都说要有诗和远方，但旅行车为啥就是火不了？

“为什么旅行车在中国不流行？”在社交APP知乎上，这是旅行车话题中关注度最大的一个问题。经济观察报记者对此做了简单统计发现，2018年中国市场旅行车的销量仅占据汽车总销量的不足1%。而来自维基百科的数据显示，在旅行车最受欢迎的德国，这一比列超过了20%。如此看来，旅行车在中国的确是“不流行”。

不过，旅行车不受欢迎但不意味着中国人不喜欢旅行，相反，国人越来越喜欢旅行，并且是自驾游。随着汽车消费升级，有越来越多的人喜欢周末或节假日开车到郊外或景区去旅行，自驾游已经成为一种时尚新潮的生活方式。可是，在中国市场得益于“自驾出行”这一概念的，并不是在国际上非常流行的旅行车，而是SUV。

旅行车，是汽车类型中的一个大类，流行于欧美日等发达国家市场。知名的旅行车品牌有奥迪Avant、allroad，其中Avant是奥迪对于旗下旅行车的叫法，allroad是更偏向越野性能的旅行车。不同的汽车厂商对于旅行车有着各式各样的称呼，宝马称之为Touring，奔驰称之为Estate、Shootingbreak。而在中国市场，旅行车则被粉丝都形象地叫作“瓦罐”。

这样的叫法源于旅行车的英文名称“stationwagon”（通常被简称为“wagon”）的音译。“瓦罐”这个称呼听起来有趣而亲切，有些宠溺的意思，这一名称也与旅行车在中国市场的定位十分契合。旅行车在中国一直是被忽视的小众存在，更多情况下被视为大众化车型的衍生版本，其知名度还不如大多数两厢车。

当然这背后有很多原因。之前很长一段时间，中国的旅行车都是进口车型，以至于比同级别国产三厢车的售价更高。在更多人看来，旅行车既不像轿车也不像SUV的造型，略显奇怪。普遍高昂的价格、不被大多数人接受的外观设计，使得旅行车只成为少数消费者的选择。无论是“情怀神车”大众R36，还是奥迪RS6Avant，都像是只可远观的昂贵大玩具。

但是如今有越来越多的汽车厂商开始布局旅行车这一细分市场，推出了一些低价位的旅行车。尽管没有豪华品牌旅行车的修长车身以及炫酷外观，但还是凭借兼具轿车般操控和SUV大空间的属性吸引了不少消费者。随着购车的消费者趋于年轻化，对汽车产品的包容性越来越大，旅行车会不会从此流行起来？

在中国的马路上，你很少能见到一辆旅行车。市面上在售的车型也很少，并且最受关注的旅行车基本是进口车型，售价不低。拿奔驰C级旅行车举例，这款车起售价为35.58万元，而国产长轴距C级车的价格为30.78万元。8月5日刚上市的沃尔沃V60，起售价33.99万元。而旅行车中的顶级车型奥迪RS6Avant，2016年上市时厂商指导价高达139.1万元。在售旅行车高昂的售价，让旅行车变成了高高在上的车型，并非普通大众能消费得起。

能够多花上几万元购买旅行版本的人，确实是真爱无疑。在改装车聚会中，也常常会见到一些改成低趴姿态、拥有大尺寸轮毂、靓丽涂装的旅行车。显然，车主在它们身上花了不少心思。在不少爱车人看来，“瓦罐”的魅力无与伦比。

但是鲜有人知道，旅行车在早期的中国汽车市场，其定位和今天大相径庭。国内最早的旅行车可追溯到1986年广州标致推出的505SW8以及1992年上市的大众桑塔纳旅行版。因为皮实耐用、空间出众，它们经常被当做工程用车，拉人载货都不含糊。这也符合其诞生时的定位，正如其名字中的“Station”——旅行车早期经常出现在火车站。

旅行车诞生时的主要作用就是在庄园和火车站之间运送人员和货物。后来，旅行车受到富人的欢迎，并迎来销量的上涨。上世纪70年代起，在美国，旅行车市场受到小型货车和SUV的冲击。不过，在欧洲市场，旅行车一直很受欢迎。深究其原因，大概有两点。首先，欧洲的城市普遍比较古老、拥挤，道路狭窄，小尺寸车型更容易停车，旅行车具备轿车的尺寸，但拥有更大的空间，这是很大的优势。再者，欧洲多高速和山路，对于车型中高速行驶能力有比较高的要求，相比于SUV车型，旅行车操控性更好、风阻更低，因此受到欧洲人的偏爱。以至于一些在其他市场只有三厢车的车型，比如本田思域，在欧洲市场也会推出旅行车版本。

而在中国市场，由于使用环境不同，旅行车的优势难以发挥出来。在标致505SW8、桑塔纳旅行版之后，中国市场出现了马自达6Wagon、别克赛欧SRV、凯越旅行版、中华骏捷wagon等车型。随着汽车消费逐渐成熟，消费者们虽然不再拿它们充当工程用车，但也难以扭转这些旅行车销量惨淡的事实。马自达6Wagon在中国市场只销售了3,500辆便停产，中华骏捷Wagon这款自主品牌首款旅行车也并未得到市场认可，提前结束产品生命周期。

在这之后，国内旅行车一直由豪华品牌进口车型霸占，也给消费者留下了旅行车就意味着昂贵的印象。

直到2016年11月，一汽-大众推出了C-TREK蔚领，这一局面开始改变；2017年7月，上汽通用五菱宝骏310w上市，4.28-5.68万元的售价使其成为最便宜的旅行车；同年8月份，之前一直进口的斯柯达明锐旅行版开始国产；2018年3月份，荣威推出了Ei5车型。这些价格便宜的旅行车售价大都低于15万元，上市后取得了相对不错的销量。数据显示，蔚领在2018年卖出了4.18万辆，上市以来总销量已经超过12.5万辆；荣威Ei5的总销量已经达到12.4万辆。与年销仅百余辆的一众进口车型相比，售价更便宜的旅行车也并非不受消费者欢迎。

而汽车厂商在进行产品宣传时，也注重将旅行车与自驾旅行这一生活方式联系起来，以吸引更多的人关注旅行车。随着一汽-大众等车企率先在旅行车市场的试水，国内的旅行车已经越来越多。近日，工信部官网公布了荣威Ei5燃油版车型i5cross的申报信息，另外有消息称，福克斯旅行版今年也将在中国市场上市。

对于厂商来说，推出全新车型意味着将可能获得新的增长机会。乘联会数据显示，2019年上半年，中国乘用车销量同比下滑9.3%，SUV、轿车、MPV车型销量无一例外出现下滑。而旅行车这一全新门类的崛起，对于消费者而言也是也多了一份新的选择。

目前由合资品牌和自主品牌生产的旅行车虽然获得了不错的市场销量，但也遭到了真正瓦罐迷的回击，他们拒绝称这些车型为“瓦罐”。这些车主打实用和性价比，因此设计上往往缺乏美感。例如，一汽-大众蔚领在他们看来，更像是一款两厢半的跨界车，宝骏310W则更像是一款MPV，侧面造型并没有带来旅行车那种舒畅的视觉感受。

就这样，相比于价格昂贵的进口旅行车，性价比更高的国产旅行车面临“叫座不叫好”的尴尬。有些年轻消费者甚至会费劲心思去寻找一辆成色比较好的马自达6Wagon，尽管这些车大都拥有超过10年的车龄。无可否认，看重颜值已经是年轻消费者的一大特点，汽车厂商如果不能满足眼光挑剔的新一代消费者，就难以在市场上有所作为。

那么，一款既能符合消费者审美，又极具性价比的“瓦罐”什么时候会出现？或许这一任务将由自主品牌汽车来完成。近几年，迅速发展的自主品牌正在多个细分市场展开突破。以今年市场上流行的轿跑SUV为例，目前推出产品最多的就是自主品牌。吉利、长城、长安分别拿出了星越、CS85COUPE和F7x。这种最早由宝马X6开创的车型，此前并不是以走量为目的，但自主品牌为了迎合年轻消费者的口味，毅然在轿跑SUV这一领域进行了大胆尝试。另外在性能车及皮卡领域，领克汽车发布了254匹马力的领克03+，而长城汽车也上马更具玩乐属性的长城炮皮卡。如此来看，消费者要实现物美价廉的旅行车的梦想，早晚也会由中国品牌来完成吧。