2019物流大佬谋变记：德邦进军大件、远成轻装上阵、安能要“活下去”

对于物流行业而言，2018是一个充满悲情色彩年份的开头，同时也是行业巨头们新生的机遇。

快捷停网，全峰濒死挣扎，天地华宇卖身上汽安吉，云鸟被“资金链问题”传闻缠身，安能“断腕”回归快运。2019年，各大物流企业都在变中求生、求发展，全行业一改往年的“攻城略地”，纷纷回归一个重心：优化人效，追求利润，储备现金。

2019年3月5日，远成快运集团在上海召开了全国网络启动大会，宣告远成快运全国网络重新起网运营。这也标志着远成快运完成由直营到加盟商业模式的切换。

远成快运成立于2014年6月，原本采取直营网点为为主、加盟为辅的模式运营。到2016年6月的两年时间，共建设了6500家直营网点和3500家加盟网点，到2017年11月远成快运日均最高峰货物40000票/10000吨，单日收入820万。仅用三年时间达到如此之规模，远成快运的发展速度让人惊叹。

在经历了2015-2016快速布网、扩张之后，远成快运建成了仅次于德邦的国内物流企业少有的全网运输能力。然后，远成快运的网络建设代价是举远成整个集团之力，这样造成了整个集团的资金吃紧，加之2017-2018整个融资市场的收紧、金融机构的断/抽贷，使得远成集团为此背负沉重的负担。这次调整后，远成快运将实现“轻装上阵”，快运体系数万人的成本降低。

目前，远成快运正在将运营、结算、定价、质量、系统、客服六大关键模块整合，全面推动网络建设，最大程度的给予加盟商最有力的支持，让盟商迅速融入远成快运体系。

2018年7月，德邦物流在北京正式宣布更名为“德邦快递”，宣告了公司的战略转型。德邦破釜沉舟的背后，一方面如德邦董事长崔维星所言“大包裹市场需求的快速爆发，零担快递化是一个必然趋势”。另一方面，崔维星没有说的则是：主营零担业务的上市公司德邦，虽然2017年财报现实利润5.47亿，实现较上年43.87%的增长，但2018年为标志的经济新形势下，德邦物流如果要保持住较好的财务指标，顺势而下拓展新业务板块，成为增长、甚至是保稳定的唯一选择。

崔维星认为，大件快递是个“千亿级”市场，“美国的运输市场呈沙漏状，零担规模小，快递和整车的规模大；而中国的结构是梯形的，从快递到零担再到整车是依次增大，中国零担市场更大。在电商飞速发展的催化下，中国的运输市场很快就会迎来沙漏状，将有很大一部分零担市场变成大件快递市场。”

虽然顺丰等快递企业暂时以中小件快递业务为主，但转型后的德邦势必将给顺丰的业务延伸造成压力。这恐怕也是不接受媒体采访的王卫正在思考如何应对的。

2018年底就屡有传言的安能物流转型大包裹、启动“安锐速运”的消息终于得到安能方面的证实。2019年2月19日，安能物流在其官方公众号上正式宣布将安能快递升级为“安锐速运”，同时提出“转型升级、聚焦快运”的业务结构调整方向。据其称，此次业务升级是安能发展9年多来一次关键的业务结构调整。而转型的另一面，也堪称“壮士断腕”，全面砍掉了曾被寄予厚望的快递业务。

同时，由快递业务升级为公司的优势强项快运业务，安锐速运将作为独立的业务单元和安能快运形成有效的、差异化经营的A、B两张网络，安锐速运将承载更多的个性化服务，有效辅助安能快运产品升级。

对于安能的战略转型，赵小敏直言：安能更多是出于“活下去”的考虑。在快递公司上市潮之后，快递物流业剩下的企业则普遍面临融资困难，即便拿到了钱，投资方也会提出很大的附加条件，可能会大大限制公司的发展。赵小敏感慨，当年安能快递获得“全国快递经营许可证”时举办大型庆祝酒会的场景还历历在目，目前来看，昔日辉煌似乎早已不在。

赵小敏认为，安能过去最大的问题在于扩张速度跟不上自己梦想的速度，不过好在现在已经开始在做“减法”了。接下来，安能可以“减法”的力度再大一些，把拳头收回来，不过其进一步发展也将对公司战略和团队提出较大挑战。战略性放弃快递业务，主攻快运市场，对于安能来说，更多似乎是不得已为之，也是其在快运领域看到了一线生机。

对此，安能在对外发布信息中坦言，由于行业环境和资本市场的大环境发生了较大变化，快递经营和市场竞争压力挑战加大，公司快递业务发展面临一定瓶颈。而安能快运业务经营9年，需要进一步把握发展机遇，实现突破发展。