滴滴的挣扎：看不清前路，只能狂奔

yft 抢先 Uber 递交招股书后，两家出行企业在争夺「出行第一股」的名头上开启了拉锯战。而这出 IPO 抢跑好戏中，主角本应该是滴滴出行。

与美团王兴动辄「指点江山」相比，程维不算高调。他很少在社交网络上发声，偶有露面，往往衬衫西服、戴着眼镜，圆润的面相总给人「老学长」一般的亲切感。

但谁都知道这幅略显路人的外表下，藏着的野心。

去年 6 月，滴滴专车品牌升级，程维开场演讲，谈及滴滴过往的成就和未来的发展，丝毫没有掩饰：

在第一个 5 年，我们说我们希望成为全球最大的一站式出行平台，今天如果从服务用户的规模上面来说，我们已经是了，第二个 5 到 10 年，我们希望能够成为引领交通和汽车产业变革的世界级的科技公司；

第一代的智能硬件 PC，第二代的硬件手机，中国都没有自己拥有知识产权的主流智能系统，背后的这些数据还是全部沉淀在 Google、苹果、Windows 这些世界级的巨头手上。汽车行业这一波的变革，到底中国能不能有自主知识产权，滴滴希望在这里面能够有所突破。

如果说互联网先后创造或颠覆了 PC 和手机，那么未来物联网的世界里，汽车应当是被广泛认可的「Next Big Thing」。从这个角度看，程维才是真正想成为中国乔布斯的人。他没做手机，但却试图发现、颠覆甚至想主导下一次互联网变革。

这个从保险推销干起的 36 岁的年轻人，颇有种不甘为第二梯队的劲头。他理想中的滴滴，发展路线应该这样的：

前五年，占领中国市场并成为全球规模最大的出行平台；

累积平台规模之后发展底层技术，同时扩张边界丰富结构，为上市作准备；

待上市获得更加充沛的资金后，利用此前累积的大量出行数据，加大在人工智能、云计算等技术上的研发投入，更进一步奔向自己「成为世界级科技公司」的终极目标。

只可惜天不遂人愿，两次顺风车案彻底打乱了滴滴的步伐，滴滴在凌乱里迎来了 2019 年。

2019 不是个友善的年头。去年年底，互联网行业便到处喊着寒冬将至，开年滴滴官方即证实 2019 全年亏损 109 亿元，紧接着开启裁员节奏，涉及人数达到 2000 人之多。

唯一令人欣慰的，可能是滴滴员工「争相被干掉」的奇特景象。丰厚的裁员补贴给原本惨烈的现场增加了一些幽默和温情，也证明了滴滴的裁员，和别人家的裁员不太一样：

裁员之后，滴滴会继续招聘 2500 人，到 2019 年年底员工总人数将和去年底的 13000 人持平。招聘的主要方向，除优化安全和提升司机管理能力外，重头戏是加快国际化进程。

纵观滴滴的业务布局，如此结果更像是危机下的无奈之举。

五层业务结构背后的矛盾

滴滴为了实现理想中的发展路线，在过去几年的动作有着明显的轨迹可循。列出其业务扩张逻辑，可以分为五层：

第一层，基础的打车业务，旨在解决国内打车难的问题，从而累积司机和用户，形成大规模的出行平台，这是滴滴过去几年的核心业务；

第二层，汽车相关业务，包括与汽车厂商合作，反向触及汽车制造和自动驾驶技术，以为出行平台提供硬件支持，例如滴滴与大众、北汽合资成立新公司，以及由大众为其生产的专用于汽车共享的定制汽车；

第三层，底层技术，包括云业务和人工智能，这两项基础的积累纯粹是提前布局面向未来，也是滴滴的终极目标，即程维口中的「自主知识产权」；

第四层，其他业务探索，包括滴滴进军美团所主营的外卖、酒店和共享单车等非主打业务以及金融业务等，目的是利用既有的平台规模带来的杠杆传导，尝试新业务的可能性，同时丰富业务结构，可以为未来上市提供更多的估值支撑；

第五层，国际业务，包括投资、并购多家国外出行平台，在日本等地开启新业务，以及探索类业务中部分业务的海外化，如外卖出海及投资海外酒店。发展国际业务的目的，是对抗国内 8 亿网民的红利消失和用户见顶，到海外市场「掘金」。

滴滴近一年的投资动态，图源@企查查

在打车大战中烧钱换规模的滴滴，在一统江湖后仍然延续了一贯的资本魄力。程维的布局大而全，纵向考虑未来十年的技术趋势，横向顾及了全球市场的规模扩张，可谓织了一张繁杂而宽阔的大网。

这张大网的关键点是资金，海量的、不能出差错的资金。

滴滴并不缺钱，出手阔绰也是其成立至今一贯的姿态。总计高达 200 多亿美金的融资金额，是滴滴自信的资本。

可滴滴烧钱的速度同样无出其右。据程维去年 9 月的内部信，成立六年来滴滴持续亏损，总额达 390 亿元，可谓是「钞票与规模齐飞」。200 亿美金要撑起滴滴的巨头梦，怕只够个启动资金。

故 2018 年滴滴被迫收缩战线，速度比预想中还要快。一方面，经济放缓让原本亏损严重的滴滴情绪不甚乐观，同时舆论负面直接影响了滴滴的上市进程。

根据界面新闻报道，2016 年滴滴即在开曼群岛注册公司，着手筹备上市计划。2017 年整年，滴滴大规模开源节流，要将 GMV 做得好看，为上市铺路镀金。按照原计划，2018 年这一上市热的年份同样是滴滴的最佳上市时机，但意外发生让滴滴因担心上市后被做空而推后 IPO 进程。

推后的结果是，前期大肆扩张带来的规模效应，与上市融资推迟后的直接矛盾。

四个停滞和一个狂奔

滴滴的五层业务，有四项面临着停滞。

第一层打车业务上，滴滴一家独大的地位无人能够挑战，但政策上的影响它却不可避免。2017 年 6 月，网约车新政实行半年之际，滴滴月活跃用户 4950 万同比减少 8%，自此核心业务的规模增长便已不再是滴滴所能仰仗的关键点。

在第二、三层业务上，无论是开发新的汽车产品，还是提升云服务、AI 技术实力，都具有投资额巨大、回报周期漫长且含不确定性的特点，因此滴滴当下仍不可依赖于它。

更何况，在基础技术上，滴滴的前方还站着 BAT 三家。马云成立达摩院，许下的投资额是三年一千亿，暂未上市的滴滴很难与之相提并论。

而第四层业务上的探索，直接成了此次裁员的动刀关键处。

2017 年，美团上线打车业务，为了对抗竞争，滴滴成立 R-Lab，目的是探索边界和新业务，滴滴外卖、酒店及小巴，是过去一段时间 R-Lab 的主要成果。

环境巨变之下，R-Lab 本身业务的边缘化及低价值，使其成为裁员规模最大的部门。唯一被留下的业务是外卖，被转入了滴滴旗下唯一火热的国际部。

这意味着，滴滴资金收紧后，一改过往大范围投资探索边界的姿态，转而将眼光聚焦在回报率最高最快的业务上。未来一段时间，滴滴将对内修复安全措施、挽回公众舆论，对外削减无关业务，国际化成为唯一的狂奔方向。

想来滴滴很清楚这个问题。作为一家估值超 560 亿美元的小巨头，即使面临着上市推迟的困境，它仍然无法停下脚步，唯一的做法便是寻找可能的方向继续扩张，用一只强大的侧翼，弥补多方的困局。

而这一侧翼选择了国际化，是理所应当的结果。

滴滴国际化：向 Uber 看齐

滴滴的国际化进行得很早。

2015 年，滴滴与 Uber 在国内打车市场激战正酣，却不忘杀入 Uber 的大本营美国，战略投资 Lyft 并在次年实现了滴滴在美国市场上和 Lyft 的产品打通。彼时刚成立不过 4 年的滴滴，展现出了在国际化上的主动。

之后，滴滴先后投资东南亚打车软件 Grab、欧洲打车软件 Taxify、中东打车软件 Careem，并在 2016 年收购优步中国后，继续加快国际化进程。

程维在后来的采访中也明确了滴滴的方向：「如果你在8亿用户上碰到瓶颈，那就国际化」。

按程维的说法，2017 年是滴滴「蹲下」的一年，目标是为了「跳得更高」。如前文所说，既然上市暂时搁浅，那么国际化便独揽发展重任。

谈及国际化，Uber 自然绕不过去。2018 年 1 月，滴滴收购巴西出行品牌 99，是其国际化进程中，极具代表意义的案例。南美将会是继中国之后，滴滴和 Uber 的又一大关键战场。

与世界上许多其他地区不同，南美洲仍然非常依赖公共交通，如公共汽车、火车和地铁。这是基础设施尚未完善导致的现状。

在南美，即使是圣保罗、墨西哥这样的大城市，其基础设施仍然无法支持大量的汽车顺畅运行，私人汽车在高压的交通环境下成为了负担，这为公共交通以及出租车的发展，奠定了最基础的需求。

另外，南美洲还是世界上增长速度第二快的移动市场。在人口约 6.4 亿人的南美地区，智能手机用户超过 2 亿。预计到 2020 年，将会有 63％的人口将可以使用移动互联网。这对于互联网出行企业来说，将是一个巨大的空白市场。

2013 年，Uber 进入南美，其官方信息显示，已拥有活跃用户 3600 万人。

滴滴收购的 99 是巴西本土最大的出行品牌，在这个城市人口数为 1.8 亿的国家，99 累积了 20 万名司机和 1400 万用户。据外媒报道，滴滴收购 99 后具体的扩张计划尚不明显，但已经在墨西哥设立了 99 的办事处，并开始从墨西哥 Uber 挖员工。

与南美、巴西同样的战况，在滴滴进入的多个城市中将反复上演。据公开资料，目前滴滴已覆盖北美、东南亚、南亚、南美 1000 多个城市。近期 Uber 筹备 IPO，滴滴能够获得的机会是，如果 Uber 为提升估值抛掉处于亏损中的东南亚业务，那么滴滴则有可能在新的空白市场后发先至。

出行业务上，滴滴与 Uber 在全球各地亦步亦趋，外卖业务上，滴滴显著的动向，是将竞品对象从美团转移到了 Uber。

滴滴杀入国内外卖市场，有点「报复性」投资的意思。以国内的市场现状来看，滴滴做外卖和美团搞打车都属于「防御性」投资，滴滴认为外卖没门槛烧钱就行，美团认为外卖重运营滴滴单靠技术难有作为，双方吵了半天，最终都偃旗息鼓对新业务搁置不提。

在裁去 R-Lab 大部分员工后，滴滴将外卖业务转移到了国际化部门，意图明显，要去环境不如国内饱和的全球市场上，争打车的同时和 Uber 争外卖。

Uber 的外卖业务开展于其打车业务成熟后的 2014 年，最初它只是集成在 Uber APP 里的一个子页面。Uber 外卖的负责人在谈及为何要做外卖业务时曾这样解释：

有数千万用户每天打开 Uber，打车然后等车。在这个漫长的时间里，食物这一极具情感性的商品，足够吸引用户停留在 APP 上，查看并寻找美食，最终买下他们想要的。

2016 年，在经历了两年的发展之后，Uber 将外卖业务独立做成 APP 命名为 Uber Eats，正式进入美国的外卖市场。

彼时的 Uber Eats 同样面临入局太晚的状况，不过，当时美国市场内有多家外卖平台，用户倾向于更多的平台选择，因此 Uber 抓住了最后的机会。

之后几年，Uber Eats 凭借打车业务积累的大量用户，在美国迅速发展。根据 Edison Trends 提供的数据，2018 年 7 月，Uber Eats 占美国外卖市场总份额的 27.9%，仅次于 GrubHub 位列第二。

在美国市场获得成功 Uber Eats 随后将业务拓展至全球，据外媒 Riderter 统计，目前在北美、南美、欧洲、澳洲、亚洲以及非洲的近 300 个大中城市均可享受 Uber Eats 的外卖服务。也就是说除了中国，Uber Eats 已经遍及全球。

在移动互联网的发展速度上，中国堪称第一。在过去十年里，各个领域的争斗逐渐结束，形成了大小巨头称霸市场的格局。所以，无论是 Uber 还是滴滴，要想在中国市场开展外卖，在美团和饿了么的夹击之下必然不可能成功。

好在 Uber 于美国及全球市场的成功，证明了打车业务扩展至外卖业务的可行性。只要市场尚未成熟，打车业务累积的用户和技术转移至外卖上，可以提供一定的基础优势。

不过在国际化这条线上，相对于赢面，滴滴面对的更多是不确定性。

去年初，滴滴正值高光时刻，《连线》杂志采访柳青。谈及滴滴的优势，柳青的阐述均着眼于没有确定性的未来铺陈，比如滴滴硅谷实验室所研发的 AI、VR ，以及其每天多达 2500 万订单所产生的 70TB 的数据。

这些伏笔式的数字，在当下能够输出的能量有限，并不足以为滴滴出海提供支撑。滴滴的战书上，最有力量的一句，怕只能是「想当初我在中国，将 Uber 杀的片甲不留」。

关于滴滴当年中国市场的胜利，外部观察者们态度谈不上积极。研究科技创业公司的中国学者王砚波在《连线》的采访中说：「我从未想过 Uber 会赢。对 Uber 来说，在中国烧 20 亿美元是一笔巨款。但是对于滴滴、腾讯和阿里巴巴，花费 20 亿美元在本土打一场胜仗？这没什么。」

解释起来实在是轻而易举：滴滴的胜利，是资本的胜利。那么若时间点是 2019 年，地点是海外，滴滴又如何复现在国内扩张时所拥有的硬实力？

何况如今估值 1200 亿美元的 Uber 一旦上市成功，其累积的资本能量，将直接冲击滴滴的短板。彼时的长矛变短枪，对手的弱点变强项，无论怎么看，滴滴这仗都不好打。

好在滴滴不需要为此而踌躇，因为它并没有其他的选择。

国内舆论、监管，逼迫着滴滴停下脚步亡羊补牢。纵使出海压力再怎么大，滴滴都不能坐以待毙。起码现在手里还握着不少过去几年积累的资金，前路看清看不清没那么重要，先跨上马背狂奔出去再说——

若能追上对手的脚步，成功上市，再去考虑下一段征程该怎么走。