从有限资源到无限游戏，3岁哈啰做对了什么？

在共享单车这一充满纷争与喧嚣的战场里，哈啰单车的生存路径与今日逆袭，确实超出很多人对于所谓终局的设想。

从手握有限资源的“后发选手”，到后来居上的单车市场“头号玩家”，再到不断拓展业务边界，成为囊括哈啰单车、哈啰助力车、哈啰电动车服务平台、换电服务等业务的出行平台，哈啰出行用3年时间跳出既定圈层，玩出一局“无限游戏”。

今天是哈啰出行成立的3周年，高榕资本基于与哈啰团队的对话，试图去回答3个问题：

1、如果创业像一局扑克游戏，何时选择上牌桌，是否存在后发优势？

2、技术基因如何帮助哈啰在艰难鏖战中胜出？

3、哈啰出行的未来还有哪些想象空间？

今日哈啰，技术为核

早上8点半，成都天府新区丽景路段。

白领们踩着哈啰单车赶往公司，形成了一道蓝白相间的骑行风景线。

每天上班高峰期，这一路段对单车的需求量超过1000辆，时常出现短时间内供不应求的状况。如何解决？

哈啰出行希望通过一套不断迭代升级的智慧系统，来提升供需匹配的效率。

基于大数据、人工智能和云计算等技术，哈啰的智慧系统可以向运维人员实时发出调度指令，包括去附近哪些站点调度闲置车辆、调度多少车辆以及最优的调度路线等，迈向运营决策智能化。

在8月底的2019世界人工智能大会上，哈啰出行正式发布最新升级迭代的智慧系统——“哈啰大脑2.0”。

这套智慧系统源于哈啰对单车供需关系的理解。哈啰认为，单车并非要通过无限制投放去满足所有可能的需求；而应该在需求最高频的时间段和地点，提供最稳定的运力供给，服务最刚需的用户。

哈啰出行研发副总裁任亮亮介绍，“单车是一门供需非常散的生意，因此对算法、数据和实时性的要求非常高。”此前，运维人员依靠经验和感觉判断运维管辖区内的车辆调度，无法做到精益高效。

在实际应用中，哈啰大脑还在不断调整参数。哈啰会对不同城市做AB测试，测试结果显示，使用哈啰大脑指挥下的智能调度后，区域内平均单车的“翻台率”（指单车骑行频次）提升15%以上，并且仍在不断迭代升级。

除了优化供给匹配，哈啰出行还运用大数据和人工智能提升运维效率，进行“降本增效”。

在单车行业存在一些运营“黑洞”，吞噬着企业的人力与资金成本。例如早期用户线上报障准确率仅有40%，浪费了大量的运营成本；单车因为人为破坏等原因成为失联车，找回难度极大。

“我们选择通过技术去降本增效，节约了大量成本。”任亮亮介绍，哈啰研发了一套智能报障系统，通过神经网络算法和机器学习，可以识别系统报障的可信度，再决策是否进行维修和处理。系统上线后，目前报障判断准确率达到了90%。失联车预警模型，则通过分析智能锁状态、区域数据、单车历史失联等海量数据，预测车辆的失联风险，可在单车真正失联前进行预判和预警。

视觉识别技术，则为哈啰的运维系统戴上高精度望远镜，并为后续运维和城市交通管理提供实时识别和智能判断。哈啰的Argus智能视觉交互系统，可以识别特定区域内的共享单车和社会车辆，如果该区域内车辆停放达到预警阈值，系统可向政府相关管理部门与企业实时发出调度信息。企业端，可以通过机器决策生成运营派单；城市管理端，则可以帮助解决车辆随意停放、故意破坏等问题，让管理更加高效。

目前，哈啰已经在上海七宝地铁站等热门站点试点运营Argus系统。

人工智能技术已经融入哈啰出行全业务链条中，驱动着这一强运营行业的精细化、智能化。正如哈啰出行CEO杨磊所说，哈啰大脑2.0的发布，“标志着哈啰出行迈入两轮全业务智慧运营的全新阶段，人工智能成为两轮出行发展的强大驱动。”

哈啰的“科技实用主义”

哈啰官方数据显示，哈啰单车目前注册用户超2.6亿，已入驻360多个城市，日订单量超2000万，占据超50%的市场份额。7月23日，QuestMobile发布的《2019中国移动互联网半年大报告》显示，哈啰出行全网月活规模超6300万，稳居单车行业第一。

想要破解哈啰的逆袭密码，需要从其诞生之日说起。

2016年9月，哈罗单车业务正式启动，彼时摩拜、OFO等入局者战事正酣。哈啰何以用有限资源实现后发优势？

本着对行业需求的理解，哈啰从坐上牌桌的第一天，便不将竞争视为第一优先级考虑的因素，又或者说选择无视自己所控制的资源；转而思考如何跑通单位经济模型，如何用技术提升业务环节的效率。

“单车这个行业，在大部分人看来并非是一个强技术驱动的行业。但在我们眼里完全不一样，我们从第一天进到这个行业的时候，对于竞争的考虑就很少，大部分时间和精力花在了如何用技术让业务变得更高效上。”在今年3月的高榕资本CEO峰会上，杨磊分享道。

在哈啰成立伊始，“即使在极为困难的时候，对技术的投入也是非常大的，所有的东西都能砍，只有技术不能砍”，杨磊说。

在中国，两轮出行需求拥有很高的天花板，每天两轮出行约10亿次，1公里通勤更是刚需。

面对巨大的需求，杨磊和团队“越做越敬畏，因为这个生意完全是依赖技术的生意”。回顾哈啰3年，技术驱动贯穿始终。不过，杨磊也明确指出其技术研发的务实性，“我们不是研究什么黑科技，我们的技术投入和研发全部围绕如何提高效率这一个方向。”

哈啰的底层密码之一或许是——用技术思维解决问题，在决策上抱有技术理想主义，在执行上贯彻实用主义。

2016年11月，hellobike1.0上线，尽管彼时资金紧张，但团队还是坚定选择研发智能锁，“因为只有使用智能锁，才能通过技术手段对单车运营进行精准管理”。

2017年，哈啰进一步思考单车如何进行高效运营。对比通过非常重的线下运营团队进行调度，哈啰希望通过系统和机器实现智慧运营。“当时上海1天有30万用户会把共享单车从市区骑到郊区，人力物流调度成本非常高，哈啰选择研发电子围栏，实现自动化拦截，用户骑行超出一定范围，电子围栏会进行提醒。”

2018年9月17日，哈罗单车正式宣布更名为“哈啰出行”，从单一的共享单车企业成长为囊括哈啰单车、哈啰助力车和汽车等出行服务的综合移动出行平台。而每一款出行硬件的研发，哈啰选择核心软硬件高度自研和极致供应链管理。

以助力车为例，哈啰配备MTK高集成度芯片，支持GPS+基站+蓝牙多重定位。任亮亮负责哈啰平台的硬件研发，他指出，“我们希望所有核心的东西不光要掌握，还要做到极致，因为我们希望在一个更长期的范围内运营业务线，而非去做竞争态势下的‘炮灰车’”。

面对单车城市无序停放难题，哈啰也选择用技术手段去解决，推出了行业首个应用级别的自适应蓝牙电子围栏。当识别到单车没有停在指定区域时，智能锁会自动弹开。该技术亚米级别的测试成功率达到95%以上，在行业居于领先地位。目前已经在上海、南昌等10余个城市落地应用。

任亮亮介绍，“蓝牙道钉在实际应用中受到的干扰因素非常多，例如下雨、夜间的信号都不同，需要死磕难点。我们在其中植入神经网络算法，可以更好预测和感知信号强度，提高精度和准确率。”在世界人工智能大会展会期间，尽管蓝牙道钉受到场馆内复杂因素的干扰很大，但识别成功率达到100%。

通过对技术的持续投入和研发，哈啰实现了输入和输出效率上的显著提升，在为用户更好出行服务的同时，为规模化盈利奠定基础。目前哈啰单车在全国半数以上城市实现盈利。

目前，哈啰研发团队已经超过1000人，占哈啰总部员工的半数。

哈啰未来：单车可以有梦想吗

技术至关重要，正如尤瓦尔·赫拉利所说，技术会改变人类的生活，“但是怎样改变呢？有如此多的不同路径，我们仍然可以选择该如何应用这些新技术。”

对于哈啰来说，未来如何将技术应用于用户需求和行业发展，更值得思考。

今天该如何定义哈啰？

可以明确的是，哈啰起步于共享单车，却不止于共享单车。高榕资本创始合伙人张震认为，“一个满足用户刚需的产业在不断发展演进过程中，需要服务提供商在技术和产品上的持续迭代升级，以更好地服务于消费者。”

今天，哈啰出行以智能技术驱动精细化运营，并不断丰富两轮为主的出行生态。“单车成为流量基石业务，再去扩展助力车、两轮电动车租售、换电服务、顺风车等丰富业务形态。”

哈啰积累的出行大数据，也将在未来不断释放潜力。2018年，哈啰出行对组织架构进行升级，其中新组建的“中台部门”实现了“大中台、小前台”，所有公司级数据储存在中台数据舱内，不同业务部门可及时获取所需数据，例如哈啰大脑2.0所需的数据即来自中台。对外数据打通上，哈啰也将与交通管理部门进行协同，为未来智慧交通提供大数据支持。

面对5G的商业化落地加速，哈啰出行也在投入研发资源。任亮亮指出5G的高带宽、低延时将为哈啰的业务进一步提供助力。例如基于5G，哈啰探索端到端的云，让车和车可以进行通信和聚合，将进一步提升系统的通信与决策效率。在Argus系统中，5G的到来可以支持实时识别每一个端口，配合高精度的图像识别，实现区域间对端的精准管理。

哈啰3年，技术深植基因中，并推动业务不断进化。哈啰也已跳出共享单车的圈层，不断向打造“世界级技术公司”迈进。实现了技术理想主义与产品实用主义的融合共生，哈啰也将更好迈进面向未来的“无限游戏”。