上汽智能重卡落地洋山港，主机厂跑步入局

8月29日，上汽集团在2019年世界人工智能大会上正式宣布，结合L4级别智能驾驶重卡及自动化港区系统的全球首次5G+AI智能化港区转运作业在上海洋山深水港落地。

相较于乘用车完全自动驾驶的难度，自动驾驶卡车在技术上更容易实现。因为自动驾驶卡车主要应用于港口、工厂、物流中心等不对公众开放的区域，在这样的限定场景下，环境的可控性更高，驾驶的场景更单一，落地自然也容易得多。

不仅是上汽，国内各家主机厂对智能卡车的觊觎其实由来已久，并且早早就做了布局。

2018年4月12日，全球首辆无人驾驶电动卡车中国重汽豪沃T5G 6×4在天津港开启试运营。在无人干预情况下，配装有激光雷达、高清摄像头和智能计算单元的无人驾驶电动卡车，完成了道路行驶、精确停车、集装箱装卸、障碍物响应等指定动作，实现了集装箱从岸边到堆场的全程自动驾驶运输。

同年4月20日，中国一汽发布L4级智能驾驶技术，解放商用车首先使用。而到了今年8月，一汽解放联合自动驾驶卡车技术公司智加科技成立合资公司，加注商用车自动驾驶。

不过与之前入局的主机厂不同，上汽是国内主机厂中首家自主研发的技术方案，而像一汽与智加的合作，则是外部采购。

“洋山深水港智能重卡项目，从核心算法到整个系统集成都是上汽自主研发。智能驾驶技术是系统工程，从感知到路径规划和决策到底盘的执行系统，需要与产业链上相关合作伙伴协同，但核心技术是上汽集团自己的。”上汽在媒体沟通会上表示。

而对于媒体智能驾驶领域的产品规划的问题，上汽方面回应，自主品牌商用车领域L4的场景，目前基本上确定了智能重卡、微公交和城市巴士、大型物流园区的物流泊运三块产品。

对于常年奔波的物流从业者而言，智能卡车将有效帮助卡车驾驶员缓解驾驶疲劳，降低运营成本。同时，智能卡车技术可以帮助物流从业者提高人、车、货的综合管控，提升卡车的运输效率，从而减低成本，提高经济收益。而相对容易落地的环境又使业内普遍认为，卡车将是智能网联驾驶尤其是无人驾驶最先实现的领域。

面对智能卡车市场的良好前景，各方玩家都想进来分一杯羹，但一个清晰的商业模式，是每一家公司都需要的面对的问题。