从葡萄酒瓶塞到汽车巨头，固执的马自达是怎么成就百年车企的？

2020年1月30日，全世界又一家百年车企诞生了，这就是日本的马自达，谁也没想到当年一个做葡萄酒软木塞的小作坊会成为如今的这个超级汽车巨头，那么我们就不妨以马自达为案例，看看这跌宕起伏的一百年，马自达究竟做对了什么？如此这么固执的车企是怎么成就百年的？

一、又一大百年车企马自达

1920年，一个日本人海塚新八在广岛创立东洋软木工业公司，但是不到一年就一病不起，为了让自己的公司能够经营下去，这位日本人将工厂托付给了自己一个在大阪已经小有名气的老乡松田重次郎，1921年46岁的松田回到了老家广岛，成为了这个东洋软木工业公司的掌门（日本的称谓是社长）。

不过这位松田社长并没有用东洋软木工业公司这个名字，而是用自己的名字来命名了这家公司，而日语松田的音译翻译成中文就是我们熟悉的马自达，Mazda也是古波斯拜火教光明之神阿胡拉·马兹达的名字，故此该公司曾经使用火焰图形商标。

刚接手东洋软木工业公司的时候，大家也都能猜到既然叫东洋软木工业了，那么它的主营业就是大家最熟悉的葡萄酒瓶子上面的软木塞。不得不说，这个产品实在是没啥技术含量，所以松田社长决定对自己的公司进行“产业升级”，1927年就把公司名字里面的软木两个字彻底去掉，1931年彻底不干软木塞这么没有前途的行业了。

但是改行的马自达推出的自己第一款产品却和汽车没有任何关系，而是农用三轮摩托车马自达号，这就是马自达商标的首次出现，不过这个商标一直以来都不是汽车商标而是三轮摩托车商标，一直到四十年代马自达才开始有了四个轮子的汽车产品。直到第二次世界大战之后，上世纪50年代，日本国民收入提高，对汽车有了需求，日本政府提出了国民车设想，这种车限制尺寸和排量，被称为K-car。正是这种小型国民车让马自达看到了希望，开始全面崛起，不过这还仅仅就是个开始。

1954年4月13日，德国人菲加士·汪克尔为NSU公司研制成功第一台转子发动机，但真正将其发扬光大的是马自达。1967年，马自达推出CosmoSport跑车，这是历史上第一部量产转子发动机汽车。1991年，马自达787B赛车在勒芒24小时耐力赛的战场上斩获冠军，将马自达品牌和它的转子发动机技术带上了巅峰。至今，这台787B赛车还摆放在马自达广岛工厂展示区。

之后的马自达虽然经历了日本80年代到90年代的泡沫以及失落的三十年，但是整体来看却是一路向好地稳健发展，之前出现过多元化失败又重新归核化的过程，但是整体来看其还是相当成功的，走过了100年的马自达到底做对了什么？

二、走过百年马自达做对了什么？

其实从之前的简述我们就能够看到，马自达自始至终似乎都不是那个最好的尖子生，说德系车我们会想到奔驰、宝马、奥迪，但是说日系车相信大多数人想到的还是丰田、本田、日产等等，如果一定要往第二梯队说才能说到马自达，虽然不是日系汽车巨头中最牛的那个，但是却是较为稳健的那个，不过大家一定要问马自达做对了什么？我们只能用一个词来形容，这就是“固执”，不惜一切代价的固执，最终却让马自达获得了市场的认可。

那么这个固执的企业到底在干什么呢？我们只能说马自达这一百年的起起伏伏只做对了一件事，这就是对技术的坚守，我们在前面看到了马自达可以说是大牌车企里面对于转子发动机最坚守的那个，马自达是全球第一家实现转子发动机量产化的汽车企业，也曾在全球最为严苛的勒芒24小时耐力赛中赢得过亚洲车企唯一的综合冠军桂冠。说实在的，在全球都不愿意使用转子发动机的时候，马自达却始终对于自己的技术保持着信心，并且以日本人的执拗坚持这个技术，这种坚守一坚守就是六十多年，不过不得不让人佩服马自达对于技术的坚持，这种坚持让马自达的技术实力得到了大多数消费者的认可。

之后马自达又创立了属于自己的创驰蓝天发动机技术，这种技术在量产的汽油引擎里，压缩比首度达到14.0：1。高压缩燃烧大幅提升引擎的工作效率，油耗降低、扭力提升分别达到15%以上。正是这种对于技术的坚持不懈，让马自达得到了汽车界的“理工男”，其他的都不管只负责研究技术，动不动搞个黑科技，甚至于得到了车企里的“偏执狂”的称呼，无论是自然吸气的坚持不懈，还是对转子发动机的痴迷如狂，在丰田不断地加大营销力度疯狂营销的时候，在本田为了迎合市场不断增加自己的汽车长度的时候，在日产为了舒适度不惜把其他一切都牺牲掉的时候，马自达就是这么我行我素，无论你来什么，我就一招鲜技术、技术、还是技术。

这种对技术的痴狂，不过也赢得了对手的尊重，丰田的掌门人丰田章男也是马自达的忠实车迷，在曾经他也说过马自达的水平比起丰田要高出一个层次，丰田章男作为丰田的老大能够说出这种胳膊肘往外拐的话，可见马自达的技术实力。

这种对于技术的坚守，让马自达终于守得云开见月明，我们看到在2013到2018年的这五年里，马自达的销量一直处于快速上升阶段，即使大部分汽车销量都不景气的2019年，马自达虽然也下降的比较厉害，但是也卖出了二十多万辆，说起马自达的问题基本上没人去挑他关于发动机的问题，基本上都集中到不注重空间，不注重营销，甚至不追逐涡轮增压的潮流这些上面，但是马自达基本上就是傲娇地说，随便你怎么想，我追求的就不是你们说的这些。

不过，这100年马自达靠技术偏执狂走了出来，下个一百年马自达还能这样一招鲜吃遍天吗？我们没办法给出答案，但是就是这个优点明显缺点也很明显的马自达，还是会这么偏执的走下去，这就是马自达的固执和坚守。