电动摩托驶入共享出行

在Uber对未来的愿景中，自动驾驶汽车将把我们带到任何地方，从而消除了数百万人对于驾驶汽车的需求。

但是，随着这家叫车服务巨头本周准备向公众出售高达100亿美元的股票，以帮助制造这些汽车。一种面向自动驾驶未来的低技术手段已经在印度悄悄涌现，即客户自行租赁和驾驶的摩托车。

几家由硅谷的大型风险投资公司和优步的印度竞争对手Ola支持的初创企业确信，共享的“两轮车”比作为打车行业核心的汽车更适合人类钱包和交通需求。

Bounce的联合创始人兼首席执行官维韦卡南达·哈里克尔（Vivekananda Hallekere）表示，优步和Ola的传统模式正接近极限。Bounce提供了6000多辆摩托车，人们可以在印度南部城市班加罗尔的任何地方上下车。维韦卡南达·哈里克尔说，对大多数印度人来说，乘坐汽车太贵了，司机们抱怨工作时间长、报酬低，因此，叫车平台很难盈利。

“你无法让司机负担得起，”哈里克尔说。“如果用户知道如何使用滑板车，为什么还需要司机?”

这些初创公司的目标受众是大量的无法负担目前叫车服务的人群，这种思路在全球提供共享交通服务的战斗中开辟了一条新战线。在像美国这样的发达国家，优步通过说服数以千万计的客户与应用程序召唤的普通司机一起上车，从而削弱了出租车行业，创造了新的乘用车需求。但在印度这样的发展中国家，两轮车的销量超过了六比一，优步及其竞争对手必须从下面找出一种不同的方法或风险中断。

拥有13亿人口的印度是世界上最大的摩托车市场，从低功率摩托车到重型哈雷戴维森（Harley-Davidsons），每年约有2000万辆新车售出。业内人士估计，有2亿人拥有驾驶至少一辆基本两轮车的执照。

就在前不久一个工作日的早晨，一位软件工程师玛丽卡琼（Mallikarjun D）拿出了自己的智能手机，在Bounce的竞争对手Vogo上预定了一辆电动摩托车，以便在9英里的通勤途中前往外包巨头印孚瑟斯（Infosys）上班。

通常他会选择印孚瑟斯公共汽车，但是有一天他迟到。玛丽卡琼一边接受采访，一边戴上他的头盔，骑上了在Vogo平台上预定的电动摩托车。通过计算，他可以晚点出门，以10卢比（14美分）的良心价格在规定时间内达到工作地铁，摩托车是一个完美的解决方案。

“这是一个合理的成本，”玛丽卡琼说。“而且这一出行方式对于环境来说也很有帮助。”

Vogo和Bounce正为争夺印度科技中心班加罗尔的主导地位而展开激烈竞争。Ola总部也设在班加罗尔，目前巨头正在密切关注着这一情况。Vogo要求人们在指定地点取放自行车，而Bounce bike可以被取走或放在任何地方。

诺米塔（Nomita）她和10岁的女儿在正在Jayanagar地铁站附近买校服，她说她使用Bounce已经有5个月了。诺米塔表示，这款车比印度常见的三轮车便宜，也比优步或Ola更可靠。

“通常你在焦急地等待着一辆车，然后你发现他们莫名其妙地取消了你的订单，”在家里工作的医学编辑诺米塔女士说。“人力车司机会拒绝载你，只是因为你走错了方向。”

现在，Vogo和Bounce摩托车很难找到。这两家公司都在竞相争取足够的市场分布，两家公司的目标都约在5万台左右，以使它们在班加罗尔的服务真正地方便起来，印度其他的大城市也将纷纷效仿，紧随其后。

这个新兴行业还面临着其他挑战。在Jayanagar车站，Bounce的两辆摩托车的行李箱无法打开，头盔被困在里面。这是一个常见的问题。诺米塔女士使用的摩托车没有后视镜，许多车辆都很脏。

从长远来看，这些服务的可行性还不清楚。就像优步和Ola刚起步时一样，这两家公司都在推出促销活动，以降低需要大量支出的打车费用。

Vogo的联合创始人兼首席执行官阿南德•阿雅杜莱（Anand Ayyadurai）表示：“你希望它能让客户养成习惯。”他表示，随着时间的推移，成本会不断下降。

共享单车在印度也是一个发人深省的失败范例，它曾被誉为是一个伟大的想法，但最终未能成功。该国混乱的交通，以及公共交通与家庭和工作场所之间的距离，使得共享单车失去了吸引力，迫使几家运营商不得不关门大吉。

“这是一项非常复杂、非常困难的业务，”风险投资公司红杉资本（Sequoia capital）的合伙人沙伊莱什拉哈尼（Shailesh Lakhani）说：“红杉资本投资了Bounce，也就是说，需求的数量是疯狂的。”

Vogo和Bounce希望通过给车队配备电动摩托车来削减成本，电动摩托车每英里的成本低于汽油摩托车。他们正在寻找班加罗尔的另一家初创企业亚瑟能源（Ather Energy）为他们供货。Ather设计了一款价格不菲、备受追捧的电动滑板车，是少数几家有资格获得政府清洁能源补贴的公司之一，目前正在建设一个快速充电站网络。

然而，Ather在班加罗尔的工厂每月只能生产大约500辆摩托车。该公司联合创始人兼首席执行官塔伦梅塔（Tarun Mehta）表示，该公司正在寻找一个制造合作伙伴，以大幅提高产量。

Bounce和Vogo也准备用新的资金提高市场竞争实力。

数据公司Paper分析的企业文件显示，Bounce已从红杉资本（Sequoia）和Accel等风险投资公司筹集了1890万美元。另外，它还在筹集下一轮约为8000万美元的资金。

与此同时，Vogo已经从Ola、美国风险投资公司Matrix Partners和几家印度公司筹集了1780万美元。Ola还计划提供至多1亿美元的资金，帮助Vogo部署多达10万辆摩托车，并承诺将这些车辆纳入其广受欢迎的叫车应用之中。

Ola的决定是务实的。与世界其他地区一样，传统的叫车服务在印度是一项成熟的业务。许多司机对Ola和优步的减薪感到不满，他们定期在孟买、德里和班加罗尔举行罢工，要求得到更好的待遇。乘客们抱怨等车时间太长，票价上涨。公共交通系统，特别是地铁线路，正在改善，但也

“你如何为未来的9亿人创造移动选择？”Ola高级副总裁阿南德沙阿（Anand Shah）问道。“你不必看得太远，但你可以清楚地看到印度正在选择什么。”

除了支持Vogo, Ola还在一些印度城市提供摩托车出租车，并正在推广电动三轮车的广泛应用。

优步没有采取任何行动来打入共享摩托车的竞争市场，但它已经认识到消费者自己驾驶廉价汽车的潜力。去年，该公司收购了Jump，后者在美国和欧洲的24个主要城市出租电动自行车和电动单排小轮摩托车。今年2月，优步表示，在加州首府萨克拉门托，租用其Jump的客户比租用传统汽车的客户要多。

优步拒绝置评，理由是在其首次公开发行（IPO）前处于静默期。

旧金山地区克莱顿克里斯坦森研究所（Clayton Christensen Institute）研究员、正在研究汽车行业颠覆性问题的钱德拉塞卡伊尔（Chandrasekar Iyer）表示，小型摩托车、自行车和轻便摩托车都有可能从Ola和优步汽车服务中抢走部分市场份额。但塔塔咨询服务公司（Tata Consultancy Services）的顾问艾耶（Iyer）预测，这些叫车服务巨头不会坐视不管。

Paper的联合创始人Vivek Durai表示，那些密切关注印度私营企业的vc们都认为巨额资金正开始涌入。

他说：“我们迫切需要解决这个问题，因为人们需要灵活的交通选择。”

绝不能让人们走最后一英里回家或上班。