造车新势力赛道变窄，零跑S01能否突围？

1月3日，造车新势力中又一家企业——零跑汽车宣布首款新车即将上市，新推出的纯电动轿跑入门级产品S01，综合工况下续航里程380公里，补贴后售价只有10.99万元。

从高端到亲民，从SUV到轿车，各家造车新势力将产品布局依次拉开，向传统车企发起挑战。只是，不同于自带光环的蔚来汽车，也不似有阿里、百度撑腰的小鹏和威马，零跑汽车这家充满IT背景的造车企业，如何在汽车江湖中立足?

由长江代工生产，年中启动交付

与其他造车新势力企业推出的首款产品一样，零跑的S01也不是现车，新车发布会更多地是公布产品配置和价格，向意向客户发出预订邀约，真正的交付节点是在2019年第二季度。

新车价格公布之后半年交付，似乎成为多数造车新势力企业的惯用做法，既抢占时间窗口，提前锁定意向消费者，又为造车争取了时间。在蔚来汽车和威马汽车都经历了各种交付烦恼之后，零跑的生产是否能顺利进行?

零跑汽车诞生于浙江零跑科技有限公司，创始人朱江明是一位成功的创业者，在成立零跑汽车之前，朱江明参与创立了浙江大华技术股份有限公司，这家公司现在也是零跑汽车的股东之一。

从公司创立到品牌发布，从产品解析到宣布价格，董事长朱江明和副总裁赵刚成为为零跑汽车代言的两个关键人物，他们二人一个做安防技术出身，一个曾经是华为的产品经理，令零跑成为造车新势力中IT色彩最浓的企业。

表面上看零跑汽车缺乏汽车行业的“领路人”，但是从公司成立三年多时间里，推出一款量产产品，规划三大产品平台，为产品开发指静脉识别解锁，研发自动驾驶芯片等等成就来看，它并没有走太多弯路。

据董事长朱江明介绍，“零跑汽车将在金华打造世界一流的电动汽车智能制造基地，一期产能为单班每年5万台，双班每年10万台;后续，我们通过扩大预留迭代空间，最终使产能达到每年25万台。”

尽管产品和工厂皆准备就绪，但是受限于生产资质问题，零跑汽车前期仍将采取代工的形式生产。“在拿到生产资质之前，由长江汽车给我们代工。”副总裁赵刚在接受记者采访时透露，“在确认代工合作厂前，很多汽车主机厂积极主动与我们接洽，最终选择长江一是同样是浙江企业，二是因为长江的工厂生产线比较新。”

2019年5月份，零跑S01将完成SOP，然后正式开始量产交付。

预计年销量1万辆，拿出8亿作补贴

蔚来ES8半年时间交付了1万辆，威马声称EX5一年销量要达到10万辆，零跑对于自己的首款产品则有着完全不一样的期待，“第一年目标1万台。”赵刚表示，“明年具体目标没有确定，大概3-5万台。”

赵刚明确表示，销量不希望太多。这其中有产品生产的压力，也有财务的压力。

据零跑汽车母公司大华股份的公告显示，截至2018年9月30日，零跑汽车未经审计的资产总额为11.62亿元，总负债为5.63亿元，净利润为-1.68亿元。从成立至今，零跑已经先后完成了Pre-A轮和A轮融资，共募资24亿元。

“零跑不缺钱，背后是大华，一年几十亿的利润，但零跑的钱要花得明明白白。”赵刚表示，零跑是资本效率最高的造车新势力企业，他认为，造车应该在商业上良性竞争，不能一味地烧钱。

但是有些钱必须要烧。零跑汽车宣布S01推出的四款不同配置车型，官方指导价为18.99万至22.99万元，考虑到新能源汽车可以获得国家以及部分地方的补贴，而2019年国家补贴政策尚不明确，地方补贴有多有少不均衡，零跑汽车干脆直接推出了一个“补贴后全国统一售价”，这个价格将S01价格区间拉低至10.99万至14.99万元。

也就是说，零跑汽车将为每一辆销售出去的S01补贴8万元，2019年销售出1万辆车，补贴总额就达到8亿元。

尽管这1万辆车都可以拿到国家补贴，且部分车辆同时还可以获得一笔地方补贴，但是从以往新能源汽车的补贴情况来看，财政补贴都是滞后的，零跑汽车为了让消费者以补贴后的售价提车，就必须真金白银地烧掉几个亿。

传统车企在新能源汽车领域的动作越来越大，随着时间的推移，留给造车新势力企业的机会将越来越少，在赵刚看来，零跑汽车还有机会，“别人都觉得零跑走得慢，但是我们很扎实。”

2019年产品集中爆发，企业或进入淘汰赛

随着零跑S01的上市和交付，一大批新造车企业也将在2019年推出新产品，目前已经确定量产上市的新车包括：蔚来ES6、威马EX6、天际ME7、爱驰U5、拜腾SUV、理想智造ONE……

这些产品中绝大部分是纯电动SUV，主打智能科技，同质化程度较高，在这些产品扎推上市之后，新造车企业相互之间的竞争也将逐渐加剧。

与此同时，造车新势力企业还将面对来自传统车企发出的挑战，据蓝鲸汽车记者了解到，传统车企中的豪华品牌已经在新能源领域加大布局动作，奥迪e-tron已经在国内亮相，预计2020年上市;宝马i家族产品将继续扩大销售数字，捷豹I-PACE进口量逐渐提升。

此前奇点汽车被媒体出资金紧张，拖欠员工工资，在2019年，造车新势力的竞争将不仅局限于产品层面，面对资本的压力，任何一个错误的决定，都可能将一家创业公司压垮。

“2019-2020年将是新造车企业的分层线。”小鹏汽车董事长何小鹏称，“经济和宏观不好不是分层的核心因素，大部分真正在造车的，感觉就仅仅在造车，而不是创业一个造车企业，更不是创业一个新的造车企业。而为数不多的几家真正的新造车企业，节奏已经乱的也不少。”