共享汽车开启“大败退”进程

“近日，德国汽车企业戴姆勒集团旗下共享汽车品牌即行（car2go）通过官方微信宣布，将在今年6月20日正式结束在中国的汽车分时租赁运营业务，目前已经在办理会员押金清退等手续。

此消息一出，让本来就陷在倒闭潮中的共享汽车赛道，又蒙上一层阴影。

去年以来，在资本市场上，共享汽车赛道越来越冷。据铅笔道不完全统计，在24家共享汽车企业中，有20家的最新一轮融资时间在2017—2018年的“共享汽车元年”。今年，在共享汽车赛道上，仅立刻出行一家企业在2月获得一笔千万美元级别的融资。

细数近几年市场上共享汽车玩家的命运，不乏融资已经达到B轮、B+轮，却因为重资产、重运营模式面临倒闭危机。有人甚至认为，共享汽车已经进入“大败退”时代。

不过，共享汽车赛道依旧有人看好。仍在运营中的凹凸租车、PonyCar马上用车等玩家，也在采用“变重为轻”或与巨头合作的不同模式，继续进行探索。

共享汽车的故事还能讲多久，也许在不远的将来就会有答案。

注：本文内容主要来自铅笔道记者采访和网络公开信息，论据难免偏颇，不存在刻意误导。

共享汽车深陷倒闭潮

共享汽车行业的坏消息一个接着一个。

近日，德国汽车企业戴姆勒集团旗下共享汽车品牌即行（car2go）通过官方微信宣布，将在今年6月20日正式结束在中国的汽车分时租赁运营业务，目前已经在办理会员押金清退等手续。

不久前，有视频媒体拍到有约5000辆共享汽车被停放在杭州一农村，被称为共享汽车“坟场”；再之前，才刚刚融资千万级美元B+轮融资的途歌，被曝拖欠用户的押金规模在45亿元左右……

不仅如此，中消协今年年初的报告显示，共享经济的投诉量在2018年呈现上升趋势，其中共享汽车投诉量占比21.8%，仅次于共享单车。在陆续有共享汽车平台陷入资金断裂、退不出押金、跑路等状况频出的情况下，共享汽车可能重蹈共享单车覆辙的声音一直不断。

而在资本市场上，共享汽车赛道越来越冷，曾经一年融资764.59亿的日子，更是一去不复返。

据铅笔道不完全统计，在24家共享汽车企业中，有20家的最新一轮融资时间在2017—2018年的“共享汽车元年”。今年，在共享汽车赛道上，仅立刻出行一家企业在2月获得一笔千万美元级别的融资。

今年，共享汽车赛道仅一家企业获得一笔融资。

细数近几年市场上共享汽车玩家的命运，更是不乏融资已经达到B轮、B+轮却突然倒闭，比如途歌、麻瓜出行、巴歌出行等公司。

01.“典型代表”途歌

途歌虽然不是第一家陷入退押难、大面积欠薪、停运的公司，但却让人们更清晰地认识到，共享汽车重资产、重运营模式带来的“一地鸡毛”。

途歌起步于2015年7月，这一年，全国成立了数百家分时租赁企业，而途歌很快成长为国内头部共享汽车平台，不光分布广（北上广深落地），车型也多，旗下拥有奔驰Smart、宝马mini、雪铁龙、标致等多款服务车型。

当时很多共享汽车平台是必须在特定位置停放车辆，但是途歌做到了可以随处取停。重运营模式虽受到了用户的喜爱，却也加速了途歌的溃败。因为当用户使用结束后，运维人员还要再将车辆开回指定停车点，这期间所带来的耗损委实不少。

这种重资产、重运营模式，让途歌的融资没多久就被烧光。据悉，途歌共完成6轮融资，并于去年10月公布了公司获得千万级美元B+轮融资的消息，由SIG海纳亚洲基金领投，真格基金、凯欣资本跟投。

在途歌的最近一轮融资之前，它的溃败也已经初见端倪。事实上，去年9月，途歌就被曝出退出南京，地方员工抱怨公司迟迟不报销其垫付的停车费与油钱，甚至“僵尸车”现象严重，用户们纷纷称自己押金退款困难等问题。

在获得千万级美元融资之后两个月，途歌陷入了用户追债退押、总部员工讨薪、CEO王利峰被围堵的四面楚歌之中。

据公开资料显示，途歌全国注册用户数量达到300万人，按每位用户押金1500元计算，途歌的押金规模高达45亿，按活跃程度50%来算，也有22.5亿元，并不比ofo的19亿元押金少。

如今，据天眼查显示，北京途歌科技有限公司仍然在业。但除了每隔几天就有用户因为押金问题，对途歌投诉外，这家公司已经很久没有消息传出。

02.EZZY生于高端，死于高端

共享汽车EZZY的死亡，用一句“生于高端，死于高端”来形容，再恰当不过。

EZZY创立于2014年，最初是作为即兴社交平台上线，随后经历过一次转型。2016年3月，Ezzy宣布转型成汽车分时租赁平台，主要在北京五环内提供租赁服务。

在上线之初，它就选择了指导价在40万元左右的纯电动版宝马i3作为租赁用车。2017年5月，品牌升级之后，EZZY再次上线一批指导价在20万元左右的燃油车奥迪A3。

因为直奔高端市场，旗下车辆全是宝马、奥迪等高端车型，EZZY委实赚了一波眼球。但无奈共享汽车行业本身就处于为盈利与成本苦恼之际，EZZY的高端化之路无异于提前将一只脚踏入深渊。

2017年10月，微博平台陆续有大量用户曝光称，共享汽车创业公司EZZY出现无法正常退押金等问题。接着，公司CEO付强召开员工会议，通知公司已经解散。

对于EZZY如今的死亡，付强认为，不具备造血能力、缺乏一技之长，而又过度依赖资本的共享汽车公司迟早要死掉。他打比方说，“如果一个用户一单支付了30块钱，那么背后的成本很可能是60块钱。因为我们每做一单都要赔钱，公司融来的钱很快花完。”

在他看来，采用高端车型是EZZY的专长，但如今，这却成为了EZZY的软肋。

2018年8月24日，进入破产清算程序后，EZZY又被爆出1800多用户押金被拖欠的消息。

直至2018年11月中旬，还有用户因押金问题与EZZY打官司的新闻传出。

03.融资未果的大道用车

大道用车落到如今处境，似乎是因为缺钱。

大道用车成立于2017年10月，提供的是一种“随时随地有车开”的共享汽车服务。其曾获得三轮融资，总额达数千万美元。成立不久，就获得百度风投的投资，在去年3月完成的数千万美元A轮融资，引入红杉资本中国、贝塔斯曼亚洲投资基金、火山石资本等多家投资机构。

2018年11月1日，大道用车CEO刘辉曾在公开场合宣布，经过一年的经营，大道用车单车收入超过5000元/月，已经实现运营盈利。

然而，仅仅过去了三个月不到，大道用车就在2019年2月被爆出可能遭遇资金危机。

去年年末，大道用车的押金问题又开始爆发，被大量青岛用户投诉无法退还押金，众多用户当时使用大道用车的899元押金都在申请退费后，官方不予退费，并毫无相应解释。

有媒体给大道用车算了一笔账，如果大道用车注册用户超过30万人，其中50%用户选择芝麻信用作为用车担保，50%用户缴纳用车押金。按大道用车用户每人899元的押金，缴纳押金用户数量按15万人来算，大道用车仅靠收取押金所撑起的资金池规模便高达1.3亿元。

与此同时，缺钱的大道用车进行了多轮裁员，总部员工总数从最顶峰时期的150~160人，裁掉了近八成，仅剩20~30人。

据悉，2018年10月，大道用车表示正在寻求B轮融资。截至目前，大道用车的B轮融资始终没有后续进展。

如今，大道用车的官方微博最新一条消息，发布于去年11月8日。

04.良心企业麻瓜出行

麻瓜出行是倒闭的共享车企里面最有良心的一家。

麻瓜出行是实时公交应用车来了在2017年底孵化的共享汽车业务，此前主要在杭州进行投放和运营。

2018年5月，麻瓜出行发布公告称，由于公司业务战略调整，麻瓜出行共享汽车于5月20日停止服务。押金、充值金额等都可申请退还。

主动给用户退还押金，让不少人称麻瓜出行为良心企业。有用户表示，“车不错，企业也良心，客服回复很快，金额什么的秒退。”

对于麻瓜出行的倒闭，有用户在知乎上评论称，共享汽车最重要是调度，调度效率不高，会提高运营成本，也会影响体验，造成用户流失。共享汽车不同于共享单车每辆自行车几百元到上千元，一辆汽车成本动辄几万元起步，这是重资产生意，烧钱很快。没有巨大的资方背景、没有整车厂支持，很难和汽车制造商议价。

小而美的模式，在这行很难生存。

05. 失联的巴歌出行

巴歌出行在二三线城市运营的尝试也已折戟。

巴歌出行于2016年10月上线，与其他汽车分时租赁平台在一线城市投放的模式不同，巴歌出行选择首先布局北京周边城市，再向二三线城市扩展。此前，巴歌出行在北京、唐山、广州、天津、山东等省市进行布局，投入车辆共计1000台。

根据《巴歌出行用户协议》巴歌出行会员可自由退会，并且巴歌出行将会协助会员在15-20个工作日内办理退会事宜，但去年7月，有消费者反馈，巴歌出行在临沂的车辆已经无法使用，押金也未能按时退回。

接着，有消息传出，巴歌出行疑似倒闭，客服电话难以接通，用户押金未按约定时间退回。

北京市企业信用信息网显示，北京巴歌汽车租赁有限公司在去年9月7日被顺义工商分局列入了经营异常名录，理由是其“通过其登记的住所或者经营场所无法联系到”。

对此，有业内人士认为，巴歌出行选择转战三四线城市，从而降低人力成本和运维成本，并且在搭建基础设施上也会相对容易。但从目前实践情况来看，这些城市是否真的存在需求，却也需要打一个问号。

如今，该公司处于“失联”状态，用车App也无法登录。

“变重为轻”，或为突破？

优胜劣汰，适者生存。

既然共享汽车企业一直面临着运营成本高企、盈利模式不明等诸多难题，不如“变重为轻”或与巨头合作。

细数目前还在运营中的共享汽车玩家们，如凹凸租车、易开出行、PonyCar马上用车等，也正是努力在这两个方向上进行尝试。

06.轻资产覆盖60城市

凹凸租车算是“轻资产运营”的典范。

凹凸租车成立于2014年1月，是一家主打P2P个人对个人的租车服务网站，用户可以在线预约和租赁车辆。

据悉，由于凹凸租车平台不拥有车辆，属于轻资产运营。同时，它也重视运营环节向车主提供一对一的车管家服务，开通“24*7”客户支持和道路援助通道，独创“凹凸Club”会员俱乐部，还于2015年7月1日开始在北京、上海、南京、杭州、广州、深圳6大城市推出了24小时全城取还车业务。

根据其最新公布的数据，凹凸租车业务已覆盖北京、上海、广州、深圳、南京、杭州等60个城市，注册用户突破1000万，注册车辆超过50万辆。

成立至今，凹凸租车已经完成7轮融资，投资方包括经纬中国 、真格基金、熊猫资本等知名机构。

如今，铅笔道从凹凸租车得到消息，其一直在做海外这类业务模式的市场调研和政策搜集工作。未来，时机成熟会挑选1-2个国家试行。

07.选择与厂商合作

PonyCar马上用车也有一套新打法。

PonyCar马上用车成立于2016年12月，专注于新能源汽车共享经济领域，致力于为用户提供环保、便捷、舒适的都市智能出行服务。不同于传统汽车租赁，乘客只需要用手机app或公众号寻找附近的可租车辆，预订使用后即可解锁汽车，并按分钟租用。

目前，PonyCar马上用车已在深圳、广州等众多知名企业、园区、商业购物中心设网点提供服务。

据PonyCar马上用车官网显示，在2018年6月，公司注册用户已超150万，活跃用户近百万，单车毛利率达30%。

去年8月，公司进行品牌战略升级，与多家主机厂商达成战略合作，进行联营等新型运营模式的城市试点,共同探索“共享出行平台+整车主机厂”联合运营新模式。

马上用车的联合创始人陈智超持续看好行业前景。他认为，“市场对共享汽车的认知有了明显的提升，接下来就看各家的服务质量了。”

陈智超认为，少量存活下来的企业将在2019年迎来更大的发展，越来越多电动车品牌的量产会带来平台拥抱上游汽车整车厂的好机会。据其介绍，2019年，PonyCar将转向服务上游，支持汽车整车厂合作伙伴更好地开展电动车运营业务。共享汽车企业应该发挥各自的优势，如强资源、强运营、强技术等，并且要注意与上下游更好地联动。

不可忽略的是，PonyCar马上用车的投资方中，包含中致远汽车集团、国信基金、惠友投资、华峰资本和知合出行。

08. “失去声音”的摩拜出行

摩拜出行则越来越“低调”。

摩拜出行成立于2017年12月，所属公司为贵安新区摩拜出行科技有限公司，是一家共享汽车服务平台。其通过与一汽轿车合作，主要为用户提供纯电动汽车租赁服务。此外，摩拜单车为摩拜出行的母公司。

对于上线共享汽车业务，摩拜单车旨在通过自身以及合作伙伴优势，打造车辆、充电桩、移动互联网一体化的绿色智慧交通立体模式，一站式解决消费者的出行需求。

为此，原摩拜单车联合创始人王晓峰曾表示，摩拜希望在未来三年将更多精力用在共享汽车方面。

不过，摩拜出行只在此前披露了少量动作。比如成立之初宣布在贵安新区及贵阳市主城区试运营，并覆盖观山湖区、云岩区、南明区、花溪区、清镇市等主要行政区及商圈。但因其汽车规模并不大，业内人士曾评价称其还处于试水阶段。

而如今，摩拜单车被美团收购后，摩拜出行更是很久没有声音传出。

值得一提的是，在业内看来，一汽与摩拜合作，反而具有“1+1=3”的味道。

毕竟相比于一些制造商只是向平台提供整车，一汽采取入股方式，能够更有效地为摩拜出行出谋划策，而不仅作为供应商。而且，摩拜在移动出行领域的实际操作经验及庞大的客户数据，也是一汽所看中的。

更何况，业内人士也认为，未来的汽车行业将不仅仅局限于购车市场的竞争，分时租赁共享汽车乃至租车服务都会是商家必争之地。

事实上，传统车企与分时租赁平台之间的合作越来越频繁：一汽集团还携手易开出行，踏入移动出行服务领域；上汽集团投资EVCARD分时租赁，将其作为集团内共享化的一环；吉利集团控股“微公交”，押注新能源出行领域……

这个赛道，俨然成为一个没有硝烟的战场。