ofo押金都能退吗？马化腾、交通部都惊动了……

逾千万用户排队等着退押金，ofo的困局被空前放大。

12月21日，交通部表态称，正督促ofo畅通退押渠道、优化退押流程，加快线上退押进度，切实保障用户合法权益。同时让公司多方开源节流，增强可持续发展能力。

12月20日，多家媒体报道称戴威登上“老赖”名单。据中国执行信息公开网披露消息，12月4日，法院对ofo运营主体东峡大通（北京）管理咨询有限公司作出“限制消费令”，该公司及戴威本人不得坐飞机、软卧等，不能在星级宾馆等场合消费等。

对于ofo为何走到今天这一步，外界有不少解读，12月20日，腾讯董事局主席马化腾在微信朋友圈的一条评论中表示，ofo难以为继的原因在于“一个veto right”（即一票否决权）。

这重新引发人们对于这家公司在短时间内由盛而衰的讨论，但不管怎样，外界更关心的是，年轻的创始人戴威，该如何为“ofo欠着的每一分钱负责，为每一个支持过ofo的用户负责”？负责背后的钱，从哪里来？

一票否决权引发溃败？

谁杀死小黄车，成为近几日最热的话题。

12月20日，马化腾发声，将ofo溃败的原因归结于“一票否决权”。这意味着，董事局成员之间的相互掣肘，可能是导致ofo无法高效发展的根源。

▲马化腾在朋友圈评论截图。

曾有报道称，在最初的ofo董事会中，戴威、朱啸虎、经纬均拥有一票否决权；而随着朱啸虎将所持有的ofo股份出售给阿里巴巴和滴滴，两家公司共同获得了这一否决权。

根据腾讯科技的报道，在决定绝大部分公司事务时，投票权过半的戴威确实可以控制董事会；但在融资层面，ofo的任何涉及融资的决策都需要董事会全体签字通过，也就是要通过戴威、滴滴、经纬以及阿里四方的共同批准。

12月21日，今日头条企业发展高级副总裁柳甄在头条号中表达了自己的看法，称“错不在一票否决权，在重大决策下，很多投资人都有一票否决权，问题在谁有”。

近一年多来，ofo融资碰壁，陷入资金危机，负面消息不断，现在看来，可能是戴威、滴滴与阿里三方始终未能达成共识，相互牵制、不断内耗。

▲ofo今年起接连遭遇困境。

2017年12月，外界传言ofo将获得阿里10亿美元的注资，当时ofo已经传出资金紧缺的消息，但这笔注资并未出现。据腾讯《潜望》消息，当时由于董事会并未达成一致，这笔规模庞大的融资似乎并不真实存在。

不过到了今年3月，ofo宣布获得8.66亿美元的E2-1轮融资，由阿里领投。但这笔融资中很可能包含了ofo通过抵押获得阿里的贷款。腾讯《潜望》称，阿里对ofo的大额融资方案并未获得滴滴的认可，最终只能采取抵押贷款这一折中方案。

但ofo显然需要更强有力的资金注入，据《财新周刊》报道，截至5月中旬的ofo财务数据显示，其对供应商欠款约12亿元，城市运维欠款近3亿元，押金余额35亿元左右，账面可动用现金不足5亿。

在此情况下，摩拜已被美团收购， ofo被收购也许是最佳结局，但根据媒体的报道，ofo的报价从40亿美元不断下调，但一直未找到接盘者。根据腾讯《潜望》的说法，滴滴与阿里互相拖着不签字，“谁都不想让对方捡便宜”。即使戴威松口，但也无可奈何。ofo由此走上快速衰落之路。

但令人唏嘘的是，ofo及共享单车行业曾风光无限。

2017年1月11日，ofo宣布启动“2017城市战略”：以“一天一城”的速度，在10天内密集进入11座城市。截至2017年3月份，ofo一共覆盖46座城市，而摩拜进军了33座城市。除了铺车占市场外，ofo和摩拜之间还掀起一轮红包车、免费骑、免押金三级“价格战”。

戴威曾经给ofo投资人朱啸虎算了一笔账：如果未来所有从地铁公交下来的乘客都用ofo的自行车做短途接驳，使用频率可能有几亿次，市场比打车大十倍。

然而，现实比预想的要残酷太多。

美团的招股书显示端倪，根据招股书，截至2018年4月30日的前四个月，摩拜的单车活跃用户达到4810万人，单车数量为710万辆。同时，自4月4日美团收购摩拜以来，摩拜于2018年4月4日至2018年4月30日的录入收入为1.28亿元，净亏损4.07亿元。

而ofo的情况似乎更糟。有报道称，截至今年5月中旬，ofo对供应商、城市运维合计欠款15亿元，账面可用现金不足5亿元，押金大约仅剩35亿元。

在资本的推动下，共享单车恶性竞争愈发激烈，先倒下的是小蓝、酷骑、悟空......勉强上岸的是摩拜，沉沦的是ofo。

押金都能退吗？ 

寒冬中排起的退押金长队，或许要成为压死骆驼的最后一根稻草。

12月17日晚，ofo推出“退押”新政：自2018年12月18日起，凡在App内提交线上申请退押金的用户，后台系统会根据申请提交的顺序进行相关信息审核与收集，核实完毕后用户将进入退押金序列，ofo将按顺序退款；如有线下登记的用户此前已经发起退款申请，则按此前的队列时间信息为准。

同时，ofo提醒，由于用户基数大，存在退押金申请激增的可能。同时，ofo承诺依序妥善处理好退押金事宜。

自施行退押“新政”以来，ofo待退押金的人数持续增加。截至目前，根据网友贴出的排号，已经超过1200万人在排队退押金。此前，也有大量用户到ofo北京总部排队退押，场景“壮观”。有网友甚至调侃：“ofo不断增长的退押用户数，总算让大家知道ofo的真实用户规模究竟有多大。”

▲ofo用户微博放出的押金退款界面。

据了解，ofo目前的用户押金主要有99元与199元两种。如果以99元/位计算，保守估计，ofo需退还押金总额约10亿元；但若以199元/位计算，那么ofo需要退还高达近20亿元的押金。

面对突然涌入的集中“退押”要求，ofo显然承受着巨大压力，在社交媒体上，也不断有用户抱怨退押不成功。

如果“退押”不成功怎么办？据“商业人物”消息，山东环周律师事务所北京分所律师张剑超表示，如果用户未被退回押金，按照ofo协议约定仲裁条款，可发起诉讼。而目前两种方式维权较为合适：一是向消费者协会投诉；二是向市场监督管理部门等机构投诉。此外，用户可与检察机关、消费者协会等部门沟通，争取上述机关能够提起公益诉讼。

针对ofo用户退押金难现象，12月21日，交通运输部举行例行发布会上，交通运输部新闻发言人、政策研究室副主任吴春耕表示，目前，交通部高度关注这一情况，已督促ofo公司加快退押金速度、优化退押金流程。但共享单车行业总体平稳，也希望社会公众能“多多宽容，为新事物留下生存的空间，这样才能营造鼓励创新发展的可能。”

12月19日，ofo创始人戴威发布全员信称，“ofo不会逃避，为我们欠着的每一分钱负责，为每一个支持过我们的用户负责。”

但戴威要拿什么负责？

此前，据《财经》报道，ofo创始团队在求助政府官员，谋求上市的机会；投资人中，阿里、滴滴、中信产业基金、DST组建ofo还债委员会，进行债务重组；不少供应商同意债转股，这是他们拿回钱的唯一选择。但这则传闻之后被ofo否定。

无法否认的是，ofo和摩拜依然是共享单车里的行业龙头。在一线城市中，大街小巷遍布的是小黄车的身影。“瘦死的骆驼比马大”，ofo的局也许不是死局，但问题是：谁能救它？谁又会继续拖垮它？

（本文由无冕财经据界面新闻、腾讯《潜望》、《财新周刊》、商业人物等报道整合而成。）