恒大造车步入2.0时代

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“恒大造车”是最近一年中国新能源汽车领域的最重要事件，无论是汽车行业内的人士，还是普通消费者，都对这个资金实力雄厚的汽车“野蛮人”保持了高度关注，尤其对恒大汽车具体什么时间面世更是充满期待。

就在3月16日，“恒大汽车将在6月份全面投产，最近就会面向全球发售”的消息迅速传遍汽车圈，引来行业热议。看来，大家一直翘首以待的恒大汽车真的要来了。

这条消息源于3月16日恒大在天津召开的新能源汽车集团全球战略合作伙伴峰会现场。恒大集团董事局主席许家印，恒大新能源汽车集团董事长蒋大龙、总裁彭建军、瑞典CEO兼研究院院长 Stefan Tilk，中国工程院院士郭孔辉、河钢集团董事长于勇、德国ZF集团总裁Herold Winfried与GSK中国区总裁李仲武等800多位行业合作伙伴出席了本次峰会。

在这次峰会上，恒大国能瑞典CEO兼研究院院长Stefan Tilk向来宾介绍了恒大汽车旗下的萨博“凤凰”整车研发平台，展示了恒大完整的造车能力。德国ZF集团总裁Herold Winfried详细介绍了行业发展趋势，他说新能源汽车是一个技术密集型行业，只有具备强大技术实力和产业链掌控力的企业才可能在未来的行业洗牌中占据先机。目前新能源汽车领域参与的企业众多，但大部分都是从单个领域涉足，能够布局到产业链上下游的少之又少，而恒大是行业为数不多具有完整产业链布局的企业。

恒大集团董事局主席许家印也在峰会现场公布了恒大汽车的发展目标，“力争在3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”“为中国从汽车大国走向汽车强国作出积极贡献” 。

从许家印为恒大新能源汽车制定的发展目标可以看出，其在新能源汽车领域布局的决心远比外界想象的更大，愿景也更宏伟。

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2018年3月26日，许家印在恒大集团年会上表示，从2018年开始，恒大集团要在战略上积极探索高科技产业，进入的产业一定是大产业，“如果投个两三千万的，那是小产业。比如新能源、航天、人工智能、生命科学干细胞、互联网，在有机会有条件的情况下都会去探索。”

当时外界还只是认为许家印的这个讲话是对政府政策号召的一次普通响应，而根本没有想象到恒大进军高科技领域业的决心以及之后雷厉风行的行动。

在具体的高科技产业选择上，许家印进行了很长时间的深思熟虑。在经过系统研究后发现，很多国家都制定了停售燃油车的期限，在未来很长的时期内，新能源汽车的产销量都将保持高速增长，是未来十年最大的商业机会之一。所以，许家印最终将新能源汽车作为恒大集团在高科技领域的重点突破方向，之后相继进行了一系列有条不紊的业务行动。

广汇集团旗下的广汇汽车是全球最大的汽车经销商，在全国拥有11家区域公司，1200多个销售网点。2018年9月份，恒大集团以人民币78.1亿元向广汇集团增资，成为广汇集团的第二大股东，旨在为恒大汽车的未来销售做好渠道铺垫。

进入2019年后，恒大集团重点围绕品牌、产品、技术与核心零部件等领域进行了密集布局。1月15日，斥资9.3亿美元并购瑞典电动汽车公司NEVS之51%的股权，获得萨博相关汽车技术及电动汽车研发平台，从而具备了电动车研发、制造和量产能力。

在成功并购NEVS之后，1月24日，恒大又以10.6亿元人民币入股动力电池企业卡耐新能源，成为持股58%的控股股东。卡耐新能源是中国国家动力电池和电池系统系列标准的主要制定者之一，其三元软包电池无论是安全性、能量密度与循环寿命等核心指标均处于行业领先水平。由此，恒大掌握了动力电池的核心技术。

1月29日，恒大集团旗下的瑞典电动汽车公司NEVS与世界顶级超级跑车公司柯尼塞格签订合作协议，双方将成立一家研发和生产制造世界最顶级新能源汽车的合资公司，恒大NEVS持股65%，柯尼塞格持股35%。同时，合资公司将使用柯尼塞格的技术专利和品牌。此次合作让恒大汽车拥有了顶级跑车的生产能力。

就在不久前的3月15日，恒大又以5亿元收购泰特机电有限公司70%的股份。泰特机电全资持有的荷兰e-Traction公司，拥有国际最先进的轮毂电机技术。

新能源汽车动力系统发展可以分为三个阶段，第一代是中央电机集中驱动技术，第二代是轮边电机技术，第三代是轮毂电机技术。与前两代技术相比，轮毂电机技术具有更加高效、节能、轻量化、小型化等诸多优点，能有效解决新能源汽车成本、能耗等问题，被认为是汽车驱动模式的一种变革，代表了汽车产业的发展方向，同时也促进了新能源汽车在智能化、动力传动、续航里程等领域的突破。

e-Traction公司创建于1981年，总部位于荷兰，是国际领先的轮毂电机及电动汽车传动系统的研发生产企业，目前技术已开发到第三代，拥有6大组合超200项专利技术，覆盖电驱动力系统的所有关键要素。其现有产品已经具备一些优势，在相同里程下，e-Traction的轮毂电机驱动技术比当前主流新能源汽车应用的中央电机驱动技术节省40%用电，还能提升整车空间利用率，使汽车的设计成本、制造成本、维护成本等下降。目前国际上生产轮毂电机的企业总共5家，但具备商品化条件的只有泰特。

自从宣布进军新能源汽车领域后，恒大通过一系列收购动作，逐步完善了其造车的各个关键环节。广汇拥有全球最大的汽车销售渠道；NEVS继承了萨博深厚的技术积累，是全球屈指可数具备纯电动汽车整车研发能力的企业，并且拥有中国国家发改委和工信部核准的新能源汽车整车资质；卡耐新能源则拥有电动汽车最重要的配套电池系统；合资的柯尼塞格则具有最顶级的豪华跑车品牌，泰特机电持有拥有国际先进水平的轮毂电机技术。这意味着恒大已经在新能源车领域，完成“研发+生产+电池+电机产+品牌+销售+售后服务”的全产业链布局。

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从点到面，恒大只花了不到一年的时间便有条不紊的完成全产业链的布局，不仅彰显了恒大集团在布局新能源汽车的决心和执行力，也映射出其在进军新能源汽车业务之前就已经具有系统的战略思考与清晰的投资逻辑。

如果说通过投资并购完成产业链的闭环，是恒大造车的1.0阶段。那么，新能源汽车集团全球战略合作伙伴峰会的召开，将标志着其正式进入实质投产与销售的战略2.0阶段。

在1.0阶段，恒大通过系统的战略思考与有条不紊的投资并购，步步为营，成为中国新能源汽车领域最具技术与产品实力的企业。而在业务落地的2.0阶段，恒大汽车需要拿出实打实的产品去与特斯拉、比亚迪等已经具有先发优势的主流电动汽车企业去竞争，接受市场的残酷检验，这对恒大来说将是一场更为艰难的战争。

不过，“恒大模式”在地产与足球两个截然不同的领域都相继取得了巨大成功，有理由让我们对其在电动汽车领域再续神奇保持期待。

随着恒大汽车不久后的投产与全球发售，其将采取什么样的市场定位与产品策略也将陆续水落石出。从现在开始，我们可以期待恒大汽车发布会的盛大召开与恒大汽车的惊艳亮相了。