“买了奔驰20天后，我成了泼妇”

一辆60多万的奔驰开出去一公里，漏油了。

当地最大的奔驰4S店，公然在店里进行“金融诈骗”。

没能在宝马车里流泪，女车主坐在奔驰引擎盖上哭诉。

百年的奔驰，万万没想到，周末2天时间，陷入了巨大的舆论风暴里，并可能带来“蝴蝶效应”般的灾难性后果。

4月9日，在奔驰4S店——西安利之星，一位女车主坐在奔驰车引擎盖上哭诉维权的视频被上传至网络，引起大批网友关注。4S店的推诿、傲慢遭到网络声讨，微博、知乎上，热度居高不下。至今双方还未达成和解，西安市场监管部门已介入调查。

值得注意的是，双方焦点集中在4S店推诿责任、汽车三包及退换货政策和金融服务费三点上。该女车主指出，利之星滥用国家三包政策，未按规定在修车超过5天的情况下为其配备用车；并在其不知情的情况下，收取了1.5万元的金融服务费。

4月14日下午，梅赛德斯-奔驰才姗姗来迟，发表了官方声明称：一向尊重并依照相关法律法规开展业务运营，不向经销商及客户收取任何金融服务手续费。但令人费解的是，这则声明没有加盖公章。

借助此次事件发酵，更多被掩埋的投诉暴露出来，“从他们身上我从没看到歉意，只有对舆论的恐惧。”购车24小时不到转向系统助力失控的郑州奔驰车主表示。

西安女车主发布微博，表示手机号遭泄露，收到恐吓、威胁信息。截止发稿时，事件还在蔓延发酵，不仅利之星、奔驰，整个4S店的乱象、潜规则不经意间，被捅了出来。

西安利之星背后的利益链条

女车主此次出事的西安利之星4S店来头不小，也一直饱受争议。

其成立七年来，汽车质量问题、暴力保养、店员卷款逃跑、因欠款遭堵门等问题不断被曝光。据天眼风险数据显示， 从2015年至2018年，有关“西安利之星汽车有限公司”的法律诉讼达到23起。

这家涉事的西安利之星汽车有限公司（以下简称西安利之星）虽然仅是一个西安奔驰4S店，但其法人代表颜健生则非等闲之辈，横跨汽车、房地产行业。据天眼查资料显示，与颜健生相关的公司共有161家，并在其中或担任法定代表人、或担任董事长、或担任董事、总经理等职位。在这161家公司中，除了利之星、利星行等系列汽车公司之外，还有多家公司与房地产行业相关。

其中利星行号称当地最大的奔驰4S店，其实跟奔驰厂商是一家亲。

利星行国际在国内拥有146家4S店，雇员达到1.6万人，2017年共销售18万辆新车。利星行早年曾获得了奔驰系列车型在国内的独家代理权，帮助奔驰汽车在中国打开了营销局面和口碑。此后随着奔驰国产车项目的落地，奔驰成立了北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司专门负责中国销售业务。而作为回报，利星行成为其大股东。

据媒体报道，从股权结构、董事会组成来看，利星行在梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司享有相当的话语权，就连梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司在北京的办公地点戴姆勒大厦，也是座落于利星行旗下的利星行广场。

利星行公司一度在香港上巿，到2008年被私有化。

在奔驰的经销商中，利星行有着其他独立经销商无可比拟的优势，而一些奔驰独立经销商所销售的进口奔驰车型，却往往都要向利星行进货。

京华网在2011年的一篇很短的报道中提到，利星行持有奔驰中国49%股份，是奔驰中国最大的股东。利星行集团不光在中国占领了奔驰销售的大头领地，在韩国，利星行拥有韩星汽车100%的股份。韩星汽车是韩国奔驰在国内的最大经销商，在很多年，销量几乎占韩国奔驰总销量的一半以上。

由于利星行这种大型经销商成为奔驰中国的主要股东，导致在销售上拥有种种特权，已经成为业内公开的秘密。

4S到了“危险时刻”

像西安利之星和奔驰厂商的关系在业内并不罕见，对于BBA这样的品牌，有些4S店和厂商穿一条裤子，甚至有股份联结，都是默认操作。

但令人不耻的是，原本强强联合，造福消费者的事情，却衍化成沆瀣一气、收割消费者的恶劣局面。

车主群里甚至流传，“好多车企就是被4S玩死的”。

在不久前， 中国消费者协会发布了 2018年全国消协组织手里汽车投诉的分析数据显示，奔驰以550次投诉总量位居第二，售后问题就占了35.8%，超过1/3。

过去20年，4S店一直是主流汽车销售渠道。但存续至今，4S店模式遭遇了车主被坑、服务差费用高、小病大修等问题。还有中国汽车市场的不成熟性也直接造成了汽车4S店的扭曲，以销量换利润，以维修和保险赚资金成为众所周知的现象。4S店的种种乱象，连续多年登上央视315晚会。

西安奔驰维权事件，车还没开出店，就出现漏油的状况，大概率是没有做PDI检测，PDI 是由4S店做的新车售前检查，是和三包凭证、发票一样重要的材料。作用就是保证车交付的时候确认没有问题。

开 1 公里就出现漏油问题，PDI检查很可能是“纸上谈兵”。作为最大的经销商，管理如此混乱，消费者还如何放心买车？

对于奔驰女车主一直质问的“1.5万元金融服务费”问题，在行业内也不是新鲜事。

去年，中国质量万里行促进会用6个月的时间，对北京、上海等12个省的103家汽车4S店进行了暗访发现，部分4S店存在违规乱收费问题。

据其对1000名消费者问卷调查情况，39%的汽车4S店有隐形消费或强制消费问题；20%的汽车4S店在维修车辆时曾夸大、谎报汽车故障；25%的汽车4S店曾向消费者推荐根本没有必要的服务。

很多不懂行的消费者会被4S店忽悠金融方案、促销套餐，最后“高价”提走一台库存车。而这样的“潜规则”，几乎天天在发生。更别说买车后，维修、保养环节的漫天要价了。

一次维权控诉之所以引发全国声援，可以看出中国消费者苦4S店久矣，终于找到一个宣泄口，集中爆发出来。

服务和竞争意识日渐薄弱，在“中间狂赚差价”的4S店是否还有存在的必要？业内人士分析：“4S店模式其实是汽车市场激烈竞争下的产物。随着市场逐渐成熟，用户的消费心理也逐渐成熟，用户需求多样化，对产品、服务的要求也越来越高，越来越严格，原有的代理销售体制已不能适应市场与用户的需求。

实际上，蔚来汽车、小鹏汽车、特斯拉都是直营店模式，刨去了经销商的一环，直接面向消费者，提供服务。

当然，传统车企和4S店的日子也不好过，2018年，中国汽车销量28年来增速首次出现负增长，去年上半年约有90%的经销商处于亏损中。

汽商会秘书长朱孔源预计，未来有可能全国30%的经销商会倒闭。目前，全国汽车4S店约有20000家，假如按朱孔源的预判，未来全国倒闭的汽车4S店将达到6000家。

或许，这次维权事件在网络的助推下、监管部门的参与下能够变成这个传统行业的改革，当黑幕被揭开，行业才能得到有序健康的发展。