大佬造车，半路“抛锚”

新能源造车的风潮，从大洋东岸席卷而来。

“钢铁侠”埃隆·马斯克最早向国内布道，是在2014年4月，特斯拉向第一批中国用户正式交付Model S车钥匙。

这第一批用户中包括汽车之家总裁李想、UC优视董事长兼CEO俞永福、新浪CEO曹国伟等人，他们中一些人后来创立了理想汽车、小鹏汽车等新能源企业。

第一个吃螃蟹的人尝到美味后，造车梦在国内许多大佬心中扎根发芽。不像马云和王建林等大佬投资传统造车企业，一些地产、制造业、互联网行业的大佬，不顾造车的千难万险，纷纷跨界下海造车。

贾跃亭、许家印、董明珠、李斌、何小鹏等大佬，摩拳擦掌，跃跃欲试。

马斯克为了造车赌上全部身家，贾跃亭为了造车拖垮上市公司乐视，不过这些先例都没有打消大佬们造车的决心。

涌入造车行业的“新势力”，哪些大佬的梦想最能成功？

贾跃亭：“即便万劫不复，也在所不惜”

“（法拉第未来的项目）仅6月时口头会谈过一次，就没有再接触了。”9月初，呼和浩特经济开发区一名招商工作对外提到，当时FF的投资方九城与开发区政府共同签署合作备忘录，“双方将以最大努力在约定期间内达成协议，备忘录有效期为3个月。”

9月前的最后一天，这项协议也没有再次会晤。无法筹集6亿美元启动资金，或许成为FF再次无法落地国内造车基地的重要原因。

但贾跃亭造车的决心没有改变，“我之所以放弃一切，只为把FF做成。”贾跃亭在微博上表示。9月3日，据媒体报道，法拉第未来创始人贾跃亭将辞去原CEO职务，出任CPUO（首席产品和用户官)。

从旁观者的角度看，一心想要将FF做成的贾跃亭似乎即将要被踢出局。老贾坚持了5年的的造车梦，会就此收场吗？

几乎与特斯拉进军国内时间一致，2014年4月，贾跃亭联合前特斯拉高管和莲花中国区高管在美国加州成立了公司，法拉第未来诞生。面对不看好的员工和投资者，贾跃亭说：“即使把上市公司拖垮，我也义无反顾。”老贾这句决绝的表态，如今却惊人应验。

在2017年的一次采访中，贾跃亭表示，乐视汽车项目投入超过156亿，实现量产总投入至少需要400-500亿元。曾有媒体计算，其中贾跃亭个人投资已超3.5亿美元。短期内缺乏大量资金注入，FF将进入了生死存亡的时刻。

2018年6月，恒大健康宣布通过以67.467亿港元入股法拉第未来。所有人都以为是老贾“忽悠”到了救命稻草，殊不知这仅是许家印开展造车计划的第一步，获得先进的新能源车技术。

傍上恒大这个土豪后，贾跃亭加快烧钱速度。也许为别人的造车梦想买单，并非许家印的初心。充当了临时钱包后，贾跃亭要求剥夺恒大融资同意权，撕毁所有合作协议，最终二者只度过了4个月甜蜜合作期。

令贾跃亭近乎疯狂成魔的FF，在今年“Car and Coffee”的一排豪车中露面，但无展台无试驾的做法，依旧使贾跃亭难以摆脱“PPT造车”的名头。

曾豪言“即便万劫不复，也在所不惜”的贾跃亭，如今逐渐远离权利中心。似乎正在失去FF控制权的贾跃亭，还能否实现自己的造车梦，目前还很难说。

许家印：首富造车，“有钱就行”？

“造车，有钱就行。”作为曾经的中国首富，许家印深知金钱对造车新势力的影响。虽没有像贾跃亭那般频繁喊口号，但许家印对造车的执着，早已路人皆知。

与贾跃亭在广州造车的计划失败后，许家印开启了自己造车的旅程。9月9日，恒大新能源汽车全球研究总院启动全球招聘，计划招聘8000名新能源汽车产业世界顶级专家和技术精英，工作地点遍布在全国等九个国家。

相比起其他新造车势力，许家印下海稍晚一些。其并没有赶在红利期抢先下手，而是在市场玩家厮杀沉寂后，大规模扩张朝前迈进。

在去年3月26日，许家印袒露自己的造车野心时，便引来众多质疑声。大家认为现在入场为时已晚，并直指地产大亨不懂造车技术。许家印调侃，“别忘了我干过十年车间主任，有基本功的。”

摸着石头过河的许家印，在贾跃亭身上花钱买了教训后，便开始自己大手笔的造车宏图。2018年两次入股78亿，成为广汇第二大股东。并在今年年初，注册成立了恒大新能源汽车控股公司。

资料来源：中国恒大、恒大健康

许家印乘胜追击，1月份接连与充电技术、新能源水平以及汽车厂商进行合作。在两个月后的一次采访中，许家印对外表示：恒大已经完成在新能源汽车领域的全产业链布局，并具备世界领先的技术实力，将力争在3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。

紧接着许家印选择了重工业资源丰沃的东北开始建厂，在6月11日-6月15日5天之内，许家印豪掷2800亿，在沈阳建立汽车工厂，继续推进自己的造车梦。直到6月29日许家印在天津恒大宣布国能93车型正式量产下线，补贴后售价仅16.98万元，但外界反应整车性能体验一般。

为了造车，许家印从南走到北。在新造车势力静默期，跑步前进的恒大能否突出重围，在最短的时间内转移产业重心，实现自己的造车梦，前路还有几多未知。

董明珠：“沙海摸金”，却吃遍苦头

格力“造梦者”一直是外界对董小姐的称号，在商场摸爬滚打的数十年，董明珠霸气侧漏的性格人尽皆知。将格力打造为全产业共识的标志，一直都是董明珠的梦想。

“大家坐着格力造的车，打着格力的手机，控制家里的空调温度，享受格力带来的美味佳肴”。董明珠曾如此描绘她的愿景，格力智能手机领域进场晚，折戟已成事实。但格局仍未确定的新能源汽车领域，董明珠势在必得。

2016年8月，董明珠在股东大会上提议，欲以130亿元收购珠海银隆，遭到了股东大会的否决。不被理解的董明珠怒斥参会股东：“鼠目寸光，只看眼前三分地。”

在碰了一鼻子灰后，董明珠自掏腰包10亿元，入股被自己喻为“埋在沙里的金子”的珠海银隆。深喑造车行业烧钱快，董明珠还说服好友王健林、刘强东掏出30亿元，最终拿下银隆22.39%的股份。

车企已经到手，董小姐开始一展宏图。多次为银隆站台拉投资，派驻格力得意老将成为副总裁。在董明珠的力挺下，银隆开始了超大规模的扩张。

据公开信息显示，仅2017年银隆先后在成都、天津、兰州、南京等地建设新产业园，投资总额高达700亿元。

但以销售见长的董明珠，在汽车制造中并不得心应手。大规模的建设投入，使银隆入不敷出。曾经承诺计划年产新能源汽车3万辆，最终在2017年仅生产了6200辆。从2018年1月起，便陆续爆出有供应商上门讨债的消息。

外患不断，内忧也不停息，被高度关注的珠海银隆相继爆发出一系列管理问题。先是魏银仓与董明珠的10亿利益之争，双方展开了为时5个月的舆论攻势。最终在今年4月份，以魏银仓等人被刑事拘留落下帷幕。原本看中银隆钛酸锂电池技术的董明珠，最终在造车路上落得一地鸡毛。

今年8月23日，董明珠再次进军新造车领域，与威马汽车达成战略合作。此次摒弃重资产的入股模式，采用轻量化的战略合作。除此之外，据相关人士透露，格力还与一汽大众、上汽通用等多家车企合作，合作模式与威马类似。

原本想跨界融合的董明珠，吃遍了苦头。背负着造车梦，董小姐此次与威马等车企的合作是否会重蹈银隆的波折，还需进一步审视。

李斌：“出行教父”的“蔚来”难测？

原本属于奥迪的王府井东方广场展厅，曾经是豪华车排面的象征。今年蔚来大手笔租下这一展厅，8000万元的年租金，豪气签约6年。“（租金）不仅不贵，而且非常值得”，李斌对此非常满意。

但如今市值暴跌55%，被迫开启裁员的蔚来，不知后不后悔签下如此昂贵的展厅。

被行业誉为“出行教父”的李斌，以蔚来资本以及个人名义，在出行领域投资了超过40家公司。没成想这位70后老将，在造车这件事上遭遇到挫折，如今蔚来正采取各种措施，走出沼泽地带。

回首4年前，坐在演讲台下李斌，被埃隆·马斯克的激情演说所吸引，看到了未来汽车改革的方向，下定决心创办蔚来，投身新能源汽车行业。

从诞生之初蔚来便享有极高的关注度。不仅因为这家企业背后拥有56个明星投资人站台，更是因为创始人李斌在此之前已经成功带领两家公司上市。在造车新势力中，李斌比起贾跃亭、董明珠等跨界选手，更懂汽车行业。

相比起马斯克用了8年时间才发布第一辆Model S，李斌仅仅用了3年。

2017年12月，李斌发布了蔚来第一款量产车——ES8。李斌的每一步都在追赶着马斯克的脚步。但相比起特斯拉是以技术为核心的公司，蔚来更多的是以互联网的思维方式在制造汽车。

纸上得来终觉浅，一直从事汽车资讯领域的李斌，并没有过多接触过汽车制造。新能源造车模式，也使得蔚来汽车自问世以来便伴随一系列问题，续航、自燃，以及充电、换电等等。并且有数据显示，截止今年7月，蔚来共计交付量为8468辆，排在了威马和小鹏之后。

有媒体计算后表示，蔚来每卖掉一辆ES8就要亏损近85万元。近三年来，由于蔚来汽车研发的巨大投入，蔚来汽车已累计亏损近200亿元。销量下滑无资金回流，研发的高消耗，蔚来汽车在资金上面临巨大压力，"自我造血"能力上严重不足。

继去年年底，北美分部硅谷团队出现大动荡后，蔚来一直被降薪、裁员消息笼罩。3月份裁员1000多人，8月22日李斌发布内部信，宣布公司预计将在9月减少1200个工作岗位，调整后公司的人员规模约保持在7500人左右。

一直以自信示人的李斌，此次也透露出些许无奈。在新造车势力中拥有最大曝光的蔚来，也只能在现实困境中低了头，放缓造车梦的脚步。

李想：“异类理想”，起了大早赶了个晚集

相比起其他新造车势力，李想的理想智造显得有些特立独行。

身为80后青年企业家代表人物，李想先后创办了泡泡网、汽车之家。李想曾经也被媒体称为“中国的Elon Musk”，与前面几位大佬不同，李想对于造车事业并不那么着急。

2015年，卸任汽车之家后，李想觉得，现在造汽车的机会拐点已经到了，到了“创造出行的可能”的时机，便于7月份创立新能源汽车公司。“好的电动车可以到任何地方，不能只在城市里代步”，这是李想给电动汽车定下的标准。

作为特斯拉Tesla Model S的第一批中国车主，4月份李想刚从马斯克手里接过车钥匙，真实接触到自己向往的新能源汽车。随即便在一个月后，宣布完成A轮7.8亿人民币融资。

起了个大早，却赶了个晚集。

原先李想规划的SEV小型双座纯电动汽车就是特立独行的存在，由于迟迟未能等到政策支持，最后不得不放弃，就连已经建好的工厂也得进行改造，以适应全新车型的生产。

最终，身为第一批造车新势力的李想，所创造的第一款电动汽车——理想ONE，在今年4月10日才正式上线，补贴后价格为32.8万元，相比起同一时期的蔚来已经晚了两年。

随着ONE临近预订日期，作为超级大 V 的李想，在微博上越发活跃起来。而这两车最受关注、也最为独特的，是它的动力系统，它是目前国内的一众新造车企业中，唯一选择增程混动。

按照5月份理想汽车公布的交付计划来看，理想ONE将于2019年8-9月开始排产，并于2019年第四季度开始向首批车主交付，与此同时，13个首发城市的交付中心与维修中心也将全部开业。但截止目前，依旧还没有理想汽车量产的消息。

9月9日，据媒体报道：理想汽车已启动2020年美股上市工作，本次IPO规模可能在5亿美元左右。在此之前8月16日，理想汽车宣布完成5.3亿美元C轮融资，由美团创始人王兴领投，投后估值约为29.3亿美元。

究竟理想汽车会在什么时候上市，截止目前官方还未回复。从根据江苏省国资委发布的公告中，不难看出，理想汽车长期处于亏损状态。截至6月30日，公司资产总额为58.42亿元，负债9.31亿元。

按照李想之前的计划，两年后达到年销5万辆的标准，才能实现盈亏平衡，但是现阶段消费者很难以40万（补贴前）的价格购买一款新品牌的增程式电动汽车。若按照计划时间开启线下交付，理想将会面对更大的亏损。

何小鹏：输了“万辆赌约”，还bug不断

“欺骗消费者，我要同样的钱买同样的车。”7月10日，众多小鹏车主在小鹏汽车总部和服务中心拉起维权横幅。原因就是小鹏汽车发布了更高续航里程、更便宜价格的新款G3车型。但过快更新周期加上没有补贴差价，使刚刚买过上一代车型的车主充满愤懑。

这并不是小鹏汽车经历的第一次维权事件，成立于2014年小鹏汽车，在2017年10月，首款量产车型正式下线，率先实现量产。

IT出身的何小鹏曾在阿里任职，30多岁便实现了财务自由。但在何小鹏看来，三十多岁就没有了生活目标也是很困扰的事情。因此，何小鹏选择了二次创业，一头扎进自己敬畏的汽车行业。

在这之前何小鹏是个完完全全的互联网人，根本没有接触过工业制造业。“在汽车行业里面除了体力累、脑力累，还有一个心累。”刚进入汽车行业，何小鹏感觉到处处不适应，甚至连自己的妻子也并不算支持，认为现阶段没必要再用命去搏一个新事物。

“如果一个人懂汽车的硬件又懂一点点软件，那么他成功的概率是不一样的。”由于对成功的执着，何小鹏一直对造车事业十分执着。他在内部说过，即便是融不到钱，他个人也掏得起这个钱。

面对外界的各种质疑，何小鹏也经常在微博与网友争辩，最出名的莫过于与李斌的万辆交付赌约。2018年李斌提前实现目标，最终获得赌局胜利，何小鹏向李斌履约了一辆小鹏汽车。

坚持长期测试的小鹏汽车G3，2018年初才首次亮相，并在同年12月正式上市。在今年6月中旬，第一万台小鹏汽车G3正式下线，终于完成了赌约中的一万台交付目标。

交付量完成的背后也伴随着种种问题。除去新车换代中产生的维权问题，网上还曾曝出小鹏汽车用装订机固定一些部件，在国家电网充电桩爆发大面积停摆等事件。

细数如今的造车新势力打造出来的新能源车，跳不出三大弊端：续航短，做工差，稳定性低。即使是已在电动汽车领域摸爬滚打多年的特斯拉，依旧存在这种弊端。

无论传统车企还是互联网新秀，都试图在新能源造车领域分一杯羹。然而，新能源车企面临国外对手强大竞争，产业自身还不成熟的多重困境，未来还有很多困难需要克服。

2019年3月，基石资本董事长张维一句“没有任何一家造车新势力值得投资”，引发了造车新势力融资的大讨论，并且其认为2019年是造车新势力倒闭的一年。舆论看衰为大佬造车的下半场蒙上一层阴影。

“造车从来不是一件简单的事情”，拥有造车梦想的大佬更很有体会。贾跃亭曾说，“99%的人不看好的事情，才有可能成就颠覆。”跨界大佬们无一不对造车这份事业怀有激情，为了实现自己心中的梦，不惜倾其所有竭尽全力。

生于新能源时代，执念于“造车梦”的大佬们，谁能等到梦想成真的那一刻？