滴滴再造更多“滴滴”

滴滴出行是目前市面上硕果仅剩的尚未IPO的行业巨头，在竞争激烈的出行市场，滴滴能长期居于网约车市场领导者位置。滴滴也并没有躺在现有的成绩上停滞不前，不断通过多元化的布局打开人们对于滴滴改变出行市场想象空间：从礼橙专车、青桔单车、滴滴外卖、滴滴租车、滴滴跑腿、滴滴货运以及滴滴自动驾驶出租车等领域不断出现新增业务领域，尤其是今年滴滴的动作相当频繁。2020年遇见“新滴滴”，究竟是吃瓜群众新一轮的优惠利好，还是滴滴对“大出行”一盘大棋局的重新定义呢？

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花小猪、青菜拼车纷纷独立运营

相对于挤公交地铁或者是打的而言，滴滴无疑是属于出行消费领域的升级，而滴滴的网约车业务根据用户服务需求、出行场景及市场上匹配的资源进行了高度细分，这包括我们所熟悉的快车、专车、出租车、代驾、滴滴企业租车、共享单车、部门城市上线的豪车等，其中，顺风车业务一度暂停服从整改，今年年中重启。

显然在消费不是升级而是降级的趋势之下，很大一部分人群没有成为网约车的平台“常客”，还有一部分价格敏感型客户由于补贴的停滞而开始“脱粉”，如何才能化解当前这一瓶颈呢？滴滴甩出了两张新的王牌。

今年3月，在山东临沂和贵州遵义，一款名为“花小猪”的APP打车软件以其价格便宜、能赚钱、门槛低的特点迅速吸引了当地不少网约车的订单，甚至有网约车司机加盟“花小猪”。花小猪的司机准入门槛比滴滴出行更低，甚至五菱之光的面包车都能跑。

花小猪招募司机力度很猛，打出了“出不出车都挣钱”的口号，只要注册成为花小猪司机即可获得返现，邀请司机与乘客还能赚钱，据了解，每邀请一个司机，花小猪返现10-15元；而每邀请一名乘客，返现3-5元，上不封顶。

似乎花小猪重新把过去补贴用户和司机的策略引入了市场，但是仔细比较不难发现，与早期滴滴在中心城市布局不同，花小猪目前主要是在三四以及城镇区域等下沉市场开拓。

这种打法如果不是源自滴滴，将是从“农村包围城市”、类似拼多多对于淘宝京东格局冲击的利器，但是其源自滴滴亲自推动，却有点在滴滴体系内扮演“蓝军”作用。

实际上低价永远是出行市场绝对刚需，但是与油价、车辆损耗、兼职师傅时间精力等成本之下，如何才能让客单价更低，顺风车业务是一个绕不过去的坎。随着滴滴出行在解决司乘安全之间的全程录音以及一键报警等功能成熟应用，并且在拼单模式成为电商以及本地生活服务交易模式中的标配之后不难发现，拼车业务实际上是顺风车业务的升级版重现。7月20日滴滴宣布把滴滴拼车改名为“青菜拼车”，采用全新的品牌标识，客单价仅为快车的5折。对短途出行的乘客而言，青菜拼车服务实际上是要远远超过顺风车的使用频率。

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滴滴为何快速推进多品牌、多元化策略？

为规避单一品牌的运营风险，有效的办法是让子业务能过在各自市场竞争中拥有更多的灵活性。

滴滴在2020年之下独立品牌用户一下子就能知道是“滴滴系”，比如专门针对企业客户接待、高管和员工用车的“滴滴企业版”，其logo颜色从桔黄色变成淡蓝色以便更直接切换到用户使用界面，享受更便捷服务；再有就是滴滴母公司小桔科技尝试合并ofo失利后又单独在全国启动的“青桔单车”；以及为对抗美团进军出行市场的“滴滴外卖”等，整体上还是滴滴总部亲自“扶上马送一程”。

独立品牌运营更像是滴滴内部孵化的创业项目，这样的好处既可以最大限度给予内部员工一些成长空间，让得力干将做老板；也有利于单独进行融资，比如“青桔单车”2020年4月拿到一笔融资高达10亿美元的融资，其中有8亿美元是滴滴自己掏。

出行市场看似平静实则正面临新一代技术变革的挑战，尤其是新能源汽车及汽车车联网技术正在快速发展，国内的无人驾驶领域也是全球资本以及科技巨头抢滩的重点，正处于L3级向L5级别迈进的关键过渡期。

面对无人驾驶，滴滴似乎并无路径依赖，早在4年前就成立了自动驾驶部门。由于自动驾驶技术要想保证与网约车服务体验一致化，最需要搜集人、路、车相关大数据进行深度学习，并形成AI算法进行智能派单、泊车和行驶，滴滴作为世界上唯一拥有千亿公里数据的出行平台，其自主研发的车载设备桔视，覆盖了滴滴平台上50%以上的订单，这使得滴滴可能是全球范围内最有希望落地自动驾驶的公司，目前滴滴计划加快在上海及其他地区扩展自动驾驶出租业务。

出行市场除了“载人”以外，还有“载货”的物流业务，此前在干线物流领域，（运满满与货车帮合并）之后“满帮”就是采用滴滴模式，在同城物流之中有快狗打车、货拉拉等公司，在市内跑腿业务也有顺丰同城、UU跑腿等项目，因此滴滴在载货模式上也布局了滴滴货运公司、滴滴跑腿等公司。

不难看出，滴滴无论是在核心网约车业务还是护城河业务方面均有多元化布局，这彰显出滴滴本身创业氛围与持续创新的组织能力。

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滴滴更应该是一家有危机感的公司

滴滴是从网约车的战火之中一路拼杀出来的，并且始终绷紧着市场竞争的神经。

滴滴业务基因是通过技术手段来整合市面上的存量汽车资源来满足市场需求，截至2020年6月，全国机动车保有量达3.6亿辆，其中汽车2.7亿辆；机动车驾驶人4.4亿人，其中汽车驾驶人4亿人，加上12亿用户的出行需求，这就为网约车的轻平台模式创造了巨大的市场空间，由于开放的竞争环境也造就了这一市场存在多个玩家。

滴滴的对手主要来自4个方面：（1）互联网巨头利用资本、用户流量、出行路径数据优势突击网约车及出行业务，比如美团做打车，高德打车、未来也不排除其他互联网巨头涌入这一市场；（2）客运以及出租车公司转型互联网+，比如首汽约车、神州租车业务等；（3）共享单车业务，比如哈罗单车升级之后切入到哈罗出行做网约车业务等；（4）新能源汽车以及车联网巨头，比如百度Apollo以及carlife加上地图未来会成为车辆网巨头，李斌的易车蔚来系在出行版图与程维系迟早展开激烈交锋。

滴滴优势在于在资本市场上融资能力，以及目前现有头部流量地位，使得广大网约车师傅在滴滴平台上能够“拉的活更多、赚的也更多”，同时滴滴在孵化内部创业项目的成本方面远远低于同行。

程维在滴滴2020年战略发布会公布了小目标：“3年内实现全球每天服务1亿单”，如何分解这一KPI，笔者认为，大概超一半业务依然是网约车业务，另外，货源、单车、跑腿、外卖业务、无人驾驶业务等增量业务承担另外50%的订单。

笔者记得前几年广受热议的全球超级独角兽Top5是蚂蚁金服、小米、滴滴、美团点评、拼多多、字节跳动等公司，如今这几家公司市值或估值基本上集体翻了2倍以上，而滴滴在2017年估值是560亿美金，参照这个水平，滴滴市值要往突破1500亿美元。阿星认为，滴滴依然存在三大重点需要面对：一是安全红线始终不放松，加强技术投入；二是调动司机以及服务提供者积极性与平台现金流的平衡；三是海量资金池以及自身金融造血能力，预计未来滴滴金融业务也有望独立运营。

【结语】

滴滴就好像大出行市场的“独孤求败”，自己创造对手和自己打，而不是等着新对手出现，滴滴通过不断启动内部创业模式是一种“终日乾乾”、保持饥饿感的鲜活状态，这表明滴滴在组织活力相当旺盛。

很多公司只学习到滴滴是如何烧钱做市场补贴的，但是却没有滴滴在核心业务上的战略定力，以及在大出行市场上实现专一化与多元化相辅相成的进取心，这或许是滴滴能够不断再创更多滴滴给市场带来更有力的启示。