“缩水”的飞机餐：对标廉航，暗藏亿万生意

今年最后一个小长假即将来临，此时此刻，每个办公室都有几颗“逃跑的心”。

朋友圈从东南亚到欧洲十三国又飞到澳洲等等，机场、火车站、景区、旅行社、民宿等都迎来了高峰。日前，携程发布的国庆旅游预测报告显示，“2019国庆假期或有8亿人次出游”。

又一次的全民“大迁徙”，各类型的旅游产品连着水涨船高。在出行工具上，飞机仍然是首选。其中，国航的运力投入同比去年有较大增长，共计划执行航班任务1.45万次，投入座位数300万个。

据国家移民管理局预测，2019年“十一”假期全国口岸将迎来出入境客流“小高峰”，日均出入境旅客将达到198万人次，同比增长2.7%。

选择飞机出行人数不断增多，但另一边飞机餐缩水受到越来越多人的抱怨。按照国航新的餐食标准，可能有一半人都吃不到此前的鸡肉饭和猪肉面了。

缩水的飞机餐

“这趟飞机有餐食吗？”乘坐CA1702从北京首都飞往杭州的周先生一登机就询问了空乘人员。作为经常飞行于北京、上海、杭州的旅客，这一个月来，周先生深刻体验到了缩水的飞机餐食。

一个汉堡、一份水果、一份沙拉还有一条脆脆鲨，相比之前的的飞机餐，这趟11点飞行的航班基本只替换了原有的饭食。饮品上，之前的可乐、雪碧、橙汁、咖啡等全替换成了小瓶矿泉水。

“汉堡相比之前鸡肉饭味道其实好很多。”同航班的另一位乘客对新芽NewSeed表示，“有的短航线确实不太需要餐食，但有的航班其实餐饮也是一种特色，像川航上的一勺老干妈。”

还有乘客表示不满，国内航空公司机票价格越来越贵，但服务内容、品质却和廉价航空越来越接近。

除了国航外，新芽记者调查发现，其他航空公司如东航、南航等最近一年，一些短途航班也陆续不再供应加热餐食，此前有的坚果小食也变成了一小包苏打饼干。可以说是，“正餐变点心，点心变小瓶水。”

国航在8月19日发布的一份公告中表示，“受飞行航路特点和雷雨季节影响，为最大限度确保安全”。民航局曾出台“起飞后30分钟、落地前30分钟乘务员不得从事与安全无关的工作。”

据国航8月23日发布的《客舱服务调整公告》，在实际飞行70分钟以下的航班上，只发一瓶水；在70分钟至2小时的航班上，餐食种类调减为不需要回收的食品。也就是说，鸡肉饭和牛肉面会被汉堡、三明治或者是饼干所替代。

从公告来看，调整客舱服务是从安全角度出发。但有网友对此表示，机票价格已经包括了餐食，既然缩减了餐食，为何机票价格不随之调整？

百年飞机餐食或迎付费

飞机餐从1919年，第一份航空冷餐出现在从伦敦飞往巴黎的航线上，每份午餐售价0.36英镑，由于条件限制都是冷食。

公开资料显示，在上世纪50年代，美国的航空餐是奢侈品；在中国，此前就曾流传七八十年代坐国际航班的旅客可免费喝茅台。

1960年，飞机餐进入快餐化。飞机的快速普及下，航空公司为降低成本将飞机餐承包给大型餐饮企业负责，飞机餐的标准也随之下降。

这一百年来，飞机餐也从龙虾、三文鱼、红酒、茅台等降至了快餐水平。虽然有说法表示，人在高空飞行中，特定的高度产生的压力，人的味蕾变化会让乘客觉得餐食难以下咽。但国航餐饮被吐槽的同时，仍有不少飞机餐口碑很好，如川航、阿联酋航空、新加坡航空、土耳其航空等。

最早取消飞机餐，是从廉价航空开始。

为了避免和大航空公司证明交锋，低价吸引乘客，最早是美国西南航空取消了机上一些“标配”服务，其中包括飞机餐。

美国西南航空公司创立于1971年6月，是一个简单配餐而且没有额外服务的短程航线。成立40多年来，西南航空的航班上只免费提供一包花生米、椒盐饼干和软饮料，而去年8月，为避免乘客过敏，花生米也停供了。

西南航空的不少做法以前曾被很多航空公司视为“不正规”，在相当长一段时间里曾经被其他航空公司所不屑。然而美国西南航空几年内迅速扩张和发展，成为以美国国内城际间航线为主的航空公司，创造了多项美国民航业纪录。尤其是911事件后，几乎所有美国航空公司或多或少陷入困境，但美国西南航空却是自1973年以来唯一一家连续盈利时间最长的航空公司。

一直以来给旅客提供免费餐食是航空公司的一项标配服务。根据《中国民用航空旅客、行李国内运输规则》第五十六条规定：空中飞行过程中，承运人应根据飞行时间向旅客提供饮料或餐食。但并没有明确承运人向旅客提供饮料或餐食时，是有偿的还是无偿的。

天津航空官网部分截图

国内一些航空公司已经开始提供餐饮预订增值服务。如天津航空，其官网上列出来12种餐食品种，套餐则按口味不同，有川、粤、鲁三种菜品提供，价格从25元到75元不等。

中国国航：上半年“增收不增利”

飞机餐“缩水”的背后，安全问题排第一，利润在第二。毕竟一个人餐食节省1元，一亿人次就是一个亿。

据中国国航2019年上半年的业绩报告显示，期内，公司实现营收653.13亿元，同比微增1.67%；归母净利润为31.39亿元，同比下降9.49%。

其中，客运收入598.51亿元，同比增长29.57亿元。具体而言，因运力投入增加而增收33.71亿元，因客座率上升而增收3.82亿元，而又因收益水平下降而减少收入7.96亿元。

成本端方面，2019 年上半年，国航营业成本为547.77亿元，同比增加5.25亿元，增幅0.97%。其中，航空油料成本176.15亿元，同比增加0.33亿元，增幅为0.19%，占总成本32.16%。航空餐饮费用方面成本为19.29亿元，同比增加6.73%，占总成本3.52%。

由于油价上涨、汇兑波动加大、公商务旅客比例下降、高铁竞争等因素，航空公司经营压力仍在加大。也正是出于这些考虑，国航陆续对部分航线的客舱服务内容和服务程序进行了调整。

在行业整体下滑趋势中，春秋航空上半年的表现相比亮眼。报告期间，春秋航空实现营业收入71.50亿元，同比增长12.9%；实现归属于母公司普通股股东净利润为8.54亿元，同比增长17.5%。

值得一提，春秋航空提到，“出色的成本控制”是净利润增速大于营收增速的主要原因。

六人游创始人兼CEO贾建强对新芽表示：“如今的航空公司竞争非常激烈，大家都要开始考虑自身的盈利问题。之前类似于餐食都是交给代理商，这导致航空公司没有太多增值业务。调整后，越来越符合市场化的要求。很明显可以看到，今年以来所有航空公司盈利或多或少都在下降，春秋航空等廉航还在增长。”

乘客对飞机餐缩水反应强烈，并非仅仅是“吃”的问题。情绪化背后也藏着服务信息不透明的问题。在面临高铁全面提速的竞争下，航空公司降低餐食标准的同时，更需要通过其他的方面的服务和票价联动来提升乘客们的好感。

未来餐食是否收费，对旅客和航司各有利弊，最终也是要靠市场来做判断。