全球航空业遭11年来最大危机：亏损千亿，多数公司距离破产仅剩2个月

从中国开始，疫情“黑天鹅“给全球航空业蒙上一层阴影。

这是自2008年金融危机以来，已经繁荣了11年的航空业第一次遭受如此重创：根据国际航空运输协会报告，全球乘客需求将出现11年来的首次年度下降，如果疫情大范围传播，今年的客运收入可能最高会减少1130亿美元。

由于疫情的传播性，为避免交叉感染，减少出行，导致众多航线停飞。对于典型的重资产行业航空业来说，飞机停飞意味着没有收入来源，但是折旧维修、飞机租赁、工资，乃至于银行利息都是必须支付的固定成本，现金流压力骤增。

疫情蔓延不到一个月，全球第一家破产的航空公司已经出现。3月5日，Flybe航空公司宣布破产，成为此次疫情中第一家倒闭的航空公司。据悉，Flybe原本就面临财务危机，疫情成为压垮它的最后一根稻草。

大公司的日子也并不好过，韩国最大的航空公司大韩航空也表示公司已经到了生死存亡的时刻。根据《华尔街日报》3月16日的报道，受疫情冲击，美国航空公司正在集体寻求超过500亿美元的政府援助，包括政府担保的贷款、现金补贴，税费减免等，这一规模将超过9.11时期的三倍。

3月16日，航空咨询机构亚太航空中心（CAPA）警告称，全球大多数航空公司或将在5月底破产，若要避免灾难发生，还需政府和民航业采取协调措施。

”我个人认为，在否极泰来之前，形势会变得更糟糕。“全球第三大飞机租赁公司Avolon的执行长Domhnal Slattery表示。

整个航空业正经历一场“生存之战”。

中国民航业一夜入冬：

黄金周变“退票周”，亏损达200亿

最先爆发疫情的中国早已预示了全球的走势，1月23日，武汉封城。此后几天，30个省区市先后启动重大突发公共卫生事件一级响应。到1月27日，所有旅游团队业务含出境游全部暂停。

对比2019年春节黄金周（除夕到大年初六）出行人数4.21亿人次，今年1月24日至1月30日全国出行人数总共才1.518亿人次，大降63.9%。境外旅游预计700万人绝大部分未能成行。黄金周变成“退票周”，航空业连带遭受重击。

飞常准数据显示，2月份，旅客运输量同比下降84.5%，创有记录以来最大同比跌幅。民航局数据显示，2月民航全行业共亏损245.9亿元，其中航空公司亏损209.6亿元。可以预见，3月的数据依然不容乐观。

航空运输业是重资产行业，大面积停航意味着航空公司经营压力陡增，现金储备面临风险。

最先爆出坏消息的是海航。2月29日，海航集团发布公告，称海南省人民政府牵头成立联合工作组，全面协助、全力推进集团风险处置工作。过去两年一直在流动性风险中挣扎的海航，最终还是无力靠自己走出危机。

海航集团公告

香港最大的航空公司国泰航空宣布，2月份亏损近20亿港元，预计3月份情况会更糟糕。为缓解经营压力，国泰航空被迫出售6架飞机，套现50亿，以维持现金流。

虽然随着国内疫情的逐渐稳定，航班开始陆续恢复。其中，海航3月起，陆续恢复航班3700余架次。东航方面到2月底，恢复了1050个航班。但由于疫情在全球范围内蔓延，国际航线和港澳台航线仍未有起色，目前下降仍在70%左右的低谷徘徊。虽然此间出现白菜价的机票，但消费者对出行意愿并不强烈。

对于中国民航业而言，这是一个不折不扣的寒冬。而对于全球航空业来说，冬天才刚刚开始。

全球航空公司的至暗时刻：大多数公司5月底可能破产

法国作家加缪在《鼠疫》中写道：“个人的命运已不复存在，唯有一段集体的历史。”疫情对各行各业的冲击，在全球蔓延。

世界卫生组织数据显示，截至北京时间3月17日17时，除中国以外的全球共159个国家和地区累计报告新冠肺炎确诊病例97996例，较前一日增加11487例，新增死亡病例4195例。韩国、伊朗、意大利、日本和美国，是境外确诊病例最多的国家，也同时成为所在地区的新“毒源”，影响了东南亚、中东、欧洲、美洲。

应防疫之需，全球多国出台国际通行禁令。例如，美国对包括英国在内的欧洲国家启动为期30天的旅行限制，来自欧洲的非美国公民或永久居民近期不得入境美国；意大利、波兰、阿根廷、沙特等国家则全面停飞国际航线。

政策限制致使大量航班无法正常运营：

美国航空集团公司官网显示，3月16日至5月6日，该公司将分阶段停飞几乎所有长途国际航班；

达美航空于当地时间3月13日宣布，未来数月将削减40%的运力，这一力度大于该公司在9·11事件之后采取的收缩举措；

美联航官网显示，该公司4月、5月的运力将减少50%；

法国航空3月16日宣布，未来两个月减少70%-90%的运力；

汉莎航空官网显示，该公司未来几周的航班将较初始计划减少70%。

由于欧美两个经济发达体之间的商务往来比中欧、中美往来频繁得多，相比于1月份开始，欧美航空缩减的跟中国往来的航班带来的损失，新近大量被限行的航线才真正触及到其要害。以美联航为例，2019年，美联航的大西洋地区营业收入为73.87亿美元，在其海外营业收入中占比为45.32%，在营业总收入中占比17.08%。

主流航空运输公司股价惨遭腰斩，波音公司一个月市值跌去1200亿美元，法国航空荷兰皇家航空集团年内股价最大跌幅也超过60%。澳洲航空及旗下捷星航空宣布近日也宣布，2/3的员工将从3月末到至少5月末暂时离开工作岗位，这意味着约2万人短期失业。根据国际航空运输协会，如果疫情大范围传播，今年的客运收入可能最高会减少1130亿美元。

据Wind数据显示，美国航空业的平均负债股本率超过了100%。其中，美联航177%、达美117%、西南航空40.7%。债务问题最严重的美国航空负债340亿美元，超过2011年申请破产的时候。

情况还在继续变糟，3月16日，航空咨询机构亚太航空中心（CAPA）发布报告预测称，全球大多数航空公司或将在5月底破产，若要避免灾难发生，还需政府和民航业采取协调措施。

艰难承压，流血自救

航空业还有很长的夜路要走

风暴之下，航空公司被迫“流血自救”。从今年2月底开始，国内的各大机票销售票平台不断地放出50元至100元的“白菜价”机票，主要是上海、深圳等一线城市飞往重庆、成都、西安等城市。

面对白菜价机票，中国民航管理干部学院客座教授邱连中指出，“在目前价格弹性几乎为零时，企图降价促销更无异于自杀行为。”因为票价低及上座率低，整趟飞行下来航空公司是亏本的。

甚至还出现了“花式自救”的法子，疫情期间，川航物流送起了火锅，200多元到400多元不等，有锅有菜有桌布有油碟，包邮到家；厦门航空单说米饭，被网友称为“米饭航空”。米饭是招牌，搭配黑椒鸡肉、剁椒龙利鱼、泰汁鸡块等，就可以送外卖了。

也有航空公司结合自身实际情况也积极融资自救。近日，兴业银行广州分行发行10亿超短期融资券驰援南方航空；四川航空超短期融资债券于3月4日发行，发行规模10亿元；春秋航空也发行本金总额不超过50亿元的公司债券，以满足资金需求。

此外，疫情期间航空公司还通过为政府、企业提供包机业务的模式创收。2月中下旬，有大批返岗复工人交通出行需求，针对这一市场情况，南航、东航、厦航、山航和春秋航空等多家国内航空公司推出政企包机服务，既能提高企业复工速度，也是民航业遇冷期间航空公司难得的生意。

德国汉莎航空寻求政府协解应对新型冠状病毒疫情带来的困境。公司上周五(6日)表示，近日面对机票预订急跌及航班取消，所有航线受影响。公司正与德国、比利时、奥地利、瑞士及欧盟寻求协助，以减少行业的承担。

乐观的是，气温正在回升，喜冷畏热的病毒终有一天会被自然消灭。等那天到来时，航空业会迎来一波报复性的大生意吗？

对于中国来说，从被取消的“春节黄金周“到延续至今的抗疫战斗，冰封般的航空市场遭受的打击是空前的，而且会较2003年的SARS期间，时间更长，影响更深远。

对于航空业，灾难过后，一定会复苏，全球航空业也将经历一番大整合洗牌。