争，但在各车企开始布局高端网约车的背景下，滴滴显然已经意识到自己未来市场份额可能不保的危险。所以，滴滴势必将给出反手一击，这件事的发生只是时间问题。

第四，从长远发展来看，出行市场注定是一场持久战。随着越来越多的传统车企进军网约车市场，整个行业的竞争将越来越激烈，究竟谁能笑到最后，我们拭目以待。